特斯拉整車價格調(diào)整，越來越有“特立獨行”的味道了。

3月20日，蓋世汽車報道稱，特斯拉向路透社證實，從4月1日起，該公司將在中國市場宣布漲價，將中國產(chǎn)Model Y的價格上調(diào)5,000元人民幣（合694.55美元）。

同時，現(xiàn)行的8,000元官方現(xiàn)車保險補貼政策、最高10,000元的車漆減免政策也將在3月31日到期。因此，如果算上保險補貼等，特斯拉本次在中國市場漲價的最高幅度達到2.3萬元。

要知道，就在本月月初，特斯拉剛剛在中國市場啟動了一輪降價。整車價格上下起伏如此頻繁，且不按套路出牌，似乎很有特斯拉“我行我素”的做事風(fēng)格。

“任性”漲降，隨意穿梭

自進入中國新能源汽車市場以來，特斯拉似乎就在扮演著慣于顛覆和打破規(guī)則的“不安分分子”的角色。

從如今新能源車企之間尚未終結(jié)的“價格戰(zhàn)”來看，似乎確實是如此。

2022年10月，特斯拉官方微博宣布：即日起，中國大陸地區(qū)在售Model 3及Model Y售價調(diào)整，調(diào)整后Model 3車型起售價為265,900元人民幣；特斯拉Model Y車型起售價為288,900元人民幣（均為補貼后起售價）。

并且還在下方補充說明到：2022年國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再享受補貼。

消息一出，無論是消費者還是特斯拉的銷售人員，皆忙得不可開交。有業(yè)內(nèi)人士形容特斯拉2022年底降價舉措取得的促銷效果：降價后的Model 3與Model Y，幾乎和“搶白菜”差不多。

自此，這場由特斯拉掀起的“價格戰(zhàn)”便浩浩蕩蕩在整車廠中間展開。單就特斯拉而言，據(jù)統(tǒng)計，從2022年至2023年年底，特斯拉調(diào)價次數(shù)已多達數(shù)十次。

今年年初，這個“不安分分子”又要起勢。今年1月，特斯拉在中國市場已經(jīng)進行過一輪限時官降，降幅在0.65萬-1.55萬元區(qū)間。隨后在3月，特斯拉又啟動了一輪春季限時優(yōu)惠好禮活動（3月1日-3月31日期間完成交付）。

但值得注意的是，特斯拉并不是一直以“低價”姿態(tài)參與價格戰(zhàn)的，而是在漲價和降價之間來回變換身姿。

圖源：特斯拉

比如去年2月10日和17日，特斯拉中國就對部分車型采取了2000元的漲價舉措。同年5月5日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，全新Model S和全新Model X全系車型上調(diào)售價1.90萬元。

另外，此次特斯拉Model Y漲價早有預(yù)警。就在3月16日，蓋世汽車注意到，特斯拉已經(jīng)在美國和歐洲部分國家提高了Model Y的價格，甚至在美國市場，特斯拉曾在一個月連漲兩次價。彼時，有業(yè)內(nèi)人士對媒體分析，按照特斯拉以往的“價格操盤思路”，國內(nèi)售價近期也可能跟隨上調(diào)。

那么，特斯拉整車產(chǎn)品在漲價和降價之間來回橫跳，真的毫無消極影響嗎？

從高保值率，到高貶值率

實際上，大多數(shù)國內(nèi)新能源車企經(jīng)不起在“漲價”和“降價”之間來回穿梭。

此前，對于特斯拉調(diào)價策略，中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽曾表示，特斯拉敢于逆勢漲價的底氣，很大程度上來源于其高于行業(yè)平均水平的保值率。

事實確實如此，在中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合精真估發(fā)布的2022年上半年電動汽車保值率報告中，特斯拉Model Y已經(jīng)在保值率上超過保時捷，成為了國內(nèi)電動汽車一年保值率第一的車型。

圖源：特斯拉

然而，時至今日，特斯拉整車的輿論導(dǎo)向依然從高保值率走向了高貶值率。

蓋世汽車注意到，ISeeCars 發(fā)布的一份新研究報告顯示，在美國市場，特斯拉目前是所有汽車品牌中二手車貶值速度最快的品牌，甚至遠遠甩開了以高貶值率著稱的瑪莎拉蒂和阿爾法 羅密歐。這對于那些在高價位買入特斯拉的消費者來說，這顯然是個壞消息。

iSeeCars 執(zhí)行分析師 Karl Brauer 表示：“埃隆?馬斯克為維持特斯拉新車銷量而采取的降價策略，對該品牌的二手車殘值產(chǎn)生了毀滅性的影響。”

此言不虛，尤其當(dāng)新能源汽車越來越朝著消費電子產(chǎn)品屬性發(fā)展，具有較短發(fā)展歷史和品牌依賴度的新能源車企，自然鮮少能承受得住產(chǎn)品價格隨意漲跌對市場產(chǎn)生的消極影響。

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