據(jù)5月17日財(cái)聯(lián)社消息，中國一汽集團(tuán)將加入蔚來換電聯(lián)盟。據(jù)悉，中國一汽集團(tuán)是繼廣汽集團(tuán)、長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團(tuán)、路特斯等六家主機(jī)廠之后，第七家加入蔚來換電聯(lián)盟的車企。此外，小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，等蔚來換電站超過 5000 座的時(shí)候，小鵬會(huì)認(rèn)真考慮加入換電行列。截至目前，蔚來換電站達(dá) 2416 座，累計(jì)換電次數(shù)高達(dá)4427萬次。此前，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，公司換電聯(lián)盟包括蔚來已有7家車企，“未來還會(huì)有更多品牌加入”

換電是否會(huì)成為未來主要趨勢(shì)？

深度科技研究院院長張孝榮表示：換電和租電模式好看不好玩，只能說在一定程度上可以緩解用戶的里程焦慮。對(duì)于經(jīng)常需要長途駕駛的用戶來說，換電或租電可以讓他們?cè)谛旭傔^程中更加安心，因?yàn)檫@意味著他們不必?fù)?dān)心電池電量不足的問題。而對(duì)于經(jīng)常在城市內(nèi)短途駕駛的用戶，換電或租電模式也可以提供一種方便快捷的充電方式，從而減少充電等待時(shí)間，提高出行效率。

北京社科院副研究員王鵬表示：未來，換電租電是否會(huì)成為新能源車主要趨勢(shì)還存在不確定性。雖然換電和租電模式具有很多優(yōu)勢(shì)，但是也存在一些技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的挑戰(zhàn)。此外，充電設(shè)施的不斷完善和充電速度的不斷提升也可能對(duì)換電和租電模式的發(fā)展產(chǎn)生影響。因此，未來換電和租電模式的發(fā)展還需要進(jìn)一步觀察和分析。如果換電要普及，面臨以下難題：目前，不同汽車制造商的電池規(guī)格和接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，這給換電模式的普及帶來了很大的困難。需要制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，才能實(shí)現(xiàn)電池的互換性和通用性；換電模式的經(jīng)濟(jì)成本較高，包括電池采購、維護(hù)和管理等方面的費(fèi)用。需要探索合理的商業(yè)模式和盈利模式，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；用戶對(duì)于換電模式的接受度還比較低，需要加強(qiáng)宣傳和推廣工作，提高用戶的認(rèn)知度和接受度。

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