如今，站在發(fā)展十字路口的汽車工業(yè)，正面臨著百年未有之大變局。新四化席卷著前所未有的的浪潮，沖刷著歷經(jīng)百年的沉淀而固化的市場格局，電動化與智能化，為每一個想要有所建樹的車企都制造了難題，也帶來了新的機遇。

在中國，電動化讓這個市場逐步褪去了最初的稚嫩和無序，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費更替的過程中完成了蛻變；智能化的快速發(fā)展，為特斯拉、蔚來以及后來的華為、小米等新勢力提供了向豪華生長的溫床。

隨著新車型的不斷涌現(xiàn)，越來越多的消費者反而有了些疑惑：這些智艙以及智駕，是不是只有新勢力品牌的車型才有？或是只有買一臺新能源車型，才能享受到這些智能化配置？

答案當(dāng)然都是否定的。傳統(tǒng)車企從來沒有考慮放棄智能化，燃油車也從來沒有考慮放棄智能化。

作為傳統(tǒng)車企的領(lǐng)頭羊，德系豪華三強近年來在智能化領(lǐng)域動作頻頻。從奧迪考慮與華為合作智能技術(shù)，到寶馬“Tech Magic"靈感座艙，還有去年上市的全新奔馳長軸距E級車，力圖證明智能不是電車的專屬，一款燃油車、一款行政級豪華轎車，同樣也會很智能。

的確，沒有轉(zhuǎn)型的桎梏，造車新勢力們大打智能牌，并取得了不錯的效果。但誰說站在新四化轉(zhuǎn)型的路口，傳統(tǒng)車企就毫無建樹，作為汽車發(fā)明者的奔馳，曬出了自己的成績單。

從智艙到智駕

其實，像BBA這樣的傳統(tǒng)巨頭，一直以來都在用自己的方式，于細(xì)微之中奮力解讀著中國汽車市場的未來，并通過產(chǎn)品的優(yōu)勢以及產(chǎn)業(yè)集群的力量，進(jìn)行著自我的革新。例如全新5系的超大“彩電”，是寶馬積極迎合中國市場變化的體現(xiàn)。 

而在全新長軸距E級車上，我們看到了以8295芯片為依托的第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，在語音交互以及系統(tǒng)操作等方面所帶來的智能科技新體驗，再搭配更懂中國消費者需求的本土化設(shè)計，讓很多用戶感受到了不一樣的豪華。

從數(shù)據(jù)來看，截至2024年上半年，第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)的語音交互平均用戶滲透率已經(jīng)達(dá)到了96.7%，活躍用戶占比超過50%。也是得益于本土化的開發(fā)，和高德合作的定制導(dǎo)航平均用戶滲透率為80.8%。

不止是智艙，在智駕方面，全新長軸距E級車的L2+導(dǎo)航輔助駕駛功能也給人留下了深刻的印象：不僅高于行業(yè)平均研發(fā)速度，也成為首個實現(xiàn)量產(chǎn)“點到點”高速領(lǐng)航輔助駕駛的豪華品牌。

截至2024年7月，超過6成用戶使用L2智駕及L2+導(dǎo)航輔助駕駛，單車單日最長智駕里程超1,968公里。這足以體現(xiàn)消費者對于奔馳這套全新智駕系統(tǒng)的肯定，并且也給予了足夠的信任。

未來，伴隨著新產(chǎn)品的不斷擴充，第三代MBUX系統(tǒng)和L2+導(dǎo)航輔助駕駛將應(yīng)用于更多車型。更重要的是，對于智艙和智駕系統(tǒng)，當(dāng)這些新勢力在不斷刷新Beta版本的同時，奔馳也將在明年正式推出MB.OS。

什么是MB.OS？

在2024年的CES展上，奔馳首次亮相了全新自研架構(gòu)MB.OS，這將成為未來每輛奔馳車的“中樞神經(jīng)”。MB.OS不只是操作系統(tǒng)，更是首個由奔馳自主研發(fā)，面向服務(wù)的全新架構(gòu)，并且能覆蓋車端到云端，實現(xiàn)軟、硬件的解耦。

毫無疑問，MB.OS將開啟數(shù)字豪華新紀(jì)元，包括全新一代智能座艙和自動駕駛系統(tǒng)。

基于MB.OS，全新的智能座艙將擁有更擬人化的虛擬助理，能提供“私人管家”式的服務(wù)，在交流的過程中能更好地提供情緒價值。另一方面，全新自動駕駛系統(tǒng)將最高具備L3能力，并通過系統(tǒng)的自主學(xué)習(xí)讓整個處理能力變得更像“老司機”。

除此之外，MB.OS還可以在車身舒適以及行車與充電方面發(fā)揮巨大作用。例如依靠控制所有傳感器和執(zhí)行器，帶來沉浸式的座艙享受，并且根據(jù)駕駛員偏好提供超個性化服務(wù)。對于新能源車型，還能更精準(zhǔn)的進(jìn)行續(xù)航預(yù)測，并融合充電設(shè)施信息帶來更便捷的充電體驗。

MB.OS將伴隨基于MMA平臺的量產(chǎn)車型首發(fā)，看起來好像慢了半拍，但重頭戲往往都是壓軸登場。

從中國到全球

以“卷”為代名詞的中國車市，在智能化領(lǐng)域的發(fā)展可謂是日新月異，尤其是自主品牌和新勢力，不斷涌現(xiàn)的“新名詞”一次又一次打破傳統(tǒng)的枷，NCA、NOA、NGP、NOP這些代號不斷刷新用戶的認(rèn)知。

顯然，中國消費者已經(jīng)有意識地在積極擁抱這些新技術(shù)。為了進(jìn)一步迎合本土化的需求，傳統(tǒng)車企也更看重中國的本土研發(fā)。因此在智能化領(lǐng)域，奔馳不斷提升中國研發(fā)團(tuán)隊的自主權(quán)，以本土團(tuán)隊主導(dǎo)，賦能全球市場，打造“以中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”的研發(fā)理念。

比如說，全新的虛擬助理不僅反應(yīng)快且執(zhí)行效率高，還能充分了解中國消費者的說話特點：在對話時支持多語言和多方言，哪怕是帶口音的普通話，識別率也能提升10-20%。

在智駕方面，相比其他成熟的汽車市場，中國的交通環(huán)境更為復(fù)雜，對于智能駕駛系統(tǒng)的要求也更高。因此，奔馳在中國積極開展本土化的自動駕駛測試，在成功獲得L3自動駕駛測試牌照后，奔馳又成為首個獲頒L4城市和高快速路自動駕駛測試牌照的國際車企。

基于對中國市場的洞察，也是為了能讓消費者有一個更好的智駕體驗，奔馳全新一代自動駕駛系統(tǒng)完全按照中國實際駕駛場景和駕駛風(fēng)格開發(fā)，同時在激進(jìn)和保守中間找到平衡。這套系統(tǒng)能否和前面提及的那些代號“一決高下”，我想很快就會有答案。

另一方面，有了這些本土化研究作為支撐，“天生懂中國”的奔馳全新一代自動駕駛系統(tǒng)，基于時下最流行的端到端大模型，可以實現(xiàn)“無圖”的L2++全場景高階智能駕駛，即不依賴高精地圖就能完成點到點的智能駕駛。

中國研發(fā)，賦能全球，是奔馳加快在中國發(fā)展的寫照，也是這個傳統(tǒng)豪華品牌在中國市場的深入布局。過去5年，奔馳在中國投入的研發(fā)資金達(dá)到了105億元，而這個數(shù)字接下來還將快速增長。

為了在研發(fā)方面實現(xiàn)“中國速度”，已經(jīng)建成的北京和上海兩個研發(fā)中心就是最好的推進(jìn)劑。其中，上海研發(fā)中心大樓是在今年4月剛剛落成，它也成為了奔馳在智能化領(lǐng)域的“主戰(zhàn)場”。

目前，奔馳在華的研發(fā)團(tuán)隊超過了2,000人，已全面覆蓋高級設(shè)計、智能互聯(lián)、電動出行、自動駕駛、本土化和整車測試等各大領(lǐng)域，這也是除奔馳德國總部之外，覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)團(tuán)隊。

正如康林松所說的，中國不僅是奔馳最大的單一市場，也是全球最大的奔馳汽車生產(chǎn)基地和科技創(chuàng)新中心之一。未來，奔馳將繼續(xù)在華投資，加強與中國伙伴們合作，大力推進(jìn)電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

以上所有的小細(xì)節(jié)，都在告訴我們：面對智能化的新挑戰(zhàn)，這家有著138年歷史的豪華品牌不會固步自封，依然把創(chuàng)新放在首位，并且將以奔馳的標(biāo)準(zhǔn)把新技術(shù)和新理念推向市場，重新樹立行業(yè)標(biāo)桿。 

在此之前，一切準(zhǔn)備工作都變得至關(guān)重要。因為無論新勢力已經(jīng)取得怎樣的成績，對于用戶而言最重要的不是“奔馳標(biāo)”，而是奔馳標(biāo)準(zhǔn)。

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