2024年，歐美汽車行業(yè)目睹了純電汽車市場的持續(xù)不景氣，這一態(tài)勢導(dǎo)致多家車企面臨一個核心挑戰(zhàn)：對于實現(xiàn)全球及行業(yè)凈零排放目標至關(guān)重要的產(chǎn)品需求出現(xiàn)了下滑。

為了應(yīng)對這一市場需求變化，福特、雷諾、起亞、現(xiàn)代、保時捷以及Stellantis等企業(yè)紛紛調(diào)整策略，將重心從純電動汽車的研發(fā)與生產(chǎn)上轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)而致力于混合動力系統(tǒng)的開發(fā)，將此視為一種過渡性技術(shù)。

保時捷的一位發(fā)言人對此表示：“純電汽車的轉(zhuǎn)型進程比我們五年前的預(yù)期更為漫長。在這一轉(zhuǎn)型期，擁有能夠適應(yīng)變化的靈活傳動系統(tǒng)顯得尤為重要，因為外部環(huán)境條件會發(fā)生變化，且世界不同地區(qū)的發(fā)展步伐也不盡相同?！?/span>

日前，福特推遲了原定于今年4月在安大略工廠推出新款SUV和電動皮卡的計劃，轉(zhuǎn)而專注于生產(chǎn)燃油動力卡車，以滿足持續(xù)高企的市場需求。

福特董事長吉姆·法利（Jim Farley）在6月份直言不諱地表示，他認為像卡車這樣的大型電動汽車“永遠不會賺錢”，因為僅大型電池組的初始成本就高達5萬美元。因此，福特選擇將重心放在小型電動汽車上，這一戰(zhàn)略調(diào)整無疑反映了當前市場對電動汽車經(jīng)濟性的擔(dān)憂。

法國汽車零部件供應(yīng)商OPmobility的數(shù)據(jù)進一步印證了電動汽車市場的挑戰(zhàn)。據(jù)透露，美國、法國和德國汽車制造商當前的電動汽車產(chǎn)量比預(yù)期低了40-45%，隨著需求降溫，汽車制造商正面臨產(chǎn)能過剩的問題。這一現(xiàn)象不僅局限于個別企業(yè)，而是廣泛存在于整個行業(yè)之中。

這一觀點反映了當前市場的普遍情緒，近期已有多家車企宣布縮減純電汽車的產(chǎn)量計劃，進一步印證了這一市場趨勢。

純電汽車市場降溫

相關(guān)機構(gòu)指出，在成熟市場，純電汽車的高昂購置成本是制約銷售的主要因素，而不成熟的充電基礎(chǔ)設(shè)施則是許多市場面臨的另一大障礙，這些問題共同導(dǎo)致了純電汽車市場的增長放緩。

通用汽車首席執(zhí)行官以產(chǎn)能不足為由，放棄了2025年的電動汽車生產(chǎn)目標；而保時捷則表示，其2030年實現(xiàn)80%電動車序列的目標現(xiàn)在取決于消費者需求的發(fā)展。Stellantis甚至?xí)和Ａ宋挥谝獯罄桌茒W里工廠的電動汽車生產(chǎn)，因為2024年上半年該工廠的產(chǎn)量下降了63%。

面對這一形勢，雷諾首席執(zhí)行官呼吁歐盟制定更加靈活的過渡時間表，以應(yīng)對2035年禁止所有新的柴油和汽油汽車的禁令。這一呼吁反映了汽車制造商對于快速轉(zhuǎn)型的擔(dān)憂和不適。

與此同時，混動汽車（包括全混合動力汽車FHEV和插電式混動汽車PHEV）開始受到市場的青睞。

隨著北美和歐洲的純電汽車市場降溫，人們開始轉(zhuǎn)向這些既省油又不需要太多前期成本的技術(shù)。今年3月，美國電動汽車普及率的目標從2032年的67%下調(diào)至35%，這一調(diào)整反映了市場對電動汽車未來發(fā)展速度的預(yù)期變化。

現(xiàn)代汽車美國公司首席執(zhí)行官蘭迪·帕克（Randy Park）表示，本季度混動汽車銷量與去年第二季度相比增長了42%，而純電汽車在美國市場的總銷量僅增長了15%。他指出，現(xiàn)代汽車的Tucson PHEV銷量在2024年2月增長了280%，混動汽車和插混汽車的銷量迅速回升。

混動汽車目前在全球電動汽車領(lǐng)域占有最大的市場份額。根據(jù)相關(guān)報告，2023年混動汽車在所有電動汽車中占據(jù)最大份額，為60.1%，預(yù)計到2028年將降至46.1%。另一方面，純電汽車在2023年的份額為39.8%，預(yù)計到2028年將增至53.7%。

這一趨勢表明，盡管純電汽車的市場份額正在逐步增長，但混動汽車在當前及未來一段時間內(nèi)仍將占據(jù)重要地位。

歐盟市場也呈現(xiàn)出類似的趨勢。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的最新報告，2024年6月與上一年相比，唯一實現(xiàn)增長的動力系統(tǒng)類別是混動汽車，汽車注冊量增長了26.4%。法國、意大利、西班牙和德國等市場均實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。

本田發(fā)言人的表述進一步證實了混動汽車的市場需求：“我們廣受歡迎的混動車型，包括雅閣、CR-V以及現(xiàn)在的思域，都具有更高的燃油效率，并且是更平易近人的電動汽車入門車型。這導(dǎo)致客戶對我們的混動車型需求旺盛?！?/span>

根據(jù)預(yù)測，全球FHEV市場預(yù)計將逐年增長，在2030年達到10.5%的峰值增長。這一預(yù)測表明，混動汽車將在未來一段時間內(nèi)繼續(xù)發(fā)揮重要作用，尤其是在純電汽車面臨成本和市場接受度挑戰(zhàn)的背景下。

然而，在中國市場，情況則有所不同。由于純電汽車已經(jīng)實現(xiàn)了“油電同價”，中國在純電汽車銷售方面仍然處于領(lǐng)先地位。盡管日本是全球混動汽車制造領(lǐng)域的領(lǐng)先者，但由于產(chǎn)品價格較低，中國在推動純電汽車普及方面展現(xiàn)出了更強的實力和市場潛力。

混動成公認的過渡方案

隨著混動汽車市場的持續(xù)升溫，一系列新車型如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)，為市場注入了新的活力。

在4月份的起亞CEO投資者日上，該公司宣布了一項雄心勃勃的計劃，即將其混合動力電動汽車（HEV）產(chǎn)品線從2024年的6款車型擴展到2028年的9款車型，以增強應(yīng)對行業(yè)不確定性的能力。

此舉彰顯了起亞對混動技術(shù)的堅定信心，同時，該品牌的大多數(shù)主要車型都將提供HEV動力系統(tǒng)選項，進一步豐富了消費者的選擇。此外，起亞還分享了擴大HEV和內(nèi)燃機（ICE）車型靈活生產(chǎn)能力的計劃，以適應(yīng)不斷變化的市場需求。

日本和韓國對混動汽車的關(guān)注也推動了市場上可用全混合動力汽車（FHEV）數(shù)量的增加。幾家西方汽車廠商正在積極擴大其產(chǎn)品范圍，以適應(yīng)這一趨勢，雷諾便是其中的典型代表。

日本汽車制造商正積極向東南亞市場，尤其是印尼，出口更多混動車型，并占據(jù)了印尼90%以上的市場份額。豐田和日產(chǎn)等知名品牌紛紛在印尼市場推出最新的混合動力車型，以搶占市場先機。

對于豐田這家老牌混動汽車制造商而言，混動汽車需求的上升無疑是一個有益的補充。在2022年底推出電動SUV之前，豐田曾因缺乏電動車型而受到批評。然而，隨著純電動車需求的降溫和混動汽車需求的上升，豐田的混動技術(shù)再次凸顯了其市場價值。

本田也強調(diào)了混合動力車在其電氣化戰(zhàn)略中的重要性。本田發(fā)言人表示：“混合動力車是客戶從燃油車型過渡到純電汽車的橋梁?！北咎镂挥诙砗ザ碇莸男码妱悠囍行膶⑴鋫湟粭l靈活的生產(chǎn)線，能夠生產(chǎn)燃油、混動和純電動汽車，使其能夠有效適應(yīng)市場需求的變化。

福特也在2024年早些時候表示將加強混動產(chǎn)品供應(yīng)，并希望在其所有車型中提供混動系統(tǒng)。這一舉措進一步證明了混動技術(shù)在當前汽車市場中的重要地位。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車的高端品牌Genesis此前曾表示將只專注于純電汽車的生產(chǎn)，但現(xiàn)在也表示有意推出混動汽車?，F(xiàn)代汽車認為電動汽車轉(zhuǎn)型之旅有“短期和長期要求”，因此將提供多元化的產(chǎn)品線以滿足不同消費者的需求。

混合動力汽車作為一項至關(guān)重要的過渡技術(shù)，仍受到市場的廣泛認可。全球FHEV銷量預(yù)計將繼續(xù)增長，但也會受到監(jiān)管要求向零排放汽車過渡的限制。然而，許多汽車制造商仍將其視為滿足當前市場需求的過渡技術(shù)，并積極布局混動產(chǎn)品線。

在亞太地區(qū)，純電預(yù)計將取代混動占據(jù)主導(dǎo)地位，這一轉(zhuǎn)變預(yù)計將從2024年開始。然而，在歐洲市場，這一情況要到2029年才會出現(xiàn)。在南美、中東和非洲地區(qū)，即使到2028年，混動的市場份額也將是純電的幾倍。

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