眼下，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速去燃油的新時(shí)代，以特斯拉為代表的新能源車(chē)企一躍站上了行業(yè)轉(zhuǎn)型的正中心。在輿論促進(jìn)下，人人都追捧起了純電動(dòng)車(chē)。

的確，依托新四化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，對(duì)于車(chē)企而言，研發(fā)純電車(chē)不失為一個(gè)加快自身從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向移動(dòng)服務(wù)商轉(zhuǎn)變的捷徑。

但是，隨著時(shí)間進(jìn)入到2024年，純電動(dòng)車(chē)的普及并沒(méi)有因新能源的市場(chǎng)滲透率變大而愈見(jiàn)成效，這時(shí)，我們應(yīng)該明白，面對(duì)多數(shù)消費(fèi)者的用戶(hù)需求，更具全能屬性的新能源車(chē)，才是這個(gè)時(shí)代最需要的。

而從去年到現(xiàn)在，作為目前轉(zhuǎn)型最積極的豪華品牌，沃爾沃之所以會(huì)在企業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，將插混車(chē)型當(dāng)作表明立場(chǎng)的絕對(duì)先鋒，無(wú)非就是對(duì)行業(yè)變遷有著最為透徹的理解。

為求環(huán)保，為盡早完成碳中和的最終目標(biāo)，和許多被動(dòng)轉(zhuǎn)型的車(chē)企不同，沃爾沃早早就拉開(kāi)了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的序幕。

在這期間，盡管沃爾沃對(duì)研發(fā)純電動(dòng)車(chē)很上心，推出了EX90、EM90、EX30一款又一款上乘之作，但是，當(dāng)沃爾沃在全系產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)48V輕混化的同時(shí)，大力發(fā)展插混車(chē)型，怎么看，更是在用自己的方式告知外界，作為一家講究可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，應(yīng)該如何正確且合理地度過(guò)這個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型期。

現(xiàn)在，各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中，找到一款帶發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源車(chē)產(chǎn)品并不少見(jiàn)，可實(shí)際上，不管中國(guó)車(chē)市如何被價(jià)格攻勢(shì)包圍，對(duì)于具有豪華屬性的新能源車(chē)?yán)響?yīng)是個(gè)什么樣子？總該有人站出來(lái)給全行業(yè)打個(gè)樣吧。

在這個(gè)純電豪華車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)入到一個(gè)增速放緩的階段，沃爾沃能將插混車(chē)型打造成每個(gè)車(chē)系中最高端的產(chǎn)品，除了表決心之外，也算是想對(duì)行業(yè)加以糾偏，重新明確下，插混車(chē)的存在可不是僅僅為了省油。

尤其是身處高端新能源市場(chǎng)，相比鼓吹“冰箱 彩電 大沙發(fā)”，作為豪華品牌的沃爾沃理應(yīng)給潛在的用戶(hù)，在高性能和經(jīng)濟(jì)性之間找到一個(gè)真正的平衡點(diǎn)。

沃爾沃的插混，不為單一性能折

經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)插混車(chē)究竟是一個(gè)怎樣的態(tài)度和印象？是用來(lái)消除純電車(chē)長(zhǎng)途通行的續(xù)航焦慮，還是要用盡可能低的使用成本來(lái)解決日常通勤？

從理性的角度去看，或許這就是大多數(shù)人在考慮的地方。但事實(shí)上，隨著汽車(chē)市場(chǎng)愈漸成熟，我們應(yīng)該相信，事關(guān)新能源車(chē)的發(fā)展必定不是千篇一律的。

特別是到了豪華車(chē)的范疇，在保證用戶(hù)日常通勤時(shí)不出差池之外，各個(gè)車(chē)企更需要考慮的是如何更為多元化的滿(mǎn)足消費(fèi)需求。

不說(shuō)2024年前半年的市場(chǎng)走勢(shì)，僅僅是根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在6月，當(dāng)整個(gè)新能源車(chē)的市場(chǎng)占比再創(chuàng)新高，達(dá)到45.3%，比第一季度提升了8.1%時(shí)，PHEV車(chē)型的銷(xiāo)量也創(chuàng)下新高至43.2%，都十足在說(shuō)明，當(dāng)下的中國(guó)消費(fèi)者可不將電動(dòng)車(chē)作為唯一選擇。

那么，沃爾沃旗下的插混車(chē)型又能給你帶來(lái)怎樣超越期待的體驗(yàn)？以XC60插混為例，我想，應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)拒絕一款可以適用于全場(chǎng)景的豪華新能源SUV吧。

足夠清晰的品牌調(diào)性，配上以P1+P4電機(jī)結(jié)構(gòu)為核心的插混系統(tǒng)，兼顧低油耗和長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)，還能在適當(dāng)時(shí)為用戶(hù)提供十足的駕駛激情，縱觀整個(gè)市場(chǎng)，其實(shí)這樣的產(chǎn)品都是極為少見(jiàn)的。

一直以來(lái)，你可以說(shuō)，北歐氣息濃郁的沃爾沃總是活得太過(guò)低調(diào)，在與BBA等豪華品牌的對(duì)比中，高冷的沃爾沃會(huì)時(shí)常選擇一個(gè)刁鉆的角度謀求發(fā)展。

圖|沃爾沃SPA架構(gòu)

就像，基于市場(chǎng)的主要訴求，沃爾沃在推出插混車(chē)型時(shí)完全可以和友商一樣向著低成本的方向去做?？墒?，沃爾沃偏不！

一邊，在XC60插混上，搭載一臺(tái)講究高性能的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還不夠，后軸P4電機(jī)的加入，既能為整車(chē)帶去額外的輸出動(dòng)力，又能以智能四驅(qū)的方式，提升整車(chē)對(duì)于復(fù)雜路面的應(yīng)對(duì)能力。

另一邊，在最大程度發(fā)揮出SPA平臺(tái)下“鋁合金雙叉臂前懸架+帶有復(fù)合葉片彈簧的整體式多連桿后懸架”的優(yōu)勢(shì)，沃爾沃又將4C自適應(yīng)底盤(pán)技術(shù)加入到XC60插混車(chē)型，使之能直接實(shí)現(xiàn)底盤(pán)軟硬的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，這一操作幾乎讓所有同一級(jí)別的SUV在操控層面失去了可以與之硬碰硬的底氣。

要知道，如此設(shè)定所帶來(lái)的高性能在整個(gè)行業(yè)，已經(jīng)到和奔馳GLC43AMG、保時(shí)捷Macan GTS等主打性能的SUV比肩的程度了。試問(wèn)，在沃爾沃XC60插混這個(gè)價(jià)格帶，還有哪一款SUV能將百公里加速做到5秒內(nèi)的？

而你要真以為，如此劍走偏鋒的技術(shù)所帶來(lái)的高性能取向，只會(huì)吸引特定用戶(hù)的目光，那又有點(diǎn)片面了。

近年來(lái)，隨著插混新車(chē)大量涌入市場(chǎng)，消費(fèi)者免不了會(huì)被很多企業(yè)宣揚(yáng)的所謂“產(chǎn)品使用成本低”的特點(diǎn)迷惑，但說(shuō)到底，大多數(shù)人并沒(méi)有明白，僅為達(dá)成節(jié)能而犧牲駕駛原本的樂(lè)趣并不是一款全能產(chǎn)品該有的樣子。

也就是說(shuō)，如果有一款車(chē)可以將這二者結(jié)合得相得益彰，是沒(méi)有理由不討人喜歡的。沃爾沃始終明白，無(wú)論是續(xù)航、性能還是安全，單一維度的突出勢(shì)必會(huì)造成某個(gè)程度的缺失，而更均衡更強(qiáng)大的綜合能力，才是沃爾沃竭力追求，渴望給予用戶(hù)的。

“超1000公里的續(xù)航能力”是沃爾沃XC60插混除高性能之外的另一絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這也決定了這款車(chē)面向的消費(fèi)人群仍將是中國(guó)最廣大的消費(fèi)人群。只不過(guò)，在實(shí)現(xiàn)這一切的基礎(chǔ)上，沃爾沃并未有絲毫妥協(xié)整車(chē)性能的意思。

圖|沃爾沃2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

而作為潛在用戶(hù)，如果有機(jī)會(huì)能親自試駕下沃爾沃的插混車(chē)型，不到4L/100km的低油耗表現(xiàn)完全是可以從儀表盤(pán)中讀取到的。再加上每一款插混車(chē)型都有60多公里的純電續(xù)航，要想實(shí)現(xiàn)日常駕駛0油費(fèi)支出也是能輕易實(shí)現(xiàn)的。

總結(jié)起來(lái)看就是，在達(dá)成節(jié)能低耗滿(mǎn)足日常通行的基礎(chǔ)上，沃爾沃的插混車(chē)型并沒(méi)有放棄對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求，2.0T大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)與P1+P4雙電機(jī)的加持下，我們完全可以在沃爾沃插混上體驗(yàn)到真正速度和激情。大馬力可以不用，但絕對(duì)不能沒(méi)有。

或許各類(lèi)新能源車(chē)猛烈進(jìn)入市場(chǎng)，消費(fèi)者一定會(huì)在續(xù)航里程和使用成本上有所糾結(jié)，但只要沃爾沃愿意最大限度給消費(fèi)者提供性能和續(xù)航兼具的產(chǎn)品，誰(shuí)又能輕易表示拒絕？

況且，作為全世界最注重安全的汽車(chē)品牌，對(duì)于新能源車(chē)的電池安全，沃爾沃都拿出了最優(yōu)的方案。18.8度的電池有別于常規(guī)的布局方式，將其置在底盤(pán)的中央位置，完全包覆于車(chē)體內(nèi)。既保證了絕對(duì)的碰撞安全，順便還提升了整個(gè)的前后配重，為提升性能再做鋪墊。

圖|沃爾沃成都工廠生產(chǎn)線(xiàn)上的沃爾沃XC60白車(chē)身

現(xiàn)如今，在這個(gè)新產(chǎn)品層出不窮的年代里，我們必須承認(rèn)，如何滿(mǎn)足“既要 又要 還要”的消費(fèi)需求，幾乎是成了行業(yè)的共識(shí)。而論賣(mài)得好的車(chē)型大多都滿(mǎn)足這樣的方向。

那由此一來(lái)，今年上半年當(dāng)沃爾沃旗下的插混車(chē)型在全球市場(chǎng)上廣受好評(píng)，鑒于中國(guó)新能源車(chē)市日趨理性的消費(fèi)勢(shì)頭，從全球落回到中國(guó)，包括XC60插混版在內(nèi)的沃爾沃插混產(chǎn)品在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，勢(shì)必會(huì)愈加贏得用戶(hù)的認(rèn)可。

面對(duì)轉(zhuǎn)型，沃爾沃的思路清晰且堅(jiān)定

很顯然，對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，從現(xiàn)有的市場(chǎng)布局我們完全可以看到，相比大多數(shù)的豪華品牌，沃爾沃出品一定最有說(shuō)服力。但與此同時(shí)，不管沃爾沃如何詮釋自身插混車(chē)的多重魅力，本質(zhì)上更是要告訴我們，什么才是現(xiàn)階段轉(zhuǎn)型的重心。

從市場(chǎng)趨勢(shì)上看，純電動(dòng)依舊扮演著轉(zhuǎn)型的終級(jí)目標(biāo)一角。特別是在中國(guó)，大多數(shù)的輿論導(dǎo)向也是聚焦在這一點(diǎn)上只是，自今年開(kāi)始，當(dāng)越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始反過(guò)來(lái)投身插混或者增程技術(shù)時(shí)，我們應(yīng)該相信，新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化應(yīng)該是多路徑協(xié)同向前的。

換言之，對(duì)于像沃爾沃這樣從一開(kāi)始堅(jiān)持插混和純電路線(xiàn)并走的企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么比讀懂市場(chǎng)更重要。

既然完全電動(dòng)化的市場(chǎng)尚未到來(lái)，混動(dòng)依舊會(huì)是帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)邁向未來(lái)的絕對(duì)核心，那么，挖掘出混動(dòng)技術(shù)的最大潛力，并給予消費(fèi)者最前沿的技術(shù)體驗(yàn)，一定是沃爾沃用以拿捏市場(chǎng)的必要手段。

縱觀全行業(yè)，至今都未有任何一家豪華車(chē)企像沃爾沃這樣全面且積極地迎合著時(shí)代轉(zhuǎn)型的步伐。更是從側(cè)面體現(xiàn)了，沃爾沃的前瞻性布局很是恰到好處。

沃爾沃的插混車(chē)在全球范圍內(nèi)有多受歡迎，其實(shí)都不用我多說(shuō)，逐年攀升的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，不斷刷新的市占率，極佳的用戶(hù)口碑，就足夠說(shuō)明問(wèn)題了。僅在今年1-7月，沃爾沃旗下的電氣化車(chē)型（純電+插混）的銷(xiāo)量就同比上漲了30%。

盡管在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的語(yǔ)境中，承認(rèn)電動(dòng)化就是未來(lái)，并不難。將中國(guó)市場(chǎng)視為轉(zhuǎn)型的第一陣地也不過(guò)是三兩句的事。可落到執(zhí)行層面，哪一個(gè)不是在對(duì)燃油時(shí)代帶著很強(qiáng)的不舍，以至于，它們?cè)陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型上，飽受爭(zhēng)議。

“利用插混技術(shù)的普適性來(lái)填補(bǔ)行業(yè)徹底完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型前的空檔期。”

有時(shí)，這樣的舉動(dòng)在理想主義者眼里，又會(huì)顯得有點(diǎn)過(guò)于保守，然而，我們必須很清楚，無(wú)論哪個(gè)階段，行業(yè)轉(zhuǎn)型都不是一蹴而就的。循序漸進(jìn)式的發(fā)展，才是汽車(chē)行業(yè)最需要的。

起初，對(duì)于插電混動(dòng)車(chē)型的出現(xiàn)，大家都認(rèn)為這是拿來(lái)過(guò)渡的產(chǎn)品。從海外知名大廠到許多中國(guó)企業(yè)，很多也確實(shí)按照這樣的邏輯在向市場(chǎng)投放插混新車(chē)。且事到如今，為了博取銷(xiāo)量或用戶(hù)好感，回身對(duì)插混車(chē)型加大投入，其目的無(wú)非也是要盡快扭轉(zhuǎn)自己的發(fā)展頹勢(shì)。

反觀沃爾沃，一來(lái)，對(duì)于插混技術(shù)的普及，沃爾沃完全是走在行業(yè)最前列的，二來(lái)，挖掘插混的技術(shù)潛力，從而提升產(chǎn)品的整體實(shí)力，怎么看，沃爾沃都很有自己的思考。

再者，隨著市場(chǎng)開(kāi)始充斥各類(lèi)主打性?xún)r(jià)比的插混車(chē)，沃爾沃都沒(méi)有要降低旗下同類(lèi)車(chē)型技術(shù)門(mén)檻的意思。XC60、XC90、S60、S90四大車(chē)系下的插混車(chē)型，幾乎是將性能做到了同級(jí)產(chǎn)品的最頂峰。

要性能有性能，要長(zhǎng)續(xù)航有長(zhǎng)續(xù)航，要安全有足以讓整車(chē)成為移動(dòng)堡壘的全方面安全冗余設(shè)計(jì)做支撐。說(shuō)真的，只要你有心留意下市面上的同類(lèi)產(chǎn)品，沃爾沃在中國(guó)插混車(chē)市場(chǎng)上給出的誠(chéng)意，幾乎是最優(yōu)的。

今時(shí)今日，即便有人依舊會(huì)固執(zhí)地認(rèn)為，沃爾沃對(duì)待電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心不如那些整天將純電化掛在嘴邊的新興車(chē)企，但在業(yè)內(nèi)，一個(gè)改變不了的事實(shí)就是，沃爾沃是豪華品牌中最了解市場(chǎng)發(fā)展方向，同時(shí)對(duì)于真正的消費(fèi)需求有著明確解讀的那個(gè)全球車(chē)企，沒(méi)有之一。

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