中國(guó)新能源車市之亂，相信過(guò)去的七個(gè)月已經(jīng)很清楚地向我們呈現(xiàn)了出來(lái)。價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)起，輿論攻勢(shì)一浪高過(guò)一浪，再疊加大環(huán)境下的低迷消費(fèi)欲，市場(chǎng)所表現(xiàn)出的殘酷現(xiàn)實(shí)，愈發(fā)令所有參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的車企都深感壓力。

從家大業(yè)大的傳統(tǒng)車企到早已習(xí)慣行業(yè)互搏的造車新勢(shì)力，幾乎沒(méi)人可以在如此格局下獨(dú)善其身。

對(duì)于這期間的市場(chǎng)走勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)雖有所明確，隨著7月的市場(chǎng)價(jià)格拐點(diǎn)出現(xiàn)，惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)苗頭或被抑制，但與此同時(shí)，針對(duì)各類車企的營(yíng)業(yè)現(xiàn)狀，也直接亮出了“主流自主車企持續(xù)走強(qiáng)，新勢(shì)力表現(xiàn)分化，國(guó)際品牌電動(dòng)化仍需加速”的觀點(diǎn)。

“面對(duì)的市場(chǎng)不同，自然在企業(yè)發(fā)展的理念上會(huì)有區(qū)別?！痹诩ち腋?jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，我們很清楚各大車企的市場(chǎng)表現(xiàn)為何不盡相同的底層邏輯，但是，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)事關(guān)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵要素漸漸向中國(guó)聚攏，對(duì)于多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，再用全球視角看問(wèn)題，并不一定算是明智的選擇。

尤其是那些主張國(guó)際化的電動(dòng)車品牌，在中國(guó)站穩(wěn)腳跟的意義，遠(yuǎn)比想象中的更顯重要。

而今年是Polestar極星脫離沃爾沃獨(dú)立運(yùn)作的第七個(gè)年頭。歷經(jīng)多年的市場(chǎng)拓張，極星要想成為主流，依舊還有很長(zhǎng)的一段路要走。好在，在看透電動(dòng)車發(fā)展的大趨勢(shì)后，極星愈發(fā)明白了中國(guó)市場(chǎng)在行業(yè)轉(zhuǎn)型中所起到的作用。

好飯不怕晚？

在偌大的中國(guó)車市，極星究竟是一個(gè)怎樣的存在？

很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，或許這就是外界在反復(fù)對(duì)自我發(fā)問(wèn)的一個(gè)課題。

面對(duì)大量的中國(guó)新勢(shì)力，一向高冷的極星總顯得格格不入。在所有人對(duì)電動(dòng)車是否具有長(zhǎng)續(xù)航，是否能實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛趨之若鶩時(shí)，極星所倡導(dǎo)的駕駛樂(lè)趣，很難進(jìn)入主流消費(fèi)者的視線。

2017年10月17日發(fā)布品牌旗下首款車型極星1之后的這幾年內(nèi)，銷量上的緩速增加，也一再驗(yàn)證了一個(gè)現(xiàn)實(shí)，電動(dòng)車的用戶客群大多和往日的汽車消費(fèi)者并不共情。在新創(chuàng)車企的輿論攻防下，極星汽車就像林中隱士，空有一身本領(lǐng)，卻難有用武之地。

看此情形，你要說(shuō)，極星真的無(wú)動(dòng)于衷嗎？那顯然是不可能的。只是，基于自身品牌的基本調(diào)性，在銷量和形象之間，極星更在乎的還是后者。

很多人都認(rèn)為，隨著人們對(duì)于汽車的認(rèn)知，漸漸從交通工具轉(zhuǎn)移到了電子設(shè)備上，換車頻率的自然上升將決定車企造車時(shí)的思路會(huì)向著消費(fèi)電子偏移。

相較于此前所講究的可靠性和耐用度，車企的研發(fā)焦點(diǎn)總會(huì)落在如何滿足用戶的情緒價(jià)值，甚至于要想著去主動(dòng)創(chuàng)造用車需求，進(jìn)而拿出對(duì)應(yīng)的方案。

那歸根結(jié)底，對(duì)于極星而言，如果非要讓這個(gè)誕生北歐，堅(jiān)持汽車本源的品牌低頭向著這一方向掘進(jìn)，不管從何種角度去看，都是脫離實(shí)際的。

所以，眼看電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)出風(fēng)起云涌的狀態(tài)，卻難見極星的身影，并不是極星不夠努力，而是市場(chǎng)的浮躁遮蔽了這個(gè)品牌原有的光芒。

而時(shí)至今日，只要你足夠了解極星，就一定能看得出來(lái)，極星依舊還是那個(gè)極星，造電動(dòng)車的目的仍是在講究環(huán)保和人類可持續(xù)發(fā)展的前提下加以優(yōu)化。唯獨(dú)不同的地方會(huì)在于，從產(chǎn)品研發(fā)到趨勢(shì)探究，極星開始回首看向中國(guó)。

上個(gè)月中旬，一則有關(guān)“極星中國(guó)總部遷址南京”的消息流出，曾讓外界覺(jué)得，極星會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)有所收縮。畢竟，眼看打了大半年的價(jià)格戰(zhàn)讓整個(gè)市場(chǎng)落了套，對(duì)于任何一家國(guó)際車企，此種莫名其妙的市場(chǎng)變化都是一次沉重的打擊。

但是，僅僅是個(gè)一個(gè)月，當(dāng)極星帶著新的高管團(tuán)隊(duì)亮相在全國(guó)首家品牌體驗(yàn)中心——極星上海體驗(yàn)中心上，相較于流言，我更愿意相信，無(wú)論外部競(jìng)爭(zhēng)壓力有多大，極星總算想清楚了，從源頭加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，還是免不了的。

今年以來(lái)，中國(guó)新能源市場(chǎng)的總體表現(xiàn)又是怎樣的？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)給出的數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率51.1%，較去年同期36.1%的滲透率提升15個(gè)百分點(diǎn)。而整個(gè)1~7月，新能源車的總體零售量達(dá)498.8萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)33.7%。

也就是說(shuō)，別管極星當(dāng)前在市場(chǎng)上的表現(xiàn)是怎樣的?；谶@樣的背景，即便是從頭開始發(fā)力中國(guó)，此時(shí)的極星也還不算晚。更進(jìn)一步的是，作為品牌下最新產(chǎn)品，有著星紀(jì)魅族加持的極星4倒也在實(shí)打?qū)嵉卦谕七M(jìn)交付中，試圖為極星重建信心。

咬定中國(guó)不放棄

一直以來(lái)，極星都身處在豪華純電車的市場(chǎng)。自特斯拉一改行業(yè)發(fā)展的腳本，在這個(gè)市場(chǎng)所面臨的挑戰(zhàn)就從未變小過(guò)，而這也著實(shí)在一定程度上牽制了極星的發(fā)展。

因此，在這里，對(duì)于過(guò)去幾年所取得的成績(jī)，極星總是將筆墨用在了“熱銷歐美”這樣的維度之上。

其實(shí)，為了改變?nèi)绱司窒薜陌l(fā)展思路，極星也努力過(guò)。在極星2高舉品牌調(diào)性進(jìn)場(chǎng)后的第二年，極星就在終端市場(chǎng)動(dòng)過(guò)降價(jià)的心思。只可惜，極星羸弱的渠道能力，和對(duì)彼時(shí)消費(fèi)需求的拿捏，還是拖累了極星在中國(guó)的動(dòng)作。

“關(guān)于銷量大家很關(guān)心，也清楚來(lái)自投資人的壓力，但對(duì)于極星品牌在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀以及發(fā)展時(shí)機(jī)我們也有著清醒的認(rèn)知，我們知道這一定需要時(shí)間?！?/span>

在面對(duì)外部提問(wèn)，極星科技董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜給出的答案很真實(shí)，倒了讓外界對(duì)極星的后續(xù)規(guī)劃有了些信心和耐心。

2022年6月24日，極星正式登陸納斯達(dá)克，以新的股票代碼“PSNY”進(jìn)入資本市場(chǎng)，曾正兒八經(jīng)地解決了極星資金緊張的問(wèn)題。那之所以現(xiàn)階段，極星又選擇對(duì)去夯實(shí)中國(guó)戰(zhàn)略，無(wú)非也需要極星利用中國(guó)車市的潛力，為自我發(fā)展謀求些籌碼。

“一個(gè)企業(yè)成功最重要的是產(chǎn)品和品牌。”是的，剛剛履新不久的極星科技COO欽培吉也說(shuō)出了自己對(duì)于極星往后發(fā)展的理解。

那落到實(shí)處就是，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，從重新布局新的品牌體驗(yàn)中心，到拿出極星7、極星8的產(chǎn)品企劃時(shí)，去慎重考慮是否由中國(guó)來(lái)主導(dǎo)產(chǎn)品的定義，極星總算是想清楚了，脫離過(guò)去自我獨(dú)樂(lè)的狀態(tài)，全身心向中國(guó)市場(chǎng)取經(jīng)，一定是往后幾年的發(fā)展重點(diǎn)。

當(dāng)然，為了適應(yīng)海外市場(chǎng)對(duì)于來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)車所給出的限制，極星也計(jì)劃將極星3的生產(chǎn)交由沃爾沃位于美國(guó)的工廠，以便更好地面向美國(guó)和歐洲市場(chǎng)銷售。

總的來(lái)說(shuō)，對(duì)比目前在行業(yè)內(nèi)發(fā)展靠前的電動(dòng)車企，過(guò)去，極星骨子或多或少保留了北歐人的執(zhí)著，而這樣的態(tài)度才使得整個(gè)品牌的運(yùn)作太有自己的個(gè)性了。

可隨著時(shí)間的推移，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多迎合市場(chǎng)的品牌依舊被市場(chǎng)驅(qū)逐，最后落得個(gè)要銷量沒(méi)銷量，要品牌沒(méi)品牌的地步，那說(shuō)不定，作為一個(gè)始終恪守品牌特性的極星，可以有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)趨于穩(wěn)定之際，重新振作起來(lái)。而帶著這樣的期待，從沈子瑜到欽培吉，再到極星的每一個(gè)人，當(dāng)下所做的一切似乎也就有了意義。

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