快科技8月29日消息，當(dāng)前很多電動(dòng)車都采用了一體化壓鑄技術(shù)，這種制造技術(shù)好處非常多，其中一點(diǎn)就是能夠有效提升車身剛性，在發(fā)生碰撞的時(shí)候給車內(nèi)成員留出足夠的生存空間。

近日，一條特斯拉Model Y被大貨車追尾的視頻在網(wǎng)絡(luò)上流出，此次撞擊非常猛烈，從行車記錄看，貨車毫無減速直接撞了上去。

劇烈的沖擊導(dǎo)致Model Y后部嚴(yán)重變形，尤其是尾門，幾乎被揉成一張廢紙一般，但好在整車框架依舊完整，后排幾乎沒有遭到擠壓，生存空間相當(dāng)大，有群聊信息顯示，當(dāng)時(shí)Model Y里坐了四個(gè)人，均無礙。

據(jù)了解，2019年，特斯拉提出了用一體化壓鑄技術(shù)生產(chǎn)汽車底盤的后車身，2020年，這項(xiàng)技術(shù)正式投入使用，首搭車型是Model Y。

目前新款Model Y的前橋、后橋都采用了一體壓鑄技術(shù)，把原本應(yīng)該由幾百個(gè)零部件組成的底盤，變成了前橋、后橋、以及電池艙這三大件。

一體化壓鑄的優(yōu)點(diǎn)相當(dāng)多，除了前文提到的提升車輛剛性，強(qiáng)化被動(dòng)安全之外，對(duì)車企而言還能減少成本支出、提高生產(chǎn)效率。

當(dāng)然了，一體化壓鑄也有缺點(diǎn)，比如維修經(jīng)濟(jì)性差，一旦發(fā)生碰撞被傷到，基本上就需要整個(gè)更換，反映在消費(fèi)者身上，最直接的表現(xiàn)就是保費(fèi)的增加。

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責(zé)任編輯：落木

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