最近一段時(shí)間，總在思考一個(gè)問題：“究竟應(yīng)該怎樣評(píng)判今年的中國(guó)車市？”

或許，在一些人眼中，整個(gè)大盤充滿了惡性競(jìng)爭(zhēng)；或許，在一些人眼中，整個(gè)大盤充斥著垃圾流量；或許，在一些人眼中，整個(gè)大盤一直在被沒有絲毫停歇跡象的“價(jià)格戰(zhàn)”所籠罩。

反正，負(fù)面的占比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于正面。

但在我心中，卻不這么認(rèn)為，“上述種種看似深刻的體會(huì)，只能說是中國(guó)車市滾滾向前的部分縮影，而將視線放的更為宏觀，整個(gè)大盤無疑在創(chuàng)造著一個(gè)全新的里程碑與節(jié)點(diǎn)，那便是新能源車徹徹底底的當(dāng)家作主?！?/span>

換言之，無論承認(rèn)與否，電車已經(jīng)真真切切戰(zhàn)勝了油車，并且當(dāng)這波“洪水”愈發(fā)洶涌的襲來，誰都無法阻擋。

作為最具說服力的論據(jù)，7月隨著新能源車零售滲透率達(dá)到51.1%，已經(jīng)能夠證明許多東西。殊不知，剛剛過去的8月，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)的劇透，該項(xiàng)含金量十足的成績(jī)，將進(jìn)一步提升至53.2%。

由此不禁回憶起今年年初，當(dāng)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福拋出的他的預(yù)測(cè)，“單月新能源車滲透率會(huì)一定會(huì)突破50%大關(guān)?！?/span>

瞬間，遭到了很對(duì)人的質(zhì)疑。站在那個(gè)節(jié)點(diǎn)，油車的份額雖然仍在不斷萎縮，但終歸“瘦死的駱駝比馬大”，依舊占據(jù)著一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。可令誰都未曾料到的是，拐點(diǎn)會(huì)來的如此之快。

而接下來的篇幅，借機(jī)試圖展開聊聊我的一些判斷。

首先，油車位于中國(guó)車市不會(huì)“消亡”，但將退化到一個(gè)很小的份額。

蔚來二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌給出的判斷為：“大約兩年左右的時(shí)間，新能源車零售滲透率將會(huì)攀升到80%?！倍遥瑒t更加篤定的覺得會(huì)到90%甚至更高。

至于根本原因，還是看到了電車正在各個(gè)細(xì)分板塊，對(duì)于油車實(shí)現(xiàn)全面的替代。上到幾千萬的頂級(jí)超跑，下到幾萬元的代步小車，幾乎都在做同一件事。而這種漣漪效應(yīng)一旦形成，帶來的改變將是革命性的。

油車，未來的蛋糕可能僅剩10%。

其次，亂戰(zhàn)之下，插混或?qū)⒊郊冸姟?/span>

實(shí)際上，結(jié)合今年單月的新能源車銷量構(gòu)成來看，增速最快的則是增程，處在第二位的則是真插混，反觀純電則陷入到很大的上升瓶頸之中。

而我們?nèi)绻亚皟烧呓y(tǒng)一劃分為“插混”的大類，在份額上甚至有了與后者掰掰手腕的跡象。面對(duì)這樣的結(jié)果，只能說：“民心所向?！?/span>

對(duì)于大多數(shù)剛剛開始愿意接受新能源車的用戶，“插混”才是他們現(xiàn)階段的歸宿。畢竟，中國(guó)車市的用車環(huán)境太過復(fù)雜，對(duì)應(yīng)的需求必然多種多樣。

尤其是隨著一家家嘴硬的車企，面對(duì)大勢(shì)不得不頂著打臉的帽子開始倒戈，越來越覺得“插混”正變得勢(shì)不可擋。

到了明年，當(dāng)“插混”用上更大容量、更快補(bǔ)能速度、更大放電倍率的動(dòng)力電池，以及之前飽受詬病的虧電油耗與虧電動(dòng)力被進(jìn)一步優(yōu)化，純電選手將變得處境十分尷尬。

屆時(shí)，在銷量上，誰輸誰贏還真不好說。

再者，中國(guó)車市，格局基本已定。

上個(gè)月， 小鵬MONA M03發(fā)布會(huì)上，慢慢掌握“雷學(xué)”精髓的何小鵬說：“未來10年，中國(guó)汽車主流品牌也許只剩7家。”

對(duì)于這樣存在一定“夸張”意味太過長(zhǎng)遠(yuǎn)的預(yù)測(cè)，并不是特別感冒。但理性客觀的講，新能源車時(shí)代，絕不會(huì)像油車時(shí)代那樣百花齊放。愈發(fā)同質(zhì)化的產(chǎn)品，注定了只有所謂效率極高的巨頭才能突出重圍。

而今年，隨著像是高合一般的后入局者突然轟然倒塌，隨著像是比亞迪一般的領(lǐng)跑者優(yōu)勢(shì)越積越大，都在漸漸印證一個(gè)道理：“座次排序，正在迅速劃分?！?/span>

王傳福的那段話：“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時(shí)代，不是大魚吃小魚的時(shí)代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機(jī)會(huì)了?！蓖瑯樱皇钦f說而已。

至于誰能最終留在牌桌上，名單只會(huì)從眼下拼命狂奔的主機(jī)廠中選拔。

最后，合資的反撲，會(huì)比想象中猛烈。 

眼下，總能聽到一種唱衰它們的聲音：“在如今中國(guó)車市的這波槍林彈雨中，最先岌岌可危的便是水土不服的法系，之后便是堅(jiān)持性價(jià)比路線的韓系、美系，接下來主打經(jīng)濟(jì)低耗的日系會(huì)遇到大麻煩，德系因?yàn)锽BA與大眾的存在，則是血量最厚的存在，可仍遠(yuǎn)不復(fù)當(dāng)年之勇?！?/span>

現(xiàn)實(shí)，好似就是如此。

但經(jīng)歷了剛剛結(jié)束的成都車展，當(dāng)上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)直接把槍口對(duì)準(zhǔn)比亞迪，炮轟其插混份額會(huì)從目前的30%下降到10%。

以點(diǎn)概面，瞬間清楚的知曉，屬于合資的反撲徐徐拉開了帷幕。

雖然大象轉(zhuǎn)身較為緩慢，但是血量厚重、糧草充足的它們，怎樣會(huì)輕易放棄中國(guó)車市？真正有野心的品牌，絕不會(huì)眼睜睜看著自己成為別人桌上“美味佳肴”，而是想要繼續(xù)在華充當(dāng)分羹者。

不信，我們走著瞧。

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