本田一年一度的全球媒體大會(huì)在本田技術(shù)研究所櫪木汽研中心舉行，本田宣布重啟渦輪增壓的研發(fā)計(jì)劃，并發(fā)布了FUCTET技術(shù)(本田最新技術(shù)品牌總稱)的最新研發(fā)成果————直噴汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”VTEC TURBO”，直搗大眾的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。同時(shí)，本屆廣州車展上本田還表示未來(lái)將向大眾學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)”一個(gè)平臺(tái)、多款車型”的開(kāi)發(fā)模式。此外，本田明確，三年內(nèi)將最新一代雅閣和飛度上的兩套混合動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)。

　　不過(guò)，無(wú)論是加入豐田布好的混動(dòng)戰(zhàn)局，還是追隨大眾的渦輪增壓和平臺(tái)化戰(zhàn)略，本田的角色似乎仍舊是個(gè)追隨者，它將如何實(shí)現(xiàn)社長(zhǎng)伊東孝紳的目標(biāo)：未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)份額要超過(guò)美國(guó)(10%)，追回”丟失的黃金時(shí)間”?

　　重塑技術(shù)形象

　　本田在試車場(chǎng)上展示了它的自動(dòng)駕駛技術(shù)，通過(guò)一系列舉動(dòng)，本田試圖重新樹(shù)立其已被中國(guó)消費(fèi)者淡忘的技術(shù)形象。

　　14年前，誕生于當(dāng)時(shí)本田最先進(jìn)技術(shù)平臺(tái)的第六代雅閣在廣本投產(chǎn)后，市場(chǎng)加價(jià)4萬(wàn)至10萬(wàn)元不等，本田自此一直以堅(jiān)持”垂直換代、全球同步導(dǎo)入”的理念著稱。而在此后中國(guó)車市的”黃金時(shí)間”里，由于自身對(duì)市場(chǎng)的保守預(yù)判，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們因地制宜地實(shí)行多代車型同堂銷售戰(zhàn)略等綜合原因，本田逐漸喪失了其曾經(jīng)領(lǐng)跑的優(yōu)勢(shì)。

　　而在全球媒體大會(huì)的席間交流上，本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行董事八鄉(xiāng)隆弘很自豪地告訴本報(bào)作者，本田崇尚工程師文化，在該公司里能夠擔(dān)任社長(zhǎng)職位的人必須同時(shí)擁有研發(fā)和商品企業(yè)兩個(gè)部門的工作履歷。

　　在全球媒體大會(huì)的前一天，本田還特別安排了在青山本社展廳里展示代表其技術(shù)實(shí)力的Asimo機(jī)器人表演?，F(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn)，Asimo能夠像人一樣進(jìn)行單足跳，并且以7km/h的速度跑動(dòng),還能靈活擺弄手指以及簡(jiǎn)短講話。

　　媒體大會(huì)上，本田發(fā)布了一系列前瞻技術(shù)：最新研發(fā)的直噴汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”VTEC-TURBO”，以及三種混合動(dòng)力系統(tǒng)(專為小型車而設(shè)的i-DCD、搭載于中型車上的i-MMD和最具運(yùn)動(dòng)性能的SH-AWD)、帶扭矩轉(zhuǎn)換器的8速DCT變速器、以”零事故”為目標(biāo)的全方位安全系統(tǒng)等。

　　其中，”VTEC-TURBO”技術(shù)將會(huì)搭載在目前正在研發(fā)的思域TYPE R車型上。本田的目標(biāo)是要使它成為紐博格林賽道上最快的量產(chǎn)前驅(qū)車，”目前最快歷史紀(jì)錄為8分零7秒，我們的目標(biāo)是8分以內(nèi)?！北咎锏囊晃粓?zhí)行董事表示。

　　值得一提的是，本田在試車場(chǎng)上還展示了它的自動(dòng)駕駛技術(shù)。載體是一輛塑料車身的小型電動(dòng)車MC-β，最高時(shí)速70公里。操作者只需按一下iPad上的控制軟件即可實(shí)現(xiàn)車輛的前進(jìn)和倒車，原理是通過(guò)車輛內(nèi)置的雷達(dá)和車尾4個(gè)攝像頭進(jìn)行無(wú)線信號(hào)的感應(yīng)。

　　據(jù)本田技術(shù)人員介紹，目前其已跟日本個(gè)別停車場(chǎng)達(dá)成協(xié)議，明年將停車場(chǎng)四個(gè)角落的攝像頭跟監(jiān)控電腦以及本田這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，”未來(lái)車主可以直接把車停在超市門口，保安通過(guò)軟件操作即可實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)找車位入庫(kù)。”

　　通過(guò)這一系列舉動(dòng)，本田試圖重新樹(shù)立其已被中國(guó)消費(fèi)者淡忘的技術(shù)形象。

本田混合動(dòng)力汽車CR-Z

　　三年內(nèi)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)

　　本田重點(diǎn)展示了兩套混動(dòng)系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)均要在三年內(nèi)國(guó)產(chǎn)。

　　這些振奮人心的技術(shù)還只是個(gè)遠(yuǎn)景，本田技術(shù)戰(zhàn)略當(dāng)下的聚焦點(diǎn)是：三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)。因此，大會(huì)上本田重點(diǎn)展示了兩套混動(dòng)系統(tǒng)：一是搭載在新一代雅閣上的SPORT HIBRID I-MMD系統(tǒng)，它包括一個(gè)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一個(gè)發(fā)電機(jī)。搭載該系統(tǒng)的新雅閣百公里綜合油耗為3.3升。二是配備在新飛度上的SPORT HYBRID I-DCD系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)置單電機(jī)的7速雙離合變速器，搭載該系統(tǒng)的新飛度百公里綜合油耗為2.7升。這兩套系統(tǒng)均要在三年內(nèi)國(guó)產(chǎn)。為此，今年11月份，本田獨(dú)資4億在廣州成立技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司。據(jù)悉，該公司最重要的工作是落實(shí)混合動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)，本田派駐了第一代CR-V的開(kāi)發(fā)者————八鄉(xiāng)隆弘擔(dān)任副總經(jīng)理。

　　提到混合動(dòng)力，大家耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)是豐田。如今本田要加入這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，恐怕很難繞開(kāi)跟豐田的對(duì)比。實(shí)際上，之前本田已經(jīng)開(kāi)發(fā)過(guò)一款被稱為IMA(整體式電動(dòng)機(jī)輔助)系統(tǒng)的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且搭載在前后兩代Insight、思域Hybrid、雅閣Hybrid、CR-Z、飛度Hybrid等九款量產(chǎn)車型上。受限于IMA系統(tǒng)本身的設(shè)計(jì)，上述車型的節(jié)能效果比豐田雷克薩斯旗下采用THS-Ⅱ(第二代豐田混合動(dòng)力系統(tǒng))的車型略顯遜色。

　　此次技術(shù)大會(huì)，本田備足了彈藥叫板豐田。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，最新的i-MMD系統(tǒng)除了以效率更高的鋰電池組替代了相對(duì)舊式、效率較低的鎳氫電池組外，最大的改善在于電路結(jié)構(gòu)以及運(yùn)作模式。i-MMD系統(tǒng)有三種運(yùn)行模式：純電驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而該系統(tǒng)本身可自動(dòng)分析駕駛情況然后選擇駕駛模式————低速下使用純電驅(qū)動(dòng)，加速時(shí)轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，高速巡航時(shí)變發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。搭載能把三種運(yùn)行模式有機(jī)結(jié)合的混合動(dòng)力i-MMD系統(tǒng)的雅閣，可實(shí)現(xiàn)比普通第九代雅閣高兩倍的”世界最高燃效”。

　　兩年4款車專門投放中國(guó)

　　到2015年，本田在中國(guó)市場(chǎng)還會(huì)投放9款新車，其中有4款是如凌派那樣的專門針對(duì)中國(guó)開(kāi)發(fā)的車型。

　　技術(shù)升級(jí)是本田在全球范圍內(nèi)的總體戰(zhàn)略，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，本田一方面專門為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，另一面推動(dòng)類似大眾的平臺(tái)化戰(zhàn)略以彌補(bǔ)產(chǎn)品線少的短板。

　　本田中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司表示，到2015年，本田在中國(guó)市場(chǎng)還會(huì)投放9款新車，其中有4款是如凌派那樣的專門針對(duì)中國(guó)開(kāi)發(fā)的車型?！爆F(xiàn)在不會(huì)再說(shuō)我們保守了吧?”他渴望在場(chǎng)媒體認(rèn)可本田這幾年的努力。

　　廣本凌派和東本杰德上市后在市場(chǎng)上的一炮打響，給了倉(cāng)石誠(chéng)司很大的信心，并堅(jiān)定了”一個(gè)平臺(tái)、多款車型”的模式。據(jù)他介紹，截至目前，本田在華同比增長(zhǎng)了116%，前三季度的銷量是去年的3倍。8月份，凌派上市首月便銷量過(guò)萬(wàn)，訂單突破1.5萬(wàn)輛;9月份，凌派終端銷量超過(guò)1.2萬(wàn)輛，10月份繼續(xù)飄紅達(dá)到1.4萬(wàn)輛。這是廣本在雅閣之后再次提振經(jīng)銷商信心的產(chǎn)品。另一方面，東本杰德也不遜色，上市當(dāng)月憑借6157輛的成績(jī)，躋身當(dāng)月國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)前五名，占東風(fēng)本田當(dāng)月銷量份額的15%。截至10月底，該車銷量達(dá)1.4萬(wàn)輛。”杰德是東風(fēng)本田新十年的良好開(kāi)端?！睎|本執(zhí)行副總陳斌波認(rèn)為。

　　不過(guò)，面對(duì)同為日系品牌的日產(chǎn)和豐田均已在華引進(jìn)GT-R和86跑車以拉升品牌形象時(shí)，八鄉(xiāng)隆弘表示本田暫時(shí)沒(méi)有這樣的計(jì)劃。從目前看，無(wú)論是叫板豐田的混合動(dòng)力技術(shù)還是效仿大眾的平臺(tái)戰(zhàn)略，本田仍處于追趕者的排位，若想領(lǐng)跑，本田可能需要更激進(jìn)一些。

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