今天，日本沖繩，登島的游客剛剛踏上這片土地，就看到一位神社祭師正在虔誠(chéng)地為一排壯觀的車輛清祓祈願(yuàn)、求神祈福。

儀式結(jié)束，當(dāng)祭師緩步移開之時(shí)，突然露出的比亞迪車標(biāo)分外醒目，讓汽車強(qiáng)國(guó)日本人如此重視的車輛，開始來自中國(guó)。

沖繩群島，作為先前“第一島鏈”最南端的組成部分，曾被麥克阿瑟描述為“能夠向整個(gè)中國(guó)大陸東部沿海地區(qū)投射力量”，而如今，當(dāng)中國(guó)開始把新能源汽車投放到島上之后，既是中日關(guān)系不斷升溫的見證，也是中國(guó)智造走出國(guó)門的成果。

中國(guó)電動(dòng)大巴再征日本

這筆不菲的訂單來自沖繩 Ship Agency，一家成立于 1996 年的船舶停靠代理公司，此次采購(gòu)的比亞迪 K9 電動(dòng)大巴，正是作為碼頭旅客的擺渡車使用。

遠(yuǎn)離日本大島，沖繩恐怕是日本公共交通最不發(fā)達(dá)的一個(gè)縣，整個(gè)島沒有貫穿的地鐵或單軌，出行主要依賴于公交巴士和出租車。不過得天獨(dú)厚的自然環(huán)境造就了沖繩繁榮的旅游業(yè)，綠色出行也成為當(dāng)?shù)卣珜?dǎo)的理念——日本環(huán)境省為電動(dòng)大巴提供約為車輛售價(jià)四成的補(bǔ)貼。

“我曾拜訪過深圳比亞迪，這座城市在綠色出行理念上跟沖繩非常接近?！睕_繩 Ships Agency 執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)松田美貴說，“我們所有的大巴車尾朝向大海，對(duì)環(huán)境不夠友好。所以，未來我們不會(huì)再采購(gòu)柴油車?！?/p>

松田會(huì)長(zhǎng)說，之所以選擇比亞迪，另一個(gè)原因是日本本土的主要有東京一家公司基于柴油車進(jìn)行改裝，續(xù)航上通常只有 40 公里，不及比亞迪 K9 的 250 公里?！皵[渡車雖然距離短，但頻次高?！?/p>

而這不是比亞迪新能源汽車首次進(jìn)入日本，兩年前，5 輛比亞迪 K9 大巴進(jìn)駐日本京都運(yùn)營(yíng)，由京都急行巴士株式會(huì)社運(yùn)營(yíng)，比亞迪成為首個(gè)打入日本市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌。

而這也不會(huì)是最后一次，就在本次合作之后，已經(jīng)確定 Ships Agency 公司還將追加 80 臺(tái)比亞迪 K9 的訂單，這些車輛將用于迎接因 2020 年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)而來的游客，在宮古島和沖繩本島分別投入 40 輛。

如果你屆時(shí)來日本旅游的話，很容易會(huì)體會(huì)到由中國(guó)電動(dòng)大巴提供的出行服務(wù)，用比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮的話來說，“從批量運(yùn)行的角度而言，我們?cè)谌毡?a class='link' target='_blank'>純電動(dòng)客車市場(chǎng)，占據(jù)了 100% 的份額”。

終于攻克最后一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)——日本

但沖繩并不是中國(guó)電動(dòng)大巴的第一站，按照比亞迪的數(shù)據(jù)，比亞迪電動(dòng)大巴已經(jīng)銷售至全球 260 個(gè)城市。

在之前的媒體見面會(huì)上，劉學(xué)亮首次向包括董車會(huì)（微信搜索：董車會(huì)）在內(nèi)的媒體披露了一些比亞迪進(jìn)軍海外市場(chǎng)不為人知的故事。

那還是 2004 年，劉學(xué)亮還在日本，只不過站的位置是東京法院的被告席上，彼時(shí)的比亞迪正在腹背受敵，在美國(guó)正在被三洋公司起訴，而在日本也在與索尼公司對(duì)簿公堂，而這場(chǎng)事關(guān)電池電磁技術(shù)的糾紛，最終以比亞迪獲勝而告終，這件事，開始讓日本汽車工業(yè)正式中國(guó)在新能源核心技術(shù)上的水平。

而這件事，也掃清了比亞迪將新能源汽車出口的障礙，很快比亞迪在日本收購(gòu)了世界最大汽車模具公司在日的一家大型工廠，雖然之前也有過中國(guó)企業(yè)在日并購(gòu)的先例，但是中國(guó)汽車企業(yè)開始在有“工業(yè)之母”的模具領(lǐng)域布局，也引發(fā)了日本汽車工業(yè)的警覺。

終于再把電動(dòng)大巴投放京都之際，比亞迪甚至面臨了由豐田、五十鈴等日本老牌車企的評(píng)審團(tuán)的嚴(yán)格審核，但最終還是得以通過。

對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來說，這 5 臺(tái) K9 電動(dòng)大巴，意味著“攻克了最后一個(gè)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)——日本”。

未來的新能源汽車，中國(guó)就是參考系

一個(gè)有趣的問題，日本為什么最終選擇了比亞迪？

從車體技術(shù)等方面講，日本汽車無疑還是中國(guó)的老大哥，但比亞迪自己說自己最大的價(jià)值在于垂直整合。

“垂直整合”的動(dòng)力，來自于比亞迪最早為人代工手機(jī)電池的時(shí)候，當(dāng)某大企業(yè)手機(jī)出現(xiàn)問題的時(shí)候，曾把所有的供應(yīng)商找來推諉責(zé)任，而比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說，你們都別推了，你放心的話就全讓我做，我全部負(fù)責(zé)。

同樣的方式被轉(zhuǎn)移到比亞迪的商用車策略上，比亞迪除了提供車輛之外，充電頭、充電站乃至全部的維修保養(yǎng)都由比亞迪打包負(fù)責(zé)，采購(gòu)方企業(yè)只需要專注進(jìn)行運(yùn)營(yíng)賺錢即可。

而比亞迪自己，也從未放松對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的提升。

作為比亞迪最早的電動(dòng)大巴系列，K9 車型也在不斷迭代，當(dāng)董車會(huì)登上沖繩采購(gòu)的這幾輛 K9 之時(shí)，我們看到了針對(duì)日本重新開發(fā)的更大屏幕的狀態(tài)顯示屏，同時(shí)車輛采用的空氣懸掛，支持整車高度調(diào)節(jié)及側(cè)跪功能，方便老年人和殘障人士登車。

而在核心的電動(dòng)性能方面，K9 最新產(chǎn)品充滿電工況下續(xù)航里程達(dá)到 250——300 公里，而電池組支持 4000 次循環(huán)無故障。

在比亞迪快充系統(tǒng)的支持下，大約 3 個(gè)小時(shí)可以完成充電，整車配置比亞迪自主研發(fā)的太陽(yáng)能電池，可實(shí)現(xiàn)整車輔助充電功能。

在 5 年的時(shí)間里，比亞迪亞太區(qū)投放了 186 臺(tái)電動(dòng)大巴，最大的用戶是臺(tái)灣占據(jù)了總數(shù)的約 50%，而第二大的用戶就是日本。

接受董車會(huì)采訪時(shí)，劉學(xué)亮說，“現(xiàn)在是電動(dòng)車制定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)期，當(dāng)未來你開始考慮電動(dòng)車的時(shí)候，比亞迪就是一個(gè)參考系。”

我們或許應(yīng)該想的再大一些，在這個(gè)新能源的汽車時(shí)代，希望中國(guó)的汽車工業(yè)，成為世界的參考系。

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