隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展，逐步從政策導(dǎo)向移至市場導(dǎo)向。此時補貼退坡、雙積分政策推出仿佛順勢而出。面對政策轉(zhuǎn)變，車企和行業(yè)專家認為，這將改變整個新能源車市場，對企業(yè)來說，要進一步提升創(chuàng)新和技術(shù)，對未來市場來說，也會有極大地促進。

12月25日，在廣東清遠舉行的“洞見·未來2017第七屆中國新能源汽車動力電池峰會”上，來自中國電動汽車百人會研究咨詢部副主任張娟、BYD動力電池工廠項目部經(jīng)理郭偉男、小鵬汽車副總裁劉明輝、奇瑞新能源電池系統(tǒng)部主任設(shè)計師朱廣燕、真鋰研究首席分析師墨柯、福建巨電新能源股份有限公司總裁王曉功和瑞金鑫瑞新能源汽車有限公司董事長張洪文等7位專家及新能源汽車代表企業(yè)，圍繞雙積分和補貼退坡這兩個當下新能源汽車核心政策問題進行了一場頭腦風(fēng)暴。

補貼退坡給企業(yè)帶來了什么？

朱廣燕：退坡從目前來看是必然趨勢，這不一定是一件壞事情。目前電動汽車發(fā)展還是更多依賴于國家的政策和補貼，一味強調(diào)續(xù)航里程和能量密度，導(dǎo)致很多東西可能被掩蓋了。能量密度要求明年可能還會提升，這么高的要求下材料體系如何跟上，目前還不好說。補貼退坡后，企業(yè)真正競爭的是實力和技術(shù)。大家可能會不太在意系統(tǒng)能量密度等。而將重點聚焦在消費者需求上，實現(xiàn)更優(yōu)成本、更安全方案。

劉明輝：國家把新能源汽車作為重大戰(zhàn)略，它必定會有一些措施，不同發(fā)展階段也會有不同措施。前期可能主要是以資金補貼和政策導(dǎo)向為主，這些措施在初期非常有效，但它不可持續(xù)。隨著新能源汽車量逐漸增大，財政負擔會越來越重，也會導(dǎo)致各種情況出現(xiàn)。所以我覺得適當時退補是行業(yè)健康發(fā)展的必然。下一步就是約束性措施，如通過法規(guī)和標準要求推動行業(yè)健康發(fā)展，這更徹底、更可持續(xù)。此外，隨著補貼退坡、雙積分政策出臺，對新能源汽車行業(yè)長期比較利好，對新造車企有促進作用。

郭偉男：首先退坡本身是相對概念，不是絕對的。從網(wǎng)傳版本來看，相對于2017年，有些車型補貼還在上漲，政策是鼓勵更優(yōu)的資源配置；其次，整體來說補貼肯定會退出。短期來說，有可能會影響比亞迪利潤率，但長期來看，它是促進作用，比亞迪未來不是只追求賣積分，而是要把產(chǎn)業(yè)做好；第三，新能源汽車發(fā)展還是需要市場去檢驗，政策本身只要引導(dǎo)作用。而且有些時候出發(fā)點是好的，但是實施時可能會由于各種因素出現(xiàn)不同預(yù)期的結(jié)果，這需要大家一起承擔、促進。

補貼朝高能量密度靠攏是否會影響磷酸鐵鋰電池？

墨柯：2018年，純電動客車電池能量密度可能會到140wh/kg，后年要求可能還會進一步提升。

目前一些領(lǐng)先企業(yè)在純電動大巴上應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池電池包能做到140wh/kg，但如果想要進一步提升很難。在純電動乘用車方面，除比亞迪還會用一些磷酸鐵鋰外，其他純電動乘用車基本上都不再使用了，而比亞迪在該領(lǐng)域也會全部轉(zhuǎn)向三元。

從整體趨勢來看，如果政府在政策層面給磷酸鐵鋰留一個口子的話，按照現(xiàn)在能量密度要求，磷酸鐵鋰在電動汽車領(lǐng)域確實會很困難，用量會越來越少，未來寄希望于開發(fā)新市場，如低速電動汽車等。

雙積分下中國新能源車未來在哪里？

墨柯：雙積分辦法出臺主要初衷可能是作為補貼政策的替代，這同時給予車企進一步鞭策，加速轉(zhuǎn)型。我個人非?？春弥袊妱悠囀袌鰰l(fā)展得越來越快，預(yù)計2020年250萬輛， 2025年800萬輛。

朱廣艷：雙積分政策主要考慮退坡或者退補之后新能源車怎么辦問題。有些企業(yè)燃油車賣得較多，需要從新能源車企買積分。目前來看，能達到的企業(yè)有，不能達到的可能也可以通過合資暫時去緩解。無論如何，政策肯定是促進行業(yè)發(fā)展。從它的初衷以及具體措施來看，對新能源汽車額行業(yè)發(fā)展起到促進作用。

劉明輝：雙積分政策未來會對推動新能源車發(fā)展影響很大。第一是新能源汽車技術(shù)走向。從目前公布政策看，會更多推動純電動車和燃料電池車，同時對輕量化、電池性能等方面也會有大的引導(dǎo)和推動作用；其次是未來新能源車行業(yè)發(fā)展節(jié)奏。雙積分包括油耗積分和新能源積分，油耗積分。到2025年傳統(tǒng)車很難達到百公里耗油4升，需要轉(zhuǎn)向新能源。這時更多的資源都會涌向新能源車，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，甚至可以預(yù)期2025年增長率將達50%。

王曉功：雙積分出來后還會有更多政策。對于企業(yè)來說，我認為國家用心良苦，一直想促進新能源發(fā)展。嚴格來說，企業(yè)要做大，不能光是盯著錢，如果能夠把規(guī)模效益做上去，想不賺錢都難。

張娟：雙積分政策作用點還在生產(chǎn)端，實際上它對于消費者沒有太直接影響。對于企業(yè)影響反映到消費者這塊，就是要有更多參與者進來，企業(yè)會推出更多、更好、性價比更高，也更滿足用戶需要的產(chǎn)品，從而作用到消費者端。企業(yè)還需要為消費者創(chuàng)建更方便的使用環(huán)境，通過一攬子政策共同提升市場發(fā)展。 

郭偉男：雙積分是比補貼政策更大力度的政策，包括合資、自主品牌。雙積分政策出臺前，企業(yè)對做新能源車緊迫性沒有那么強，很多還可以依靠傳統(tǒng)車獲利。但雙積分政策出來后，更多企業(yè)進入，產(chǎn)品越來越豐富，行業(yè)也會越做越大。對于比亞迪來說，雙積分政策是很大利好，我們還是會按照原來想法和理念去做事情。   

張洪文：雙積分是一把雙刃劍，它也表明國家對新能源戰(zhàn)略堅定不移。通過雙積分政策制衡，傳統(tǒng)汽車必然要向新能源轉(zhuǎn)型。新能源車企也會八仙過海，各顯神通。雖然每個企業(yè)都有自己獨立經(jīng)營或者管理、生存的方式，但是只有將產(chǎn)業(yè)鏈上下延伸，才能在未來獲得更好的生存空間。

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