日前，能源與交通創(chuàng)新中心(iCET)接受采訪時(shí)表示，作為一家公益性智庫(kù)組織，iCET在五年多的時(shí)間里一直關(guān)注低碳技術(shù)在汽車能源領(lǐng)域的應(yīng)用，通過(guò)在中國(guó)推動(dòng)低碳交通、清潔能源和碳注冊(cè)等方面的政策及實(shí)踐來(lái)減緩氣候變化的影響。負(fù)責(zé)項(xiàng)目與環(huán)境友好評(píng)估系統(tǒng)，中國(guó)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)研究以及電動(dòng)汽車項(xiàng)目的分析師馬冬先生談到日產(chǎn)聆風(fēng)時(shí)說(shuō)，此電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)車更不環(huán)保。

　　馬冬介紹，iCET不久前為聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)撰寫了一份報(bào)告，題目為《中國(guó)電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展背景報(bào)告》，在這個(gè)報(bào)告當(dāng)中，他們以現(xiàn)在最熱門的日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)電動(dòng)汽車作為案例研究，結(jié)合中國(guó)各大電網(wǎng)全生命周期能源消耗和溫室氣體排放進(jìn)行了分析。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)是世界上最早商業(yè)化并擁有官方公布的燃料消耗量數(shù)據(jù)的電動(dòng)汽車，與其對(duì)應(yīng)的車型為騏達(dá)手動(dòng)擋和自動(dòng)擋。從車身重量上，整備質(zhì)量達(dá)1525kg的日產(chǎn)聆風(fēng)比騏達(dá)要重超過(guò)300kg，這部分重量主要來(lái)自鋰離子電池組。聆風(fēng)擁有280/2730Nm/rpm的最大扭矩，因此在低速行駛時(shí)動(dòng)力性要優(yōu)于騏達(dá)。

　　從上表我們可以看到聆風(fēng)的燃料消耗量為21.1 kWh(L)/100km，明顯高于傳統(tǒng)汽油版騏達(dá)。這是怎么回事呢?馬先生介紹說(shuō)，人們通常認(rèn)為電動(dòng)汽車是”零排放”，這僅僅是從汽車使用的階段來(lái)看。但是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，我們就綜合考慮上游原料在開(kāi)采運(yùn)輸、電力生產(chǎn)與輸送、以及電動(dòng)汽車充電和電池能量轉(zhuǎn)化等階段的損失，這就是對(duì)”電”燃料生命周期碳強(qiáng)度的評(píng)價(jià)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，電廠發(fā)電是”電”燃料溫室氣體排放的主要來(lái)源，我國(guó)電力結(jié)構(gòu)以煤電為主(占80%)，水電次之(16%)、核電、風(fēng)電、生物質(zhì)發(fā)電等可再生能源發(fā)電所占比例還不到4%。這就意味著電網(wǎng)發(fā)電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的溫室氣體排放因子，導(dǎo)致我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的”電”燃料生命周期碳強(qiáng)度甚至高于傳統(tǒng)汽油車，平均為982gCO2e/kWh。

　　馬先生指出，我國(guó)各地區(qū)資源分布不均，電力結(jié)構(gòu)差異較大，所以發(fā)展電動(dòng)汽車的減排潛力并不平衡：如東北、華北電網(wǎng)的煤電比例高，碳排放也較高，可再生能源發(fā)電還不到1%，而華中電網(wǎng)可再生能源發(fā)電則能夠占到40%的比例，而南方電網(wǎng)的碳強(qiáng)度則更低。

　　2008年中國(guó)各區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電溫室氣體排放因子

　　聆風(fēng)電動(dòng)汽車與騏達(dá)傳統(tǒng)汽車在各區(qū)域的溫室氣體排放情況

　　從生命周期角度分析，現(xiàn)有技術(shù)下中國(guó)電動(dòng)汽車溫室氣體減排潛力不是很大，以日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車替代自動(dòng)擋國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的騏達(dá)為例，在華北、東北兩個(gè)電網(wǎng)區(qū)域推廣電動(dòng)汽車將導(dǎo)致溫室氣體排放增加，在其他區(qū)域則有減排效果，其中南方、華中電網(wǎng)區(qū)域推廣電動(dòng)汽車的溫室氣體減排能力最大，均超過(guò)20%。

　　在現(xiàn)有技術(shù)水平下，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車生命周期溫室氣體排放相當(dāng)，減排優(yōu)勢(shì)不明顯，在不同地區(qū)推廣所產(chǎn)生的環(huán)境效益也不一樣。大部分電力碳強(qiáng)度高的電網(wǎng)區(qū)域發(fā)展電動(dòng)汽車基本沒(méi)有減排效果;而南方電網(wǎng)區(qū)域和華中電網(wǎng)區(qū)域發(fā)展電動(dòng)汽車具有較大減排潛力。

　　這個(gè)研究報(bào)告的結(jié)果并不是反對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展，恰恰相反，他們十分支持電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)，特別是原材料資源合理開(kāi)發(fā)利用，”這是電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的前提”。馬先生指出，電動(dòng)汽車對(duì)緩解石油危機(jī)、保障國(guó)家能源戰(zhàn)略安全意義重大，”有關(guān)部門提出要賣500萬(wàn)輛新能源汽車的迫切心情是可以理解的，但行業(yè)的發(fā)展還是不能違背科學(xué)的發(fā)展規(guī)律。如果不從國(guó)家能源的全局戰(zhàn)略來(lái)制定規(guī)劃，很可能會(huì)造成污染的行業(yè)轉(zhuǎn)移?！?/p>

　　iCET總裁安鋒表示，”電動(dòng)車本身只是一種能源的使用載體，其低碳與否取決于能源本身是否環(huán)保。所以這個(gè)需要科學(xué)決策，通過(guò)定量化的方法來(lái)考察，給決策者一個(gè)定量的參考標(biāo)準(zhǔn)。很多人說(shuō)電動(dòng)車是零排放，這完全是一個(gè)錯(cuò)誤的觀念，存在誤導(dǎo)?！币岆妱?dòng)車清潔，首先要做到電網(wǎng)清潔化，這需要引進(jìn)更多的可再生能源并入電網(wǎng)。

　　他表示，人們希望通過(guò)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，不單單是汽車制造商的問(wèn)題，而是一個(gè)系統(tǒng)工程，只有實(shí)現(xiàn)了從”礦山到車輪”的低碳，才是人類真正需要的電動(dòng)汽車。

　　( 編輯/張翠翠 )

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