充電設(shè)備運(yùn)營(yíng)商如何賺錢，這已經(jīng)是業(yè)內(nèi)一個(gè)老大難的問(wèn)題。

在3月28號(hào)舉辦的《中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施展覽會(huì)》上，第一電動(dòng)網(wǎng)遇見了北京萬(wàn)馬新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱萬(wàn)馬）的吳永宏總經(jīng)理。針對(duì)充電運(yùn)營(yíng)商難盈利這一痛點(diǎn)，吳永宏向我們分享了一些經(jīng)驗(yàn)。

城際快充網(wǎng)絡(luò)

“我們所有的資本基本都注入了城市直流快充網(wǎng)絡(luò)，除非客戶有特殊需求，我們自己是不會(huì)運(yùn)營(yíng)交流充電樁的?！眳怯篮耆缡钦f(shuō)。

在萬(wàn)馬的規(guī)劃中，公共充電站依舊是主營(yíng)業(yè)務(wù)，針對(duì)社會(huì)車輛的充電站則不是贏利主力，原因很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在的私家車還不夠多。

萬(wàn)馬正式切入新能源物流車運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的第一步就是成立合資公司，合作方就是乾龍快運(yùn)。

乾龍快運(yùn)成立于 2014 年，與全國(guó) 200+機(jī)場(chǎng)建立不同程度合作，依托近千家貨運(yùn)代理，為主流電商類、IT 信息類、醫(yī)藥類等客戶集群提供高端平臺(tái)式的專業(yè)物流服務(wù)。

2017年，萬(wàn)馬宣布與深圳乾龍快運(yùn)有限公司在上海簽署了《合資經(jīng)營(yíng)合同》，設(shè)立上海萬(wàn)馬乾龍新能源有限公司，主要經(jīng)營(yíng)純電動(dòng)物流車的銷售、租賃及配套充電服務(wù)及相關(guān)后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)。

車輛方面，萬(wàn)馬根據(jù)市場(chǎng)需求把要求提供給車企，力求解決市面上的電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程不足等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)車輛單次充電續(xù)航200公里以上，單天綜合續(xù)航400公里以上。

充電方面，萬(wàn)馬新能源隨車布樁，采用集中式快充站加上社會(huì)化補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)的模式。截止2017年，萬(wàn)馬在北京地區(qū)建立了近400個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)，投放了數(shù)千個(gè)快充直流樁。通過(guò)后臺(tái)大數(shù)據(jù)監(jiān)控和每月的定期巡檢，保證每一個(gè)充電樁都擁有較高的使用率。吳永宏表示，北京地區(qū)萬(wàn)馬的充電樁利用率僅次于國(guó)網(wǎng)。

目前，萬(wàn)馬新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在上海、廣州、北京、深圳、鄭州、西安等地與華南城乾龍物流、宅急送、傳化物流、中鐵物流、宜家、國(guó)藥集團(tuán)等布局物流車實(shí)體化運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。

合資海立斯

在推廣城際快充網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，萬(wàn)馬也在打造精品路線。

作為Formula E“欽點(diǎn)”的充電合作伙伴，法國(guó)IES（海立斯）集團(tuán)號(hào)稱是全球最大的電動(dòng)汽車直流快速充電設(shè)備制造商之一。早在2015年，法國(guó)IES與浙江萬(wàn)馬股份有限公司合資設(shè)立浙江萬(wàn)馬海立斯（IES-WANMA）新能源有限公司，萬(wàn)馬通過(guò)這種形式將IES的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)帶入了中國(guó)。

萬(wàn)馬海立斯24kW恒功率壁掛充電樁

“我們跟IES合資推出了24kW壁掛式直流充電樁，能夠?qū)崿F(xiàn)恒功率充電，充電效率高達(dá)99%！”吳永宏介紹說(shuō)，“目前市面上的45kW壁掛式直流充電樁售價(jià)也就在2.3萬(wàn)左右，而我們的合資價(jià)格大概在4.2萬(wàn)。”

雖然萬(wàn)馬與IES的合資產(chǎn)品擁有極高的充電效率和恒功率充電特性，但結(jié)果必然是成本的增加。據(jù)悉，這款設(shè)備賣到韓國(guó)后，售價(jià)能高達(dá)8萬(wàn)人民幣左右。而對(duì)于成本問(wèn)題，吳永宏顯得比較有信心，“現(xiàn)在看價(jià)格是比較高的，不過(guò)后期我們的成本肯定能降下去?！?/p>

結(jié)語(yǔ)

類似萬(wàn)馬這樣集成充電設(shè)備制造商和運(yùn)營(yíng)商的企業(yè)，或許更具優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商直接切入新能源汽車的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)中，一定程度上可以“旱澇保收”，還能保證設(shè)備的使用率。萬(wàn)馬在深耕國(guó)內(nèi)的同時(shí)，也不忘引入國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，這對(duì)行業(yè)中的其他企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是很有借鑒意義。

總之，運(yùn)營(yíng)商還是要通過(guò)充電本身來(lái)贏利，而依賴政府補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之道。

以北京為例，2017年12月初，各運(yùn)營(yíng)商建設(shè)了23061個(gè)公共充電樁，但是北京市發(fā)改委目前為止就公示過(guò)兩批充電設(shè)施補(bǔ)貼申領(lǐng)的情況，只有525個(gè)充電樁申領(lǐng)補(bǔ)貼。各地充電設(shè)施補(bǔ)貼政策出臺(tái)時(shí)間不定，要求不定，下發(fā)時(shí)間不定，造成補(bǔ)貼難拿的現(xiàn)狀。

車是鐵，樁是鋼，一次不充餓的慌。充電基礎(chǔ)設(shè)施是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的保障，希望所有的充電設(shè)備運(yùn)營(yíng)商都能“站著，還把錢賺了?！?/p>

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