4月14日，合眾新能源（硅谷）智能駕駛研發(fā)中心正式在美國掛牌，這不僅標志著合眾新能源在構建全球化戰(zhàn)略研發(fā)矩陣方面邁出了關鍵一步，也開辟了全球智能駕駛技術研發(fā)的新路徑。 

作為具有全球視野的造車新勢力，不同于傳統(tǒng)車企智能駕駛技術迭代研發(fā)的路徑，也異于科技創(chuàng)新公司智能駕駛一步到位的軟件化平臺技術路線，合眾新能源摸索了一套既兼具兩者優(yōu)點又符合市場實際的智能駕駛技術的研發(fā)與產業(yè)化路徑。

構建全球化的研發(fā)戰(zhàn)略矩陣

硅谷一直以來都是科技創(chuàng)新的前沿陣地，這里匯聚著眾多創(chuàng)新型科技企業(yè)、互聯(lián)網巨頭、知名實驗室、著名高等學府和研發(fā)機構，始終引領全球科技發(fā)展的潮流與趨勢。對于智能駕駛領域而言，硅谷依舊是全球創(chuàng)新技術領跑的中心與風向，匯聚了全球頂尖的智能駕駛技術研發(fā)與實驗機構，比如谷歌、蘋果、微軟、特斯拉、百度、北汽等，均在此設立智能駕駛技術研發(fā)中心。 

作為第13家獲發(fā)改委核準新建純電動乘用車項目的汽車企業(yè)，合眾新能源自2014年10月成立以來，專注高品質智能網聯(lián)新能源汽車的研發(fā)，尤其在智能駕駛領域，有著一套成熟的研發(fā)體系，且已研發(fā)出具備L4級別自動駕駛功能的試驗車輛。

2018年初，合眾新能源確立全球化的研發(fā)戰(zhàn)略，在全球布局新能源汽車領域技術領先的研發(fā)矩陣，包括美國硅谷智能駕駛研發(fā)中心、意大利都靈設計中心（籌）、德國工程與技術中心（籌）、上海與嘉興技術研發(fā)中心等，將形成“四國五地”研發(fā)布局。 

合眾新能源（硅谷）智能技術研發(fā)中心掛牌成立，是合眾新能源向全球化研發(fā)戰(zhàn)略邁出的關鍵一步，未來該中心將專注于智能駕駛與人工智能的研究，充分挖掘大數據和深度學習技術，構建智能駕駛核心算法與開源架構系統(tǒng)平臺，引領全球智能駕駛技術的發(fā)展與產業(yè)化應用。

開辟全球智能駕駛研發(fā)新路徑

信息技術變革式的發(fā)展，尤其現(xiàn)代傳感、通信、大數據、云計算、人工智能及自動控制等技術的快速迭代，為智能汽車異軍突起提供堅實的技術基礎。在此背景下，智能汽車順勢成為行業(yè)投資的風口與未來發(fā)展的方向。美國HIS報告預測，到2035年全球智能（無人）駕駛汽車銷量將接近1200萬輛，而在2025-2035年間，市場將保持48%的年復合增長，其中，中國將占全球智能（無人）駕駛市場約24%的份額。

龐大的市場規(guī)模吸引著眾多企業(yè)蠶食未來的行業(yè)蛋糕，包括傳統(tǒng)車企與創(chuàng)新型科技企業(yè)。由于行業(yè)與出身不同，對于智能駕駛技術的研發(fā)，兩者有著不同的考量與路徑。一是以傳統(tǒng)車企為代表的穩(wěn)健派，比如寶馬、奔馳、福特等，考慮市場發(fā)展的循序漸進性，對于智能駕駛技術的研發(fā)與應用，從基礎做起，通過產業(yè)化逐階升級迭代，最終實現(xiàn)L4級的自動駕駛功能；二是以科技公司為代表的跨界激進派，比如谷歌、蘋果、百度等，他們專注于開源性平臺的技術研發(fā)，目的是做技術系統(tǒng)輸出，占領行業(yè)發(fā)展制高點，他們沒有傳統(tǒng)車企的市場顧慮，通過技術創(chuàng)新，一步到位，直接實現(xiàn)L4級的可產業(yè)化的自動駕駛功能。

與上述兩大派別不同，合眾新能源既有傳統(tǒng)車企的基礎，又有科技創(chuàng)新企業(yè)的基因，在智能駕駛技術研發(fā)與應用方面，開辟了符合自身實際的第三條路徑——融合跨界與傳統(tǒng)兩派的優(yōu)勢，即以開源性平臺為目的，以產業(yè)化迭代為手段，實現(xiàn)智能駕駛技術的規(guī)?；瘧?，這樣既能保障技術的穩(wěn)定性，又能滿足市場的需求。 

合眾新能源副總裁彭慶豐

根據規(guī)劃，合眾新能源（硅谷）智能駕駛研發(fā)中心將開展智能駕駛產業(yè)化研究、智能駕駛決策核心算法與AI研究以及前沿技術的研究，并與世界一流的智能駕駛技術研發(fā)的產業(yè)鏈上游公司展開戰(zhàn)略合作。正如合眾新能源副總裁彭慶豐所言：“未來智能駕駛的市場很大，很誘人，但競爭也很激烈，這既是合眾新能源的挑戰(zhàn)，也是合眾新能源的機會，畢竟大家都處于同一個起跑線上，就看誰先到達終點。”

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