繼5月底完成首批車輛內部交付后，6月28日，蔚來汽車進行了第二批ES8的交付，這也是蔚來汽車首次向普通用戶交付新車。隨著此次大規(guī)模交車而來的，還有蔚來汽車一直力推的面向私人用戶的換電模式。

早在2017年12月ES8上市時，蔚來汽車就宣布將采用換電模式，用戶只需要把車停在蔚來換電站外，車輛會自動倒入換電工位，換電站可以在3分鐘內自動完成電池更換工作。蔚來汽車當時計劃以3公里為服務半徑，在各大城市部署自動換電站。今年5月，蔚來汽車首座換電站落地深圳南山科技園。蔚來汽車CEO李斌表示，目前蔚來汽車已經租用了幾百個換電站的用地，很快會根據用戶的流向進行分布式的布局。

事實上，自換電模式誕生就一直備受爭議。業(yè)內人士表示，雖然換電模式有很多優(yōu)點，但實際應用起來會存在很多困難，由車企主導的換電模式很難形成統(tǒng)一的標準，規(guī)模有限，覆蓋率很成問題。國家的現(xiàn)行補貼標準是按照電池續(xù)航里程和電池密度等指標設定的，如果采取車電價值分離模式，意味著無法再得到補貼，在補貼尚未完全退出的時候推廣這項模式，企業(yè)將更加難以控制成本。

對于這些質疑，李斌曾作出解釋，租用電池和換電方案都不影響拿補貼，因為在銷售產品時，電池和車是一體的。蔚來汽車不是要把充電和換電對立，只是給用戶更多的選擇，如果選擇換電服務就得同意電池能夠周轉。用戶一旦用了就知道這不是一個問題，因為整個電池體系里面不可能有壞電池。換電被低估的好處就是電池更安全，只要回轉，服務體系就會做一次完整檢測。

最近，蔚來汽車又迎來了盟友：北汽新能源將向私人消費者推車電分離新模式。北汽新能源副總經理李一秀表示：“對私換電模式下，通過電池的產權交易變成使用權交易，把電池變成‘煤氣罐’，客戶拿著‘煤氣罐’去充氣就行，只需要付氣錢，‘煤氣罐’沒必要買。”

這意味著，在北汽新能源的“車電價值分離”模式下，消費者將不再需要100%支付電池價格，轉而通過電池租用方案、購買換電套餐等方式，實現(xiàn)車輛的低成本擁有和使用。購車價格的減少無疑將降低消費者的購車門檻。

北汽新能源副總經理張青平表示：“換電模式的優(yōu)缺點都很明顯，就目前的技術水平和市場狀況來說，比較適合在營運車輛上推廣?！辈贿^，滿足私人用戶出行才能獲得更大的市場，換電模式還有很長的路要走。

針對換電模式的發(fā)展前景，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚認為，這種技術在我國新能源汽車發(fā)展初期就曾經示范過，只是發(fā)展得不好。隨著技術的提升和發(fā)展規(guī)模的擴大，目前換電模式的發(fā)展正在進行新的探索，但換電模式對電池的影響、電池成本的核算等問題還有待進一步驗證。

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