特斯拉公布了第二季度的財報，第二季度營收為 40.02 億美元，同比增長 43.4%；凈虧損為 7.43 億美元，同比增長 85%。其中汽車業(yè)務(wù)的營收為 33.58 億美元，同比增長 47%；汽車租賃業(yè)務(wù)營收 2.4 億美元，同比下降 11%；來自于發(fā)電和儲能業(yè)務(wù)的營收為 3.74 億美元，同比增長 31%；服務(wù)及其他收入同比增加 25%。 雖然今年第二季度特斯拉的總體營收相比去年同期的 27.9 億美元實(shí)現(xiàn)了較大的增長，不過卻依然處于虧損狀態(tài)，并且相比去年同期的 4.01 億美元擴(kuò)大了不少。不過從接下來的趨勢來看，對于特斯拉確是比較好的勢頭。 首先第一個當(dāng)然是產(chǎn)能備受關(guān)注的 Model 3，從 7 月份開始它的產(chǎn)能已經(jīng)能夠保持在周產(chǎn) 5000 輛的水平了，8 月底的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)周產(chǎn) 6000 輛，特斯拉的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)周產(chǎn) 7000 輛或者年產(chǎn) 35 萬輛。在這份第二季度的致股東函里，特斯拉也披露了之前 Model 3 產(chǎn)能問題的原因。

特斯拉 Model 3 產(chǎn)能問題出現(xiàn)總裝線 GA3 上，這條總裝線采用高度自動化的設(shè)計，需要與數(shù)百個自動升降機(jī)配合，將零件輸送至生產(chǎn)線。不過這些升降機(jī)時不時會有較長時間的停機(jī)，導(dǎo)致整個生產(chǎn)效率高不起來，不得不對整條生產(chǎn)線進(jìn)行改進(jìn)。而改進(jìn)的復(fù)雜程度以及時間也比預(yù)期要更長，于是也就出現(xiàn)了之前新聞提到的人工組裝以及馬斯克在工廠搭帳篷盯生產(chǎn)進(jìn)度的場景。 目前的解決方案是搭建了一條新的 GA4 總裝線，特斯拉表示，GA4 的布局和流程與 Model S 和 Model X 的總裝線相似，而生產(chǎn)的質(zhì)量和成本也約等于GA3。除零部件成本外，常規(guī)部件約占 Model 3 成本的 3％。其余的制造工藝仍然保持著高度自動化，包括沖壓、車身焊裝、噴漆、動力總成的組裝和電池組的裝配。

從第二季度末開始，特斯拉也已經(jīng)開始生產(chǎn)性能版的 Model 3，官方公布的 0-100km/h 加速時間為 3.5 秒，不過有海外媒體實(shí)測的加速成績可以達(dá)到 3.2 秒。官方公布的性能版 EPA 綜合續(xù)航為 310 英里（約 499km）。 在第二季度，特斯拉一共生產(chǎn)了 53,339 輛電動汽車，交付了 40,768 輛，包括 22,319 輛 Model S 和 Model X 以及 18,449 輛 Model 3 。伴隨著產(chǎn)能的交付，特斯拉 Model 3 在美國的銷量成績已經(jīng)超過了同級別的寶馬 3 系、奧迪 A4、奔馳 C 級、雷克薩斯 IS 以及捷豹 XE 的銷量總和，并且隨著產(chǎn)能的進(jìn)一步攀升，前后者的銷量差距還會繼續(xù)拉大。

關(guān)于即將在上海建立的超級工廠，特斯拉也披露了部分信息。這是特斯拉在美國以外建立的第一個超級工廠，初期設(shè)定的年產(chǎn)能為 25 萬輛和電池組，后期將增長到年產(chǎn) 50 萬輛。工廠也將在未來幾個季度開始建設(shè)，首批生產(chǎn)的車型預(yù)計將在 3 年內(nèi)下線。馬斯克在財報會議上表示，上海的超級工廠的建造成本預(yù)計需要 20 億美元，在 2019 年之前不會進(jìn)行任何主要的初始投資，預(yù)計其中大部分會通過地方債務(wù)融資。新出行點(diǎn)評：

相比上一季度的這個時候，特斯拉明顯樂觀很多，其中最大的變化就來源于 Model 3 產(chǎn)能的爬坡。全球?qū)⒔?40 萬的訂單積壓給了特斯拉巨大的壓力，生產(chǎn)線的問題得到解決、海外（上海）超級工廠的落地，特斯拉正一步步朝著設(shè)定的目標(biāo)前進(jìn)。連馬斯克在財報會議上都能向分析師道歉了，還有什么難題能夠不被解決？

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