對(duì)于部分玩家而言，網(wǎng)約車像是一座圍城：外面的人想進(jìn)去，里面的人想出來(lái)。尤其是在滴滴順風(fēng)車事故頻發(fā)的多事之秋。

美團(tuán)打車的動(dòng)態(tài)始于今年3月21日，在南京試點(diǎn)一年后，美團(tuán)打車正式登陸上海。但上海站之后，美團(tuán)沒有再開新城。36氪曾在北京搭乘滴滴快車時(shí)，詢問(wèn)過(guò)多位滴滴司機(jī)對(duì)于美團(tuán)打車進(jìn)駐北京的期許，得到的答案是一致的——希望能快點(diǎn)來(lái)。

不過(guò)如今看來(lái)，美團(tuán)打車已不太可能繼續(xù)開拓新的城池。根據(jù)美團(tuán)今日更新的招股書顯示，美團(tuán)正在評(píng)估網(wǎng)約車服務(wù)可能為平臺(tái)帶來(lái)的協(xié)同價(jià)值?；谀壳暗氖袌?chǎng)情況，預(yù)期不會(huì)進(jìn)一步拓展此項(xiàng)服務(wù)。

換句話說(shuō)，美團(tuán)打車以后可能都只在南京和上海兩座城市運(yùn)營(yíng)，不再繼續(xù)開新城。

考慮到此前美團(tuán)打車“上海之戰(zhàn)”的燒錢情況，以及滴滴順風(fēng)車事件后公眾對(duì)網(wǎng)約車的輿論，美團(tuán)此時(shí)選擇止步網(wǎng)約車，不失為一個(gè)明智的選擇。當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境確實(shí)不利于網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)發(fā)展。

然而，美團(tuán)退出，京東卻打算入局。

根據(jù)天眼查信息顯示，京東子公司“江蘇京東信息技術(shù)有限公司”最近更新了工商資料，在經(jīng)營(yíng)范圍一欄新增了“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)”等業(yè)務(wù)。而此前，該公司的經(jīng)營(yíng)范圍為道路普通貨物運(yùn)輸?shù)取Ｗ?cè)資本不變，依然為2000萬(wàn)元。

于是，業(yè)內(nèi)紛紛開始猜測(cè)，京東也要做網(wǎng)約車了。

主攻電商業(yè)務(wù)的京東，看似與網(wǎng)約車八竿子打不著。但從其成熟的物流體系來(lái)考慮，京東做網(wǎng)約車也不是不可能。江蘇京東信息技術(shù)有限公司，正是京東集團(tuán)旗下的快遞業(yè)務(wù)主體。

與美團(tuán)相似，京東在物流派送末端也有自己的快遞員網(wǎng)絡(luò)。從技術(shù)層面來(lái)講，網(wǎng)約車與物流配送解決的問(wèn)題很類似：如何在司機(jī)或快遞員有限的情況下，在更短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確完成訂單。這個(gè)訂單之于網(wǎng)約車是將乘客送往目的地，之于快遞員則是將快遞送達(dá)消費(fèi)者手中。

再?gòu)奈锪髋渌涂缃绯鲂械纳虡I(yè)邏輯來(lái)看，物流的本質(zhì)是運(yùn)輸，網(wǎng)約車則是這一服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的延展。簡(jiǎn)而言之，從送快遞到送乘客，其中的轉(zhuǎn)變僅僅是將“運(yùn)送貨”變成“運(yùn)送人”。這與美團(tuán)當(dāng)初入局打車的邏輯是相通的。

有分析人士認(rèn)為，根據(jù)京東物流目前的車輛資源，其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)應(yīng)該是“貨運(yùn)版滴滴”，要做車貨匹配信息平臺(tái)。類似于滿幫、快狗、貨拉拉的業(yè)務(wù)模式。

但也有投資人分析稱，京東子公司只是增加了經(jīng)營(yíng)范圍，并沒有實(shí)際運(yùn)行業(yè)務(wù)，或許只是以備不時(shí)之需，未必代表著日后一定會(huì)做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

值得注意的是，接連發(fā)生空姐事件和樂(lè)清女孩事件后，滴滴不得不收縮戰(zhàn)線、放緩急劇擴(kuò)張的資本步伐。在這期間，網(wǎng)約車市場(chǎng)時(shí)時(shí)刻刻都在發(fā)生變局：市場(chǎng)觀望者趨多，即有玩家或崛起、或退出。未來(lái)，還將迎來(lái)更多入局者和破局者。 

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