”這是未來趨勢。”加森海默在他曼哈頓的辦公室接受采訪時說道，”每個人都可以看到20年后，電池成組技術(shù)的重要性?！?而如今，這項技術(shù)已經(jīng)引領(lǐng)了整個電動汽車領(lǐng)域。

他充滿熱情地談到電動汽車產(chǎn)業(yè)及Ener1面臨的挑戰(zhàn)，”儲能就像之前微晶片一樣，能夠改變整個產(chǎn)業(yè)。” 加森海默雖然是學(xué)數(shù)字運算出身，但他絕對是一個不同尋常的人物：一個華爾街的電動汽車擁護者。他甚至將一款Think城市電動車送給了他的媽媽。

Ener1是從前Delphi的一個部門，現(xiàn)分出來獨立生產(chǎn)研發(fā)鋰離子電池。Ener1也是挪威電動汽車生產(chǎn)商Think的主要投資商，向其提供電池組，加森海默也是Think董事會主席。Think和Ener1都在印第安納州建立了工廠。

上個月，加森海默宣布了Ener1第一季度的收益，公司在Think股票中已損失了7330萬美元。但加森海默同時宣布Ener1仍將貸款3000萬美元，將其注入到Think股中，理由是Think現(xiàn)正處于資本調(diào)整期。Think并未對此聲明發(fā)表回應(yīng)。

加森海默認(rèn)為Ener1的能力不僅僅局限于Think合格的供應(yīng)商。其已與沃爾沃C30電動汽車達成了電池供應(yīng)協(xié)議，在今年年內(nèi)就可完成測試;同時，Ener1與國內(nèi)電池企業(yè)萬向也形成合作關(guān)系;重型汽車電池、俄羅斯智能電網(wǎng)經(jīng)營權(quán)等已讓Ener1從Think方面造成的損失彌補回來。

在他看來，至少要到2013年，電動汽車才能真正將成本降下來，并通過增加充電站網(wǎng)絡(luò)來取得大眾認(rèn)可。在2014~2015年左右，電動汽車將會迎來”曲棍球式”的增長(注：曲棍球式增長是指在某一個固定的周期，前期銷量很低，到期末銷量會有一個突發(fā)性的增長，而且在連續(xù)的周期中，這種現(xiàn)象會周而復(fù)始，其需求曲線的形狀類似于曲棍球棒)，這種爆發(fā)式的增長會給新能源企業(yè)帶來巨大的收益。

加森海默補充道，除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，電動汽車生產(chǎn)商、電池企業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施運營商需要共同合作，形成一個新的商業(yè)模式。

在他看來，關(guān)鍵問題在于鋰電池的費用。消費者可以租賃電池，每個月交納一定的費用，就像手機付費一樣。電池組可以通過智能電網(wǎng)在充電站充電后重復(fù)使用。

加森海默認(rèn)為，目前世界新能源汽車行業(yè)的發(fā)展主要依賴中國的發(fā)展。中國將可用電動汽車的飛躍發(fā)展來彌補在其內(nèi)燃機上的弱勢。而這也將可以刺激美國政府對電動汽車的支持力度變得更大。Ener1與萬向的合作將使其正式進入中國市場。

盡管預(yù)測樂觀，但Ener 1并未放棄其他非電動車業(yè)務(wù)，加森海默也承認(rèn)汽車制造商對電動汽車還是很謹(jǐn)慎，”很多汽車制造商議論紛紛，并且都處觀望狀態(tài)。”

( 編譯/張翠翠 )

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