基于出行場(chǎng)景和電池技術(shù)打造產(chǎn)品，利用“四步法”解決主要問(wèn)題，讓互聯(lián)網(wǎng)和造車融合得最好

“原來(lái)我們不愿意叫互聯(lián)網(wǎng)造車，現(xiàn)在大家都說(shuō)，我們就是互聯(lián)網(wǎng)造車，我們就是互聯(lián)網(wǎng)和造車最好的一個(gè)融合?！?/p>

在車和家已成立兩年多的時(shí)候，作為創(chuàng)始人及CEO的李想在造車領(lǐng)域也進(jìn)階到新的段位。

一年前，李想還在感慨造車“實(shí)在太難了”，無(wú)論是繁雜的業(yè)務(wù)還是復(fù)雜的團(tuán)隊(duì)組織，無(wú)論是資金需求還是日益緊迫的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，難度之大都遠(yuǎn)超于前兩次互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，甚至“比想象的還要難”。

彼時(shí)，他創(chuàng)立車和家剛剛一周年。

面對(duì)期間遇到的形形色色的難題，團(tuán)隊(duì)一籌莫展時(shí)，李想?yún)s感覺“特別興奮、過(guò)癮”， “大家從沒有信心到有信心，到把問(wèn)題解決，再到解決別人解決不了的問(wèn)題，這就是我們成長(zhǎng)的過(guò)程”。

如今再次談及這些“難”，他表現(xiàn)更多的已是云淡風(fēng)輕。

在他看來(lái)，一方面的難來(lái)自汽車傳統(tǒng)的難，源于復(fù)雜，其中最大的挑戰(zhàn)是管理；另一方面是面向未來(lái)的難，不斷迭代的內(nèi)部組織體系、管理體系以及不斷迭代的用戶需求，其中重要的是聚集人才。

對(duì)此，李想專門創(chuàng)立了內(nèi)部稱為“車和家方法論四步法”的解決方案。這甚至得到了比麥肯錫、雀巢的培訓(xùn)體系更有效、更實(shí)用的高評(píng)價(jià)?；谶@“四步法”，李想表示，車和家遇到的90%以上問(wèn)題都能最高效率解決。

更重要的是，團(tuán)隊(duì)所有人的用戶和需求分析能力變得更強(qiáng)了，目標(biāo)制定能力、策略制定能力、計(jì)劃能力、模型分析能力、溝通能力、領(lǐng)導(dǎo)力變得更強(qiáng)。同時(shí)每個(gè)人也能意識(shí)到自己的成長(zhǎng)，從而在工作上產(chǎn)生更強(qiáng)的自我驅(qū)動(dòng)。

利用這個(gè)方法論，李想解決了團(tuán)隊(duì)中最開始存在的拉幫結(jié)派、抱團(tuán)問(wèn)題，解決了互聯(lián)網(wǎng)人和傳統(tǒng)汽車人不可調(diào)和的矛盾，使得他們?cè)谔幚韱?wèn)題時(shí)更容易達(dá)成共識(shí)。

李想坦陳，這些工作基本上占據(jù)了他三分之二的工作時(shí)間，同時(shí)這也是他創(chuàng)立車和家以來(lái)最大的收獲，“在面臨困難的時(shí)候我確實(shí)也沒有退縮沒有逃避，我往前去迎，去解決這些難題?！?/p>

2017年9月8日，在位于北京北五環(huán)京密路上的車和家研發(fā)中心，李想在時(shí)隔一年之后再次接受《汽車商業(yè)評(píng)論》記者專訪時(shí)說(shuō)，車和家一定是使命加上價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)的企業(yè)。車和家的價(jià)值觀很樸實(shí)：一是為用戶創(chuàng)造價(jià)值，二是給企業(yè)提升效率。

也因此，車和家的產(chǎn)品、銷售、商業(yè)模式等等都是在這樣的價(jià)值觀和上述方法論的驅(qū)動(dòng)下誕生。

在這一次的專訪中，李想重新向我們闡釋了車和家的產(chǎn)品理念：“車和家在做產(chǎn)品設(shè)定的時(shí)候是基于兩個(gè)維度考慮的，一個(gè)是出行場(chǎng)景，一個(gè)是電池的密度、成本以及充電條件，并配合時(shí)間來(lái)推出。而不是市場(chǎng)上哪款產(chǎn)品火我們就做哪款產(chǎn)品?！?/p>

第一個(gè)出行場(chǎng)景是0~30公里半徑的高頻次短途出行，基本覆蓋了大部分人每天80%以上的日常出行，但是目前還沒有一個(gè)更高效更極致的解決方案。

車和家的SEV就是針對(duì)這個(gè)出行場(chǎng)景而生的，換電模式，續(xù)航100公里以上，一方面滿足家庭短途代步需求，一方面作為共享汽車進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)，相當(dāng)于摩拜的升級(jí)版。

此前，車和家已與法國(guó)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商Clem簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推出無(wú)需固定地點(diǎn)取還的Free-Floating（自由流動(dòng)）分時(shí)租賃服務(wù)，除了提供SEV車輛，車和家還將打造一套智能出行服務(wù)平臺(tái)以支持這一新型共享模式。

在美國(guó)，車和家與當(dāng)?shù)胤謺r(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商SCOOT Networks也已簽署合作意向書，雙方將以SEV為基礎(chǔ)，在舊金山啟動(dòng)共享出行服務(wù)試點(diǎn)項(xiàng)目。

2017年12月4日，李想在微信朋友圈和微博首次公布了SEV在巴黎和舊金山測(cè)試的照片，并宣布即將在這兩個(gè)城市啟動(dòng)共享服務(wù)。

《汽車商業(yè)評(píng)論》記者在專訪當(dāng)天也體驗(yàn)了這款SEV實(shí)車，整體科技感十足，前臉、車身、尾部隨處可見的鋒利線條，LED前大燈、大尺寸輪轂、車內(nèi)液晶觸摸屏、懷擋設(shè)計(jì)、倒車影像等配置，再加上4G 通信和 OTA 功能，車和家在用極致的思維打造這款小車。

這款SEV是前后 1+1的座位布局，即使兩個(gè)成人坐進(jìn)去也并沒有局促感，李想自己也說(shuō)，“把座艙設(shè)計(jì)成了飛行器的感覺，至于駕駛的空間，我們195cm身高的同事都沒問(wèn)題”。

第二個(gè)出行場(chǎng)景是0~500公里半徑出行的家庭消費(fèi)升級(jí)。以現(xiàn)在的電池密度和成本，純電并不是最優(yōu)的解決方案，所以車和家打造的是增程的大7座SUV，純電可以行駛150公里，增程可以行駛650公里，總計(jì)續(xù)航里程800公里，完全沒有續(xù)駛里程和充電的擔(dān)憂。

同時(shí)李想也明確了一點(diǎn)：“到2025年電池密度又提升到一個(gè)新的階段時(shí)，我們肯定沒有增程了，車和家的增程產(chǎn)品只會(huì)有一代?！?/p>

第三個(gè)出行場(chǎng)景是0~100公里半徑以專車快車為代表的網(wǎng)約車市場(chǎng)，也就是介于A級(jí)和B級(jí)之家的轎車市場(chǎng)。在李想看來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)也需要量身訂做的產(chǎn)品出現(xiàn)，續(xù)駛里程至少需要400公里。所以，等到電池的密度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后，車和家未來(lái)也會(huì)規(guī)劃類似這樣的產(chǎn)品。

李想表示，車和家所有產(chǎn)品都是圍繞出行量身打造，但是針對(duì)每個(gè)出行場(chǎng)景只出一款到兩款產(chǎn)品，然后再加上自動(dòng)駕駛等功能來(lái)規(guī)劃未來(lái)的產(chǎn)品模式和商業(yè)模式。

反復(fù)提到的出行場(chǎng)景也為車和家未來(lái)的轉(zhuǎn)型做好了鋪墊。在李想看來(lái)，到2025年固態(tài)電池開始成型，意味著純電動(dòng)車的成本將大大低于燃油車，同時(shí)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)經(jīng)歷了激光雷達(dá)、芯片等硬件的兩次迭代，算法等軟件經(jīng)過(guò)四五年的迭代也已經(jīng)成熟。屆時(shí)整個(gè)出行格局將會(huì)發(fā)生非常大的變化。

基于這個(gè)判斷，李想表示，從2025年開始車和家必須是一個(gè)出行企業(yè)，此前是智能電動(dòng)車企業(yè)，以賣出去多少輛車作為衡量指標(biāo)，到2025年看重的則是每天服務(wù)多少次出行。

當(dāng)然這也意味著車和家要自己打造一個(gè)出行平臺(tái)，其共享出行業(yè)務(wù)的品牌預(yù)計(jì)會(huì)在2018年初發(fā)布。李想說(shuō)，2025年的目標(biāo)是希望每天可以服務(wù)3000萬(wàn)次的出行，包含自己運(yùn)營(yíng)的出行平臺(tái)，也包含在專車、快車?yán)镞€有跟合作伙伴服務(wù)的出行次數(shù)，也包括每天大家使用SUV產(chǎn)品的次數(shù)。

在銷售和服務(wù)體系上，車和家將采用直營(yíng)的銷售服務(wù)模式，服務(wù)用戶整個(gè)生命周期，達(dá)到10倍于傳統(tǒng)汽車銷售的商業(yè)效率。線上線下將通過(guò)一套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)商品計(jì)劃、銷售、金融保險(xiǎn)、售后、客服、二手車等多項(xiàng)管理功能。直營(yíng)的品牌體驗(yàn)店將開設(shè)在用戶生活半徑內(nèi)，類似于現(xiàn)在銀行、星巴克、鏈家的位置等。

也正由于這樣的價(jià)值觀和方法論，車和家在成立兩年多以來(lái)已經(jīng)快速取得了一系列成績(jī)。

自2017年8月10日在常州市武進(jìn)國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)正式奠基以來(lái)，車和家智能汽車第一基地僅用12個(gè)月就已達(dá)到試生產(chǎn)條件。

8月21日，車和家SEV產(chǎn)品試生產(chǎn)下線，為SUV產(chǎn)品所打造的智能汽車第二基地也于當(dāng)天奠基。項(xiàng)目計(jì)劃投資30億元，規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛，主要用于生產(chǎn)純電及電動(dòng)增程SUV，預(yù)計(jì)將在2018年年內(nèi)建成投產(chǎn)。

當(dāng)天，博世、法雷奧、聯(lián)合電子、百度、德賽西威、佛吉亞、佩爾哲、均勝、日進(jìn)、建新等10家核心供應(yīng)商與之簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

9月27日，車和家宣布位于常州的18650動(dòng)力電池工廠正式投產(chǎn)，工廠每天可處理20萬(wàn)顆18650電芯，滿足20種以上電池包的柔性化生產(chǎn)要求。

9月中旬，車和家正式啟動(dòng)B輪融資，融資規(guī)模大約30億到40億元。此前，A3輪融資，共募集資金6.2億元人民幣，用于第二生產(chǎn)基地建設(shè)。李想說(shuō)：“我覺得完成B輪融資以后我們其實(shí)就不需要錢了，我們自己的測(cè)算大概是10億美元可以做到整個(gè)公司整體的盈利?！?/p>

此前車和家共計(jì)獲得27.55億元A輪股權(quán)融資，再加上已經(jīng)獲得的20多億元債權(quán)融資，車和家可動(dòng)用資金超過(guò)50億元。

A輪融資結(jié)束后，李想個(gè)人持股將近40%，仍是最大股東，車和家團(tuán)隊(duì)持股超過(guò)50%。除幾個(gè)大股東外，其他董事和小股東的投票權(quán)都在李想手中，“因?yàn)樗麄兏鹬貏?chuàng)業(yè)者”。

經(jīng)歷了去年汽車之家的股權(quán)變動(dòng)后，李想說(shuō)他現(xiàn)在最在意的是控制權(quán)，不管怎樣，管理層始終會(huì)保持絕對(duì)的控股。

根據(jù)其投資人的公告，車和家最新估值已經(jīng)達(dá)到65億元，B輪融資投前估值有望超過(guò)100億元。

按照規(guī)劃，2018年二季度，車和家的SEV將正式量產(chǎn)上市，同時(shí)也將正式發(fā)布SUV產(chǎn)品的相關(guān)信息。當(dāng)然，在2019年SUV產(chǎn)品上市之前，車和家還要解決生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題。

此前，有傳聞稱車和家與華晨汽車的合作實(shí)質(zhì)是積分與資質(zhì)之間的交易，李想否認(rèn)了這一觀點(diǎn)，車和家還是堅(jiān)持獨(dú)立申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

基于出行場(chǎng)景和電池決定產(chǎn)品

能不能先談一下車和家SEV和SUV兩款產(chǎn)品的進(jìn)展情況？

李想（車和家創(chuàng)始人及CEO）：我先講講車和家是怎么來(lái)做產(chǎn)品的。因?yàn)槲覀冏霎a(chǎn)品的思路確實(shí)和別人不一樣，我們?cè)谧霎a(chǎn)品設(shè)定的時(shí)候其實(shí)是從兩個(gè)維度來(lái)看的，然后并配合時(shí)間。

第一個(gè)維度是出行的場(chǎng)景。不是說(shuō)哪個(gè)車火我們就做哪個(gè)車，而是以最主流的出行場(chǎng)景來(lái)決定產(chǎn)品的選擇。另外一個(gè)重要維度是電池的密度、電池的成本以及充電條件來(lái)決定。

這兩個(gè)維度組合會(huì)形成每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域里我們會(huì)有一個(gè)希望成為爆品的產(chǎn)品。

大家都容易理解的是我們?cè)谧鯯UV，跟奧迪Q7、沃爾沃XC90一個(gè)級(jí)別而且同樣尺寸和品質(zhì)的7座SUV。這款產(chǎn)品我們做的其實(shí)是0~500公里出行場(chǎng)景的一個(gè)消費(fèi)升級(jí)。

很多人有疑問(wèn)，為什么不做純電而是做成增程？因?yàn)槲乙粋€(gè)最基本的理念就是如果消費(fèi)升級(jí)做到這個(gè)級(jí)別，而且這輛車又不是家里的一個(gè)玩具，而是市場(chǎng)上真正主流的車，所以續(xù)駛里程必須在500公里以上。

所以我們采取了增程電動(dòng)的動(dòng)力方式。而且我們做的理念也不一樣，其他都是配50公里的純電，然后拿到補(bǔ)貼就完事了。

我們是配了35kWh的電池，150公里的純電部分，所以保證用戶可能95%以上的時(shí)間很輕松來(lái)使用這輛車，只要有一個(gè)普通的充電樁16安的就夠了。同時(shí)增程的部分可以來(lái)很好地保障遠(yuǎn)途出行，不需要到處找充電樁。

另外，整個(gè)車的體驗(yàn)也是純電動(dòng)車的體驗(yàn)。所以我既希望這款車能夠享受到電動(dòng)車使用的低成本和日常在家里充電的便利性，在行駛半徑上又沒有任何限制，沒有任何心理負(fù)擔(dān)的一款產(chǎn)品。

那增程這塊成本會(huì)增加多少？

增加大概2萬(wàn)元，但是我想獲得這么大里程如果做成純電成本就要多10萬(wàn)到15萬(wàn)元，而且要每天背著這么多重量的電池，充電也變得更麻煩。而且我配了35kWh的電池，就意味著我的加速同樣是7秒多的加速。

所以還是大功率電機(jī)？

對(duì)，配了三個(gè)電機(jī)，一個(gè)大功率的發(fā)電機(jī)，兩個(gè)加起來(lái)240kWh的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。所以我保證這款車的性能是非常好的。但是我的車還要求做的足夠大，否則里面布置都布置不進(jìn)去。

另外一方面很多人擔(dān)心說(shuō)這不就沒有號(hào)牌了嗎？我說(shuō)這是看的太短淺了，因?yàn)楸本┮荒甏蟾?0萬(wàn)到90萬(wàn)輛的銷量，只有小十幾萬(wàn)輛是純電動(dòng)車，然后北京有將近600萬(wàn)輛的保有量，絕大多數(shù)是消費(fèi)升級(jí)。

所以這是我為家庭消費(fèi)升級(jí)做的一個(gè)產(chǎn)品，真正的大型7座SUV，能夠享受到電動(dòng)車所有的優(yōu)勢(shì)、智能化所有的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又沒有充電或者里程擔(dān)憂。

我們的考慮是，一方面要看幾年以后出行場(chǎng)景的變化以及出行消費(fèi)升級(jí)的變化，我還要盡可能去往一些終局去看，每個(gè)時(shí)間點(diǎn)的終局。

那我為什么2015年開始做呢？因?yàn)殡姵刈龅?00瓦時(shí)/公斤的能量密度了。然后為什么我把2020年作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)？因?yàn)殡姵刈龅?00瓦時(shí)了。300瓦時(shí)意味著密度提升了50%，也就意味著重量降了，同時(shí)成本也可能降了一半。那我覺得電池到了300瓦時(shí)以后至少300扭力的車在成本上跟燃油車基本上沒有什么太大差別了。

大家想象中國(guó)2020年汽車銷售格局會(huì)是什么樣子？有人認(rèn)為可能要賣200萬(wàn)輛的純電動(dòng)車，其中有150萬(wàn)輛是乘用車，剩下的是商用車等等。我可能樂觀一點(diǎn)，雙積分政策可能會(huì)逼得2020年真的會(huì)有200萬(wàn)輛乘用車出來(lái)。

那乘用車怎么來(lái)分布？這是非常有意思的，從側(cè)面也驗(yàn)證了我們七座SUV的選擇，我覺得這200萬(wàn)輛有100萬(wàn)輛是消費(fèi)升級(jí)產(chǎn)生的。就像早些年的智能手機(jī)，大家先買一些好的，都是4000~6000元的，過(guò)了兩三年開始有兩三千元的，又過(guò)了兩三年出現(xiàn)1000元的。

因?yàn)殡姵爻杀镜恼急葘?duì)于超過(guò)20萬(wàn)元以上的車，是更合適的，而且又能省稅。

所以我覺得可能有60%~70%是增程和插電式混合動(dòng)力，因?yàn)榇蟛糠秩加蛙囅M(fèi)升級(jí)的時(shí)候是沒有什么心理障礙的。大家消費(fèi)起來(lái)沒有壓力，既能享受到電動(dòng)車的這些優(yōu)勢(shì)又不會(huì)被里程充電所限制。我們知道有一天家家都會(huì)有充電樁，但絕對(duì)不是今天，也不是2020年。

這是一個(gè)重要的市場(chǎng)，而且這個(gè)市場(chǎng)一定是偏中大型的SUV產(chǎn)生的，因?yàn)橐龊迷龀毯筒咫娛交旌蟿?dòng)力的整個(gè)布置，也決定必須是這樣的產(chǎn)品。至少車輛尺寸是從宋DM、上汽eRX5等混合動(dòng)力為起點(diǎn)來(lái)開始的，再小的車布置不進(jìn)去。所以這是一個(gè)從20萬(wàn)元起的主流消費(fèi)升級(jí)。

還有一種是作為家里的大玩具像特斯拉，再買一輛電動(dòng)車平常也不需要跑出去玩，但他需要一個(gè)高檔的，可能這個(gè)部分占到30%左右的市場(chǎng)，所以我說(shuō)這是消費(fèi)升級(jí)。

但是這是建立在分析現(xiàn)在消費(fèi)升級(jí)的心理基礎(chǔ)上的，未來(lái)隨著人們消費(fèi)越來(lái)越理性或者說(shuō)汽車在城際旅行的作用越來(lái)越小，大家可能不會(huì)選擇插混產(chǎn)品。

是，我覺得核心問(wèn)題還是我剛才說(shuō)的根據(jù)電池來(lái)決定，電池的密度和電池的成本。要是今天我要做個(gè)500公里的純電動(dòng)車那意味著車的重量要奔著三噸去了。但是到2025年的時(shí)候電池密度又提升到一個(gè)新的階段，我們肯定沒有增程了，我們的增程產(chǎn)品只會(huì)有一代。

這個(gè)規(guī)劃考慮的還是比較周全的。

對(duì)。其實(shí)發(fā)現(xiàn)我們這一輩子永遠(yuǎn)在過(guò)渡，當(dāng)你用了300瓦時(shí)的三元電池的時(shí)候你又會(huì)被問(wèn)為什么不直接上固態(tài)電池。所以我覺得我們一定要把電池和出行還有時(shí)間點(diǎn)三個(gè)放在一起再?zèng)Q定做什么產(chǎn)品。

還有一部分電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)是小型車也就是微型車，因?yàn)殡p積分真的會(huì)倒逼大家去干這件事。

在實(shí)際使用的過(guò)程中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)微型車變成另外一種有意思的形態(tài)，如果慢慢做得好了真的就變成家里第二輛車，而且不是經(jīng)濟(jì)很富裕階層的第二輛車。他買這輛車不需要跑高速然后也不需要跑出去玩，因?yàn)榧依镞€有別的車，它就變成家里一個(gè)上下班的代步工具。

這個(gè)代步工具里程短點(diǎn)沒關(guān)系，150到200公里就夠用了，每天使用半徑二三十公里就夠了。而且充電也沒什么要求，也是只要有一個(gè)插頭就夠了，連充電樁都不需要，所以這會(huì)是一個(gè)很重要的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)很多企業(yè)拿積分也會(huì)是一個(gè)簡(jiǎn)單有效的方式。

還有一小部分我覺得是A級(jí)和B級(jí)車的轎車市場(chǎng)，但這個(gè)車的市場(chǎng)你會(huì)發(fā)現(xiàn)更有意思，它更像是網(wǎng)約車的市場(chǎng)，就專門用來(lái)做快車和專車的，這是剩下的一部分市場(chǎng)。這是到2020年我們看到的一個(gè)市場(chǎng)分布情況。

另外還有一個(gè)有意思的市場(chǎng)就是大概有300萬(wàn)到400萬(wàn)輛低速電動(dòng)車，因?yàn)榻衲辏?017年）已經(jīng)過(guò)100萬(wàn)輛了，過(guò)去圍追堵截的情況下沒有任何補(bǔ)貼、沒有任何支持都做到這個(gè)量了，那今年（2017年）年底、2018年初“低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)”以后這個(gè)量會(huì)更加多，而且監(jiān)管交給地方了。

SEV產(chǎn)品是基于什么考慮？

剛剛講到我們SUV產(chǎn)品是基于0-500公里出行場(chǎng)景下、二孩家庭、對(duì)過(guò)去10萬(wàn)、20萬(wàn)元車進(jìn)行的消費(fèi)升級(jí)。

還有一個(gè)出行場(chǎng)景我們考慮的是0~30公里半徑，這基本覆蓋了我們每天80%以上的日常出行，但是目前還沒有一個(gè)更高效更極致的解決方案。我們的SEV產(chǎn)品就是針對(duì)這個(gè)出行場(chǎng)景而生的，介于成本七八萬(wàn)元和幾千塊錢的電動(dòng)自行車之間，我們稱之為次級(jí)交通工具。

目前國(guó)內(nèi)沒有相關(guān)法規(guī)，我們是按照歐洲的規(guī)范來(lái)做的一款產(chǎn)品，我們希望解決0~30公里半徑通勤、共享的需求。

但是我們的想法是這不是一個(gè)低檔的東西，跟我們的SUV或者跟Smart是一樣高端的，只是因?yàn)樗恼麄€(gè)設(shè)計(jì)，更有效率了。

比如說(shuō)停車，只占四分之一的停車位；由于車小所以加速性能沒那么大需要，電池就會(huì)小一些，從而充電以及換電都可以很容易解決。再加上我可以把它的科技感做的很好，所以我說(shuō)這是一個(gè)全新的品類，滿足主流出行場(chǎng)景的需求。

并且真正智能化以后，讓大家開車不是簡(jiǎn)單的為了代步，而是感覺到這是一款真正的智能終端。

SEV針對(duì)的用戶群是哪些？

我們?cè)缙诘挠脩羝鋵?shí)挺清晰的，基本上把我們的用戶分成兩種類型，一類就是把SEV當(dāng)成摩拜、OFO的升級(jí)版，或者把Smart和car2go融合，變成一個(gè)出行方案，車就是整個(gè)出行平臺(tái)的一部分。

我們已經(jīng)在巴黎做了這樣的嘗試，所有的路邊停車位可以隨便停，一年交個(gè)固定費(fèi)就可以了。這是典型的一個(gè)出行的場(chǎng)景，真正的共享方式，相當(dāng)于摩拜的升級(jí)版。

另一類就是把SEV作為家里第二輛車、第三輛車作為短途出行代步工具的用戶。比如接送孩子上下學(xué)、去補(bǔ)習(xí)班、買菜等，圍繞家為核心的多次短途出行，可以通過(guò)租賃或者購(gòu)買我們的SEV獲得的出行體驗(yàn)。

這是我們針對(duì)第二個(gè)出行場(chǎng)景推出的產(chǎn)品。

我們還關(guān)注到一個(gè)有意思的出行場(chǎng)景是0到100公里半徑，以快車、專車為主流出行產(chǎn)品，一天使用頻次很高。這也需要量身訂做的產(chǎn)品出現(xiàn)，續(xù)駛里程至少需要400公里。所以我們未來(lái)也會(huì)規(guī)劃類似這樣的產(chǎn)品出來(lái)，但是要等到電池的密度達(dá)到之后。

所以這是我們看到的三個(gè)出行場(chǎng)景，但是每個(gè)場(chǎng)景我們只出一款到兩款產(chǎn)品。然后再加上自動(dòng)駕駛等功能來(lái)規(guī)劃未來(lái)的產(chǎn)品模式和商業(yè)模式。

從智能電動(dòng)車到出行平臺(tái)

在自動(dòng)駕駛功能上是怎么規(guī)劃的？ 

我們的智能電動(dòng)車包含了自動(dòng)駕駛，但不包含無(wú)人駕駛，我認(rèn)為自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛是兩個(gè)世界的東西。

我覺得自動(dòng)駕駛最大的意義來(lái)自于安全，只要做到一個(gè)完整的L2級(jí)自動(dòng)駕駛，就可以至少做到減少50%的事故，做的好的話可以把重大事故降低到70%到80%，不是沒有事故而是把最致命的事故減免了。因?yàn)樗械淖钪旅鹿嗜怯捎谡J(rèn)為的誤操作，恰恰是ADAS可以解決的。這是L3以內(nèi)的自動(dòng)駕駛最大的價(jià)值所在。

另外一方面還能減少駕駛疲勞，比如在堵車情況下的ACC功能，在中國(guó)再優(yōu)化一下解決加塞的問(wèn)題就好。所有的封閉路線，上海的高架、北京的環(huán)線、高速路都可以做到，沒什么問(wèn)題。無(wú)非是前面萬(wàn)一有修路的，你還是要人為介入，因?yàn)檫@個(gè)還做不到這個(gè)程度。

像自動(dòng)泊車也都可以解決。總有人問(wèn)你們自動(dòng)駕駛的控制系統(tǒng)為什么不讓傳統(tǒng)的供應(yīng)商來(lái)做？我說(shuō)咱們講一個(gè)問(wèn)題，就是到今天為止連自動(dòng)倒車都沒做好，你讓我把整個(gè)控制系統(tǒng)交給他們?nèi)プ觯坎滑F(xiàn)實(shí)，我說(shuō)服不了自己，像今天他們還是沒有能把自動(dòng)泊車做好。

我覺得L3以內(nèi)核心的都是車輛控制，不是人工智能，就是基于很精細(xì)的車輛控制產(chǎn)生的，這是它的真正價(jià)值所在。

然后到L4其實(shí)是解放人類了，我覺得其實(shí)還是挺遠(yuǎn)的，作為一個(gè)要量產(chǎn)的車而言，硬件可能會(huì)在2021年開始真正布置在車上。

L4的硬件，我覺得包含三個(gè)最主要的方面，一個(gè)是安全冗余，因?yàn)長(zhǎng)4是必須要有安全冗余的。包含轉(zhuǎn)向和剎車，剎車是早就有安全冗余的，因?yàn)镋SP、EPP都可以作為剎車的安全冗余，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向是完全沒有安全冗余的。

從供應(yīng)商來(lái)看，基本上2020年SOP齒輪齒條的安全冗余的L4的連線，只能用于中大型車，用于小型車中小型車的適合線控的雙電機(jī)轉(zhuǎn)向安全冗余要到2023年，那幾家供應(yīng)商都是同樣的。

第二方面是激光雷達(dá)。到現(xiàn)在我還是不能相信攝像頭可以解決所有問(wèn)題，最核心的是激光雷達(dá)，因?yàn)楹撩撞ㄊ怯脕?lái)測(cè)距的，然后攝像頭告訴你是什么的，但是要保證萬(wàn)無(wú)一失還是要激光雷達(dá)，基本上32線的激光雷達(dá)，而且盡可能是固態(tài)的。這個(gè)SOP的時(shí)間點(diǎn)又基本上放到了2020年、2021年。

當(dāng)有那么多的融合算法在一起的時(shí)候，你不能像谷歌一樣背一堆電腦，要變成高強(qiáng)的芯片，那今天的芯片也做不到。

所以我說(shuō)這幾個(gè)必要條件決定了無(wú)人駕駛的時(shí)間表。其實(shí)目前寶馬給出來(lái)的時(shí)間點(diǎn)是準(zhǔn)的，2021年是有L4的硬件條件。

但是到L4還不能算無(wú)人駕駛。

對(duì)，我只說(shuō)硬件，軟件還早呢，你可能只做到70%、80%，有可能80%到90%比前面的70%還要難，還有無(wú)數(shù)的難題要解決。 

那你覺得在什么時(shí)候夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛？

我覺得大概在2023年到2025年能夠小規(guī)模的真正商用。L4的場(chǎng)景化應(yīng)用真正把人解放了，我覺得最早是2023年、最晚也不會(huì)晚于2025年就有車真的能夠做到把方向盤摘掉了。

未來(lái)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要是什么？或者是未來(lái)汽車行業(yè)主要掙什么錢？

我覺得2025年會(huì)有幾個(gè)最重要的轉(zhuǎn)變，第一個(gè)是固態(tài)電池開始成型，這就意味著成本將大大低于燃油車。2025年當(dāng)年銷售出去的車有30%是電動(dòng)車，然后還有70%是燃油車，但是接下來(lái)會(huì)快速地產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)了。這是第一個(gè)判斷。

第二個(gè)判斷是L4真正成熟了，因?yàn)長(zhǎng)4已經(jīng)經(jīng)歷了第二代硬件，再加上已經(jīng)經(jīng)過(guò)四五年時(shí)間的軟件迭代，它就比較成熟，所以整個(gè)出行格局會(huì)發(fā)生變化。

不是說(shuō)完全不需要司機(jī)了，至少車自己回到停車位、自己去補(bǔ)充能源是可以做到的，這就意味整個(gè)出行效率完全不一樣了，可能有時(shí)候還需要自己來(lái)開。

這是我們看到的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，所以我說(shuō)到2020年我們第一個(gè)五年的時(shí)候，我們認(rèn)為自己是一個(gè)智能電動(dòng)車企業(yè)，從2025年開始我們必須是一個(gè)出行企業(yè)。最開始衡量我們賣出去多少輛車，到2025年我們每天服務(wù)多少次出行才是我們的指標(biāo)。

如果把車賣出去，但是這車根本不使用，這就意味著你是一個(gè)失敗的出行企業(yè)，所以到那時(shí)候車少賣無(wú)所謂，只要出行服務(wù)次數(shù)在上升，我們就可以活得很好。

那時(shí)候已經(jīng)不用賣車了，自己都是服務(wù)商了。

對(duì)，沒錯(cuò)。 

這意味著你們自己要建一個(gè)出行平臺(tái)？ 

是的，所以我的出行平臺(tái)也是基于SEV來(lái)搭建的。

……

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