提到程維，他和他的公司可能是近年來最受矚目的中國企業(yè)家之一。他通過6年時間，從無到有、從小到大，帶領滴滴成為移動互聯網領域的先鋒企業(yè)。也因此，程維也被視為善于洞察商機和具有開創(chuàng)精神的創(chuàng)業(yè)家，也是未來移動出行信息平臺的實踐者和探索者。近期，在接受吳曉波頻道《十年二十人》節(jié)目的采訪中，程維回顧了滴滴6年來的發(fā)展，直言滴滴的發(fā)展，離不開時刻保持危機感。

程維在接受吳曉波頻道《十年二十人》節(jié)目的采訪

“中國互聯網從來沒有輸過”

此前，就有媒體提出過這樣一個問題：“滴滴可能是有史以來競爭最慘烈的公司，也是成長最快的公司，對創(chuàng)業(yè)公司來說，這是一種幸運還是一種不幸？”

程維認為，這件事沒有選擇，不幸的是確實殘酷，一出來很快就能失敗，容錯率很低；幸運的是，發(fā)展會很快。

提到滴滴出行，就不得不去說當年與Uber的競爭，這也是滴滴完成第一次蛻變的開始。在《十年二十人》節(jié)目中，程維將滴滴比作“中國互聯網培養(yǎng)出來的新一代代表”，而Uber則是“美國互聯網精神新生代的標志企業(yè)”。

對于當年與Uber的競爭，程維認為，“中國互聯網從來沒有輸過”，雖然大家都在進化，但是結局依然沒有改變。

從競爭導向變成用戶導向

滴滴與Uber在中國的競爭，最終以滴滴收購Uber中國結束。然而，滴滴獲得成長可能遠比戰(zhàn)勝Uber來的更重要。在《十年二十人》節(jié)目中，吳曉波問程維：“你最滿意的三個正確決定是什么？”

程維提到了兩個正確的決定，和一個還沒有完全驗證是正確的決定。對于兩個正確的決定，程維認為：“必須時刻保持危機感，企業(yè)才能不斷發(fā)展下去。同時，還需要不斷歸零。沒有一招是可以讓你不斷地去生存和贏得競爭的，尤其是上一個競爭里贏下來，總結出來制勝路徑，就是你未來最大的瓶頸，所以要不斷歸零。”

事實上，程維當年也正是遵循著這樣的信念提出了“祛補貼”的主張。《十年二十人》節(jié)目中，程維談到了當年的補貼大戰(zhàn)，他認為當時更多是行業(yè)決定的。

時間回到2015年，那時正值滴滴與Uber激勵競爭的時間點，程維感受到了巨大的危機。于是，不斷歸零的想法讓程維提出了“祛補貼”決定。在程維看來，依靠資本進行補貼能夠給對手帶來壓力，但是你未來還是要面對用戶。如果沒有更好的產品，用戶最終還是無法享受到高質量的出行服務，用戶仍舊不會成為你的用戶。

而對于那個還沒有完全驗證是否正確的決定，程維認為就是國際化。在與Uber的競爭過程中，滴滴最早的國際化是被動的。程維將Uber比喻成一只“八爪魚”，可以通過其他“觸角”來支援它們在中國的競爭。而滴滴當時只是一家中國企業(yè)，并沒有更多“觸角”的幫助。想要取得競爭的主動權，就要不斷騷擾對方，而不是坐以待斃等著Uber集中全球資源在中國和滴滴競爭。

從最早投資Lyft(美國打車企業(yè))，到現如今的日本、澳大利亞、墨西哥等等國家，滴滴國際化戰(zhàn)略一步一個腳印的走著，支持他們的正是當年與Uber競爭中活下來的信念——不要局限在眼前的困難。

要把服務真正做好

正是由于在不斷的競爭中獲得成長，僅僅“6歲”的滴滴，卻擁有了更多這個“年紀”企業(yè)沒有的成熟?！妒甓恕饭?jié)目中，程維提出了“虛幻的成就感”的看法。他曾經為中國出行行業(yè)發(fā)展全球第一的規(guī)模驕傲過，但是在日本，他的驕傲感卻第一次受到了沖擊。

在日本，當程維發(fā)現這里依然還保持著低效率的“路邊招手打車”方式時，驕傲感油然而生。但他在酒店門口卻發(fā)現，很多日本的出租車司機在等待訂單的情況下，依然在路邊站在車旁等待。并且，司機不僅戴著手套保持著雙手在身前交叉的姿勢，頭發(fā)也是一絲不茍。實際上，他們原本可以坐在車里休息等待客人的。

正是由于見識到了更高品質的出行服務，程維再次堅信“要把服務真正做好”的信念。程維也覺得，中國的出行服務，距離贏得別人的尊敬還有很多路要走。

正如節(jié)目中程維談到補貼大戰(zhàn)時候說的那樣，“祛補貼”的本質是要靠本事贏，而不是靠資本贏，而出行服務就是“本事”。

未來已來，主導權未來應該掌握在中國企業(yè)手上

程維認為，出行行業(yè)發(fā)展的未來，首先要做到“出行線上化”。通過互聯網的高效性、跨地域性等特點，可以帶來更高效的出行體驗。其次，就是“交通工具共享化”。在程維看來，新能源對于出行行業(yè)來說，可能都不是本質的改變。交通工具的共享則會產生翻天覆地的變化。對于“共享”，近些年全球網約車的快速發(fā)展為用戶習慣帶來的巨大改變，實際上也驗證了程維的觀點。

除了“出行線上化”、“交通工具共享化”兩方面外，程維還談到了“無人駕駛”。他說道：“Waymo已經在美國的菲尼克斯，明年可能在十個城市，會提供沒有人的無人駕駛服務，在2020年將會采購6.5萬輛汽車”，“無人駕駛已經不再是遙遠的未來，它距離我們已經非常的近。滴滴也在積極與更多中國公司合作，不管是生產共享汽車，還是在做無人駕駛研發(fā)，目的都是為了給予用戶提供最好的出行體驗”。

在程維看來：“中國有大規(guī)模的互聯網出行平臺、大規(guī)模的共享實踐、中國有相對于全球還不錯的汽車工業(yè)基礎，這些是可以產生化學反應，全世界有這樣條件的國家，只有中國和美國”。

程維表示，縱觀全球各行業(yè)的發(fā)展，如我們熟悉的PC和智能手機領域，中國擁有眾多出色的廠商，但現階段依然需要使用Windows系統(tǒng)、Android系統(tǒng)，主動權依然在別人手中。但是出行行業(yè)作為新興領域，中國又擁有極佳的發(fā)展基礎，我們沒有理由讓出主動權。“站在整個產業(yè)發(fā)展和國家發(fā)展的角度上來看，作為企業(yè)起碼應該去往這個方向上努力，主導權未來應該掌握在中國企業(yè)手上?！背叹S說道。

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