汽車行業(yè)的產(chǎn)能版圖正在經(jīng)歷一系列看似細(xì)微卻值得關(guān)注的重構(gòu)。吉利計(jì)劃租用上汽通用位于沈陽(yáng)的北盛工廠，長(zhǎng)安深藍(lán)接手北京現(xiàn)代重慶工廠，嵐圖收購(gòu)武漢云峰汽車工廠，這些看似獨(dú)立的事件串聯(lián)起一條清晰的脈絡(luò)：在新能源汽車市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)收縮的“冰火交織”下，一場(chǎng)以租賃、收購(gòu)、戰(zhàn)略合作為核心的產(chǎn)能流轉(zhuǎn)進(jìn)程正在加速。那些曾經(jīng)沉寂的廠房與生產(chǎn)線，正被重新注入活力。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

市場(chǎng)巨變，推動(dòng)產(chǎn)能流動(dòng)

產(chǎn)能流轉(zhuǎn)絕非偶然，而是市場(chǎng)、政策與企業(yè)戰(zhàn)略多重壓力下的必然選擇，其核心驅(qū)動(dòng)力源于供需結(jié)構(gòu)的錯(cuò)位，這種錯(cuò)位在近年來(lái)愈發(fā)凸顯，成為推動(dòng)產(chǎn)能流動(dòng)的關(guān)鍵引擎。

從市場(chǎng)層面來(lái)看，當(dāng)下汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)劇烈的“動(dòng)力切換”。近年來(lái)，新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，而傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮，部分品牌的燃油車銷量甚至出現(xiàn)斷崖式下跌。

市場(chǎng)此消彼長(zhǎng)，導(dǎo)致產(chǎn)能出現(xiàn)兩極分化：一方面，部分合資品牌與弱勢(shì)自主品牌的大量燃油車產(chǎn)能閑置，許多工廠不得不面臨減產(chǎn)、停產(chǎn)的困境，閑置的廠房與設(shè)備不僅無(wú)法創(chuàng)收，還成為企業(yè)的沉重負(fù)擔(dān)；另一方面，頭部自主品牌與新能源品牌訂單量持續(xù)飽滿，現(xiàn)有產(chǎn)能即使開(kāi)足馬力生產(chǎn)，仍無(wú)法滿足旺盛的市場(chǎng)需求，消費(fèi)者提車周期不斷拉長(zhǎng)，部分熱門(mén)車型的交付周期甚至超過(guò)半年，這無(wú)疑制約了企業(yè)的市場(chǎng)拓展步伐。這一情況為產(chǎn)能的流轉(zhuǎn)創(chuàng)造了最根本的市場(chǎng)前提。

具體案例更能直觀展現(xiàn)這一現(xiàn)象。今年11月消息顯示，吉利汽車計(jì)劃租用上汽通用位于沈陽(yáng)的北盛工廠，究其原因，是為緩解旗下銀河品牌因銷量快速攀升而面臨的產(chǎn)能壓力。此前的7月，嵐圖汽車完成對(duì)武漢云峰汽車工廠的收購(gòu)，嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李博曉在一場(chǎng)行業(yè)活動(dòng)上明確表示，由于持續(xù)涌入的FREE+訂單以及保障接下來(lái)新品的生產(chǎn)，嵐圖已啟動(dòng)第二工廠（云峰工廠），且將第一工廠（黃金工廠）的產(chǎn)能優(yōu)先給到FREE+。

圖片來(lái)源：武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）自然資源和城鄉(xiāng)建設(shè)局官網(wǎng)

政策導(dǎo)向也在產(chǎn)能流轉(zhuǎn)中起到了關(guān)鍵推動(dòng)作用。國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策持續(xù)強(qiáng)調(diào)嚴(yán)控新增傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能，鼓勵(lì)通過(guò)兼并重組與產(chǎn)能合作提升產(chǎn)業(yè)集中度。在“雙碳”目標(biāo)背景下，盤(pán)活存量工業(yè)資產(chǎn)、避免重復(fù)建設(shè)，本身即符合綠色、可持續(xù)發(fā)展理念，使得存量?jī)?yōu)化路徑在政策層面獲得更多支持。

地方政府的積極助推也是關(guān)鍵合力。大型工廠的關(guān)停直接影響地方就業(yè)、稅收與產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定，盤(pán)活閑置資產(chǎn)、引入新的優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)主體，成為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)維穩(wěn)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的現(xiàn)實(shí)需要，從而形成了供需兩端協(xié)同推進(jìn)的局面。

從企業(yè)自身看，這更是一種務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略進(jìn)化。面對(duì)技術(shù)快速迭代與市場(chǎng)的高度不確定性，重資產(chǎn)新建工廠的巨額投資與漫長(zhǎng)周期意味著巨大風(fēng)險(xiǎn)。相比之下，通過(guò)租賃或收購(gòu)獲取現(xiàn)有產(chǎn)能，能以更低的成本、更快的速度（經(jīng)適應(yīng)性改造后）形成產(chǎn)出能力。這種“輕裝上陣”的模式，使企業(yè)能更敏捷地響應(yīng)市場(chǎng)變化，并將寶貴資源聚焦于研發(fā)、品牌與渠道等核心環(huán)節(jié)。

吉利汽車在回應(yīng)租用上汽通用北盛工廠相關(guān)事宜時(shí)就明確表示，公司將“盡最大可能利用各地剩余產(chǎn)能，不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠或擴(kuò)大現(xiàn)有工廠產(chǎn)能”。此舉不僅是對(duì)市場(chǎng)需求的靈活應(yīng)對(duì)，也體現(xiàn)了在產(chǎn)能過(guò)剩背景下，車企從擴(kuò)張新建轉(zhuǎn)向盤(pán)活存量的策略。

多元路徑，激活沉睡資產(chǎn)

在市場(chǎng)與政策的雙重驅(qū)動(dòng)下，企業(yè)在實(shí)踐中已探索出幾種主流的盤(pán)活模式，各具特色。

租賃改造模式是當(dāng)前最靈活、最快速的路徑。以吉利租用上汽通用北盛工廠為例，其核心在于“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)：承租方支付租金獲得廠房設(shè)備使用權(quán)，并投入資金進(jìn)行以“油改電”為核心的產(chǎn)線改造。這種方式資金門(mén)檻相對(duì)較低，決策流程快，能迅速補(bǔ)充產(chǎn)能缺口，非常適合應(yīng)對(duì)明確的階段性產(chǎn)能需求。

圖片來(lái)源：上汽通用

收購(gòu)整合模式則意味著更徹底的控制與更長(zhǎng)期的布局，嵐圖對(duì)武漢云峰工廠的收購(gòu)便凸顯了這一特質(zhì)。斥資7.23億元獲得完全產(chǎn)權(quán)后，嵐圖能夠?qū)@座具備完整五大工藝、年產(chǎn)能15萬(wàn)輛的工廠進(jìn)行深度定制化改造，使其完全融入自身的生產(chǎn)體系和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這種模式投入更大，但控制力最強(qiáng)，適合企業(yè)進(jìn)行核心制造基地的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局。

事實(shí)上，收購(gòu)整合模式在行業(yè)內(nèi)已有諸多成功實(shí)踐。2021年，理想汽車斥資60億元收購(gòu)北京現(xiàn)代位于北京順義區(qū)的第一工廠，并展開(kāi)全面改造。一期改造完成后，該工廠迅速形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的產(chǎn)能。相較于從零新建工廠，接手現(xiàn)成工廠并改造的模式，讓理想汽車得以更快推進(jìn)產(chǎn)能擴(kuò)張，而擁有完整所有權(quán)的自有屬性，也為其開(kāi)展深度定制化技術(shù)改造創(chuàng)造了條件，例如工廠搭載理想自研的Li-Mos智能制造操作系統(tǒng)，成功實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化與柔性化生產(chǎn)。

相較于前兩種聚焦資產(chǎn)本身的模式，戰(zhàn)略合作模式已經(jīng)超越了簡(jiǎn)單的資產(chǎn)交易范疇，邁向了技術(shù)、產(chǎn)能、市場(chǎng)資源等多方面的深度綁定與共享。在當(dāng)前汽車行業(yè)全球化發(fā)展的大趨勢(shì)下，這種模式的價(jià)值在企業(yè)國(guó)際化拓展過(guò)程中愈發(fā)凸顯，為中國(guó)汽車企業(yè)“走出去”提供了新的路徑選擇。

圖片來(lái)源：奇瑞汽車

奇瑞在西班牙巴塞羅那的布局尤為經(jīng)典。奇瑞并非簡(jiǎn)單建廠，而是與當(dāng)?shù)谽V Motors公司合資，共同投資約4億歐元，重啟了日產(chǎn)關(guān)閉的工廠。奇瑞輸出技術(shù)平臺(tái)和車型，合資公司則負(fù)責(zé)生產(chǎn)，并復(fù)興了西班牙本土的EBRO品牌。這種“技術(shù)入股、品牌共生”的模式，不僅利用了歐洲的閑置產(chǎn)能，繞開(kāi)了潛在的貿(mào)易壁壘，更通過(guò)創(chuàng)造就業(yè)、融入本地，實(shí)現(xiàn)了從“產(chǎn)品出?！钡健爱a(chǎn)業(yè)入海”的跨越。

挑戰(zhàn)與博弈，同時(shí)存在

諸如以上的產(chǎn)能流動(dòng)固然具有積極意義，但需明確的是，一方面，綜合行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，仍有大量傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能處于被動(dòng)閑置狀態(tài)；另一方面，產(chǎn)能“再循環(huán)”之路并非坦途，每一步都伴隨著復(fù)雜的挑戰(zhàn)與多方博弈。

技術(shù)與改造成本是企業(yè)在盤(pán)活存量產(chǎn)能過(guò)程中面臨的首要難關(guān)。將成熟的燃油車生產(chǎn)線改造為適合新能源汽車生產(chǎn)的生產(chǎn)線，絕非簡(jiǎn)單的設(shè)備更換，而是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到汽車制造的方方面面。

例如在制造工藝方面，新能源汽車與燃油車在車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)等方面存在顯著差異，需要對(duì)沖壓、焊接、涂裝、總裝等工藝進(jìn)行全面調(diào)整和優(yōu)化；質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面，新能源汽車對(duì)安全性、可靠性的要求更高，尤其是電池系統(tǒng)的質(zhì)量控制，需要建立新的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和流程；廠內(nèi)物流方面，新能源汽車的生產(chǎn)物料，特別是電池等大型部件的運(yùn)輸和存儲(chǔ)方式與傳統(tǒng)燃油車不同，需要對(duì)廠內(nèi)物流路線和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行重新規(guī)劃和改造。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

人員安置與社會(huì)融合是必須跨越的關(guān)口。原工廠員工的轉(zhuǎn)崗、再培訓(xùn)或協(xié)商安置，關(guān)系到社會(huì)穩(wěn)定與企業(yè)社會(huì)責(zé)任。新老團(tuán)隊(duì)在企業(yè)文化、技能體系與管理模式上的融合，也直接影響新產(chǎn)能的啟動(dòng)效率與生產(chǎn)質(zhì)量，處理不當(dāng)可能衍生長(zhǎng)期隱患。

合作模式的穩(wěn)定性面臨著復(fù)雜的市場(chǎng)考驗(yàn)，這是產(chǎn)能流轉(zhuǎn)過(guò)程中企業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。無(wú)論是租賃模式還是戰(zhàn)略合作模式，租賃或合作協(xié)議的長(zhǎng)期有效性都會(huì)受到多種因素的影響。

從市場(chǎng)波動(dòng)來(lái)看，汽車市場(chǎng)需求具有較強(qiáng)的周期性和不確定性，一旦市場(chǎng)需求出現(xiàn)大幅下降，承租方可能會(huì)面臨產(chǎn)能過(guò)剩的壓力，導(dǎo)致其無(wú)法按照協(xié)議約定支付租金或維持生產(chǎn)，從而影響合作的穩(wěn)定性；從合作方戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向來(lái)看，隨著企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整，合作方可能會(huì)改變對(duì)產(chǎn)能的需求或業(yè)務(wù)布局，例如出租方可能會(huì)因?yàn)樽陨順I(yè)務(wù)發(fā)展需要收回閑置產(chǎn)能，合作方可能會(huì)終止戰(zhàn)略合作轉(zhuǎn)而尋求其他合作伙伴等；從商業(yè)利益分歧來(lái)看，在合作過(guò)程中，雙方可能會(huì)在利益分配、成本分?jǐn)?、市?chǎng)開(kāi)拓等方面產(chǎn)生分歧，如果這些分歧無(wú)法得到及時(shí)、有效的解決，就可能導(dǎo)致合作破裂。

因此，建立清晰且富有彈性的合約框架與互信機(jī)制至關(guān)重要，合約中需要明確雙方的權(quán)利和義務(wù)、利益分配方式、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)機(jī)制以及應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和戰(zhàn)略調(diào)整的條款，同時(shí)雙方需要在合作過(guò)程中加強(qiáng)溝通與協(xié)作，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的互信關(guān)系，以保障合作的可持續(xù)性。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)，悄然變化

這場(chǎng)持續(xù)的產(chǎn)能流轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)將從多個(gè)維度深刻重塑中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局與未來(lái)生態(tài)。

其一，產(chǎn)業(yè)集中度加速提升。優(yōu)勢(shì)企業(yè)依托資金、技術(shù)與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，能低成本整合閑置工廠等優(yōu)質(zhì)存量資源，擴(kuò)大規(guī)模、攤薄成本以強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力；而缺乏核心技術(shù)的弱勢(shì)企業(yè)，其老化、區(qū)位劣勢(shì)明顯的閑置產(chǎn)能難以被接納，將加速退出市場(chǎng)?！榜R太效應(yīng)”下，行業(yè)資源向頭部集聚，高效抗風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)格局逐步形成。

其二，企業(yè)核心能力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)重構(gòu)。過(guò)去“產(chǎn)能規(guī)?！笔擒嚻髮?shí)力核心指標(biāo)，如今競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向“產(chǎn)能獲取與整合效率”——包括精準(zhǔn)評(píng)估閑置產(chǎn)能價(jià)值、高效完成“油改電”改造、聯(lián)動(dòng)上下游實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同，以及全球范圍內(nèi)整合優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能等。這些“軟實(shí)力”已取代單純的“硬資產(chǎn)”投資，成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。

其三，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)開(kāi)啟動(dòng)態(tài)重構(gòu)。如今，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈雖正不斷優(yōu)化升級(jí)，但“鏈?zhǔn)教卣鳌比匀淮嬖?，這決定了零部件企業(yè)與整車廠的深度綁定，當(dāng)閑置工廠通過(guò)“再循環(huán)”重啟或向新能源集群轉(zhuǎn)移時(shí)，電池、電機(jī)等核心零部件企業(yè)會(huì)跟進(jìn)布局以降本提效。依賴燃油車的零部件企業(yè)若無(wú)法轉(zhuǎn)型將被淘汰，最終推動(dòng)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈集群收縮、新能源導(dǎo)向的新型集群加速形成。

其四，為全球化提供“戰(zhàn)略杠桿”。在貿(mào)易保護(hù)主義抬頭背景下，中國(guó)車企通過(guò)海外產(chǎn)能合作（如奇瑞、零跑的海外合作）重啟當(dāng)?shù)亻e置工廠，可規(guī)避關(guān)稅壁壘、貼近市場(chǎng)需求，同時(shí)輸出技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出海”到“技術(shù)+體系出?！钡纳?jí)，以更低成本、更小風(fēng)險(xiǎn)深度融入全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

蓋世小結(jié)：

閑置產(chǎn)能的“再循環(huán)”，是一場(chǎng)由市場(chǎng)內(nèi)生驅(qū)動(dòng)、在政策框架下展開(kāi)的產(chǎn)業(yè)自我革新。它標(biāo)志著中國(guó)汽車行業(yè)正摒棄粗放式規(guī)模擴(kuò)張的舊范式，轉(zhuǎn)向更集約、更高效、更可持續(xù)的存量?jī)?yōu)化新發(fā)展觀。

這個(gè)過(guò)程固然伴隨著技術(shù)整合與資本博弈的陣痛，但它確實(shí)為系統(tǒng)性化解產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性矛盾、提升全行業(yè)資源配置效率提供了現(xiàn)實(shí)的出路。它并非萬(wàn)能靈藥，而是產(chǎn)業(yè)在邁向成熟、構(gòu)建全球競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)程中，必須掌握的一套“存量時(shí)代”的生存與發(fā)展智慧。

當(dāng)舊廠房為新產(chǎn)品再度轟鳴，響徹的不僅是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的堅(jiān)定足音，更是一個(gè)成熟產(chǎn)業(yè)面對(duì)挑戰(zhàn)時(shí)，所展現(xiàn)出的強(qiáng)大韌性、務(wù)實(shí)精神與創(chuàng)新活力。閑置產(chǎn)能，正在找到它的“新使命”。

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