根據(jù)蓋世研究院驅動系統(tǒng)數(shù)據(jù)產品統(tǒng)計，8月份小排量發(fā)動機車型總計銷量111.2萬輛，占比達63.8%，繼續(xù)處于市場低谷徘徊，而8月份變速箱車型市場自動變速箱市場份額總計達76.5%，其中AT類變速箱銷量達60.7萬輛，市場占比份額最大，而MT變速箱占比份額為20.3%，創(chuàng)近年來歷史最低市場份額。隨著整體車市銷量不佳，搭載小排量發(fā)動機車型和MT類變速箱車型市場銷量也難逃整體市場影響。

小排量發(fā)動機車型市場份額降至63.8% ，繼續(xù)低谷徘徊

數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車研究院驅動系統(tǒng)數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會

從蓋世研究院驅動系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析可以看出，8月份小排量發(fā)動機車型市場份額呈現(xiàn)下降趨勢，市場占比份額達63.8%，降至一年來的低位水平，市場份額萎縮較為嚴重，主要從以下幾個方面來簡析小排量發(fā)動機車型市場的變化情況。

從購置稅優(yōu)惠政策方面來看，自從2015年9月車市增速的快速減緩，國家推出小排量發(fā)動機車型購置稅政策。一方面，購置稅優(yōu)惠政策快速拉動小排量發(fā)動機車型市場份額快速上升，使車市保持快速增長，同時使很多潛在購車的消費者提前消費，另一方面，購置稅政策導致小排量發(fā)動機汽車消費提前透支，致使購置稅完全退坡后，消費乏力，而消費端通過廠家促銷活動和降價措施減緩小排量發(fā)動機車型市場銷量下降速度，實現(xiàn)市場平穩(wěn)下降，避免消費端消費恐慌情況。因此，在車市趨冷、廠家沒有更多讓利活動、消費乏力等綜合因素下，小排量發(fā)動機車型市場份額逐步呈現(xiàn)下降趨勢。

從整體小排量發(fā)動機車型結構來看，1.5L發(fā)動機、1.5T發(fā)動機、1.6L發(fā)動機、1.4T發(fā)動機車型占主要市場份額，總計占小排量發(fā)動機車型市場份額高達85%，而以1.5L發(fā)動機車型占比份額最高，占比份額達33%，主要暢銷車型是哈佛H6、捷達、科沃茲等車型。在1.4L及1.4L以下的排量發(fā)動機車型市場中，1.4T、1.3T、1.0T發(fā)動機車型市場增長較快，其同比增長率分別為83.6%、64.9%、459%，特別是1.0T發(fā)動機車型市場同比增長近4倍多，主要暢銷車型有英朗、榮威ei6、思域等車型，而其中榮威ei6是插電式混合動力車型。

隨著國家節(jié)能減排政策推行和油耗法規(guī)趨嚴，搭載小排量發(fā)動機必然成為市場主要發(fā)展趨勢。一方面，廠家面臨油耗法規(guī)的壓力，將會推行更多搭載小排量發(fā)動機的車型，從主流的銷量車型來看，搭載1.6L發(fā)動機的軒逸銷量最好，其次是搭載1.5T發(fā)動機的哈佛H6、搭載1.6L發(fā)動機的朗逸等車型，從8月份新上市車型來看，更多車型搭載1.4T、1.5L、1.6L發(fā)動機，如北京現(xiàn)代逸行分別搭載1.4T和1.6L發(fā)動機，吉利繽瑞搭載1.0T和1.4T發(fā)動機，長安逸動XT搭載1.6L發(fā)動機等車型，隨著技術水平的不斷提升，小排量發(fā)動機既能滿足消費者的動力需求和舒適性要求，又能達到大排量發(fā)動機的功率值和扭矩輸出值，同時也能較好滿足國家排放法規(guī)，減緩車企油耗積分壓力。另一方面，從各個車型級別搭載發(fā)動機排量來看，A級車主要搭載1.4T、1.5L、1.5T、1.6L四個類別的發(fā)動機，而A級別車型市場份額占比最大，車型在搭配高低不同動力性的發(fā)動機時，更小排量的1.4T發(fā)動機、1.5L發(fā)動機會成為車企的主要配置考慮點，而B級車、C級車主要搭載是2.0T發(fā)動機，在B級車上搭載小型的1.5T發(fā)動機會逐步增多，其動力性和舒適性均可滿足消費者需求。同時，隨著汽車行業(yè)電動化趨勢快速發(fā)展，混合動力汽車會搭載更多小排量發(fā)動機，特別是1.5T、1.0T發(fā)動機會成為車企更多的選擇。

綜上所述，整體車市雖處于低增長階段，小排量發(fā)動機車型市場短期下滑，但隨著國家節(jié)能減排政策的落地生根、油耗法規(guī)倒逼企業(yè)減小產品油耗、車企大力推廣小排量發(fā)動機車型等因素推動，小排量發(fā)動機車型市場依舊是很樂觀的，未來發(fā)展必然存在很大的提升空間。

MT變速箱車型市場份額降至20.3%，創(chuàng)近年歷史新低

數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車研究院驅動系統(tǒng)數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會

8月份搭載各類變速箱車型中，自動變速箱車市場份額穩(wěn)步上升，達到76.5%，而MT變速箱類型車型市場份額創(chuàng)新低，份額下滑至20%，創(chuàng)近年來新低，主要從以下幾方面簡要分析變速箱車型市場的變化情況。

從整體市場上來看，8月整體車市同比下滑近5%，車市進入低增長階段，各個細分領域競爭激烈，產品逐漸成為各車企擴大和穩(wěn)定市場銷量的核心競爭力，產品性能與品質的提升，促使搭載自動變速箱成為廠家必然選擇；同時，國內消費環(huán)境的變化，一方面消費者消費更加理性，選擇性更多，產品購買渠道的公開透明，舒適性、操控性成為更多消費者的考慮因素；另一方面，粗放發(fā)展的SUV市場紅利逐步退去，SUV市場進入精耕細作的階段，而自動變速箱也成為各SUV車型價格上探的必然配置。

從產品結構上來看，8月份搭載自動變速箱和手動變速箱車型份額發(fā)生較大變化。一方面，從細分市場方面來看，轎車主要是搭載AT變速箱為主，8月份在轎車細分市場中搭載占比達35%，而SUV車型主要搭載AT變速箱和DCT類變速箱，其在SUV細分市場中占比分別達35%和24%，而MPV車型主要搭載MT變速箱為主，其在MPV細分領域裝配占比達57%，而MT變速箱主要是在SUV市場和MPV市場下滑較多，占比份額分別下滑19個百分點和7個百分點，主要受低端MPV車型銷量下滑影響；從車型級別方面來看，A級、B級、C級車型主要搭載的AT類型的變速箱，其可靠性、操控性和輸出扭矩值較大等優(yōu)勢，而在A00級、A0級車型主要是以MT車型為主，8月份A0級別搭載MT變速箱車型市場份額由48%下降至33%，主要是本身市場銷量下滑和更多搭載自動變速箱車型價格下探，促使搭載MT變速箱車型市場銷量萎縮；從主流車型產品來看，軒逸搭載的是CVT變速箱，而朗逸搭載的是AT變速箱，哈弗H6搭載的是DCT變速箱，主流車型搭載自動變速箱銷量較佳，體現(xiàn)出搭載自動變速箱車型更加受到消費者青睞。

從廠家推出產品組合來看，搭載自動變速箱車型成必然趨勢，也是眾多車企走品牌向上之路的必然選擇。對于自主車企而言，搭載自動變速箱車型銷量少于搭載MT類變速箱，如長安汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車MT占比量較大，其占比企業(yè)銷量份額分別達到62%、79%、59%，隨著車企不斷提升產品競爭力和車型價格上探，調整自動變速箱和自動變速箱車型的銷量份額也是自主車企必須努力的方向，而國內主流企業(yè)上汽乘用車主要以搭載AT、DCT變速箱車型為主，吉利汽車主要是搭載AT、MT變速箱為主，吉利銷量中MT與AT變速箱車型銷量較為接近，長城汽車主要是搭載DCT變速箱為主，而長城銷量中DCT銷量占主導地位；從8月份各車企新推出的車型來看，北京現(xiàn)代逸行主要搭載AT、DCT、MT三類變速箱，吉利繽瑞主要搭載以DCT、CVT、MT三類為主的變速箱，而長安逸動XT搭載AT、MT兩種變速箱，WEY VV6主要是搭載DCT變速箱，搭載自動變速箱已成為各廠家主要車型市場銷量的主力。

綜上所述，8月份搭載自動變速箱車型銷量市場份額上升主要得益于A級轎市場銷量的貢獻，后續(xù)隨著消費升級和自主品牌向上發(fā)展，其市場份額依舊存在較大上升空間，而搭載MT變速箱車型銷量市場下滑主要受到MPV和SUV銷量的影響，特別是低端車型銷量下滑影響最大。

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