“據(jù)您所知，買(mǎi)iC5的人多嗎？”

“我一直在尋找和我一樣的小白鼠，卻發(fā)現(xiàn)沒(méi)幾個(gè)人買(mǎi)！”

在發(fā)起本期一電調(diào)查后，有幾位車(chē)主和準(zhǔn)車(chē)主聯(lián)系我，發(fā)出了上面的疑問(wèn)和感慨。

江淮汽車(chē)，或許是國(guó)內(nèi)最早生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)企。不少電動(dòng)老車(chē)主的電動(dòng)車(chē)啟蒙，來(lái)自江淮汽車(chē)。

5月10日，一場(chǎng)史無(wú)前例的電影發(fā)布會(huì)展現(xiàn)了江淮汽車(chē)的另一面，也將國(guó)際設(shè)計(jì)大師親自操刀的江淮iC5推向了公眾視野。

“純電轎跑、7.6秒破百、530公里綜合工況續(xù)航里程”，這輛iC5一定被江淮汽車(chē)寄予厚望。但是真的能入普通用戶的眼嗎？這次小范圍的用戶調(diào)查，或許能提供一份參考，接下來(lái)一起看一下吧。

誰(shuí)參與了調(diào)查？

本期一電調(diào)查在5月15日發(fā)起，通過(guò)充電樁APP和第一電動(dòng)網(wǎng)，有187位朋友參與了我們的討論。梳理樣本結(jié)構(gòu)我們發(fā)現(xiàn)，近一半（49%）參與調(diào)查者為新能源汽車(chē)待購(gòu)用戶，另有47%參與調(diào)查者為新能源汽車(chē)車(chē)主，其中14%為江淮汽車(chē)電動(dòng)車(chē)主。

綜合來(lái)看，參與本次調(diào)查的用戶大多（占比66%）對(duì)江淮iC5感興趣，表示“正在關(guān)注”；19%的參與調(diào)查者表示“很可能買(mǎi)一輛”；“已經(jīng)預(yù)定”和“已經(jīng)提車(chē)”的參與調(diào)查者極為有限，僅占比3%；另有13%的人表示“不感興趣”。

觀望者眾多，但用真金白銀買(mǎi)單者似乎不多。原因肯定是多方面的。在用戶眼中，這款車(chē)的優(yōu)劣勢(shì)究竟如何，一定會(huì)是一部分答案。

江淮iC5優(yōu)勢(shì)何在？

通過(guò)本次調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，“530公里的綜合續(xù)航里程”是吸引普通用戶關(guān)注到江淮iC5的首要原因，占比29%。值得注意的是，今年上市的新車(chē)，續(xù)航500公里以上水平似乎已經(jīng)是起步門(mén)檻，用戶因此對(duì)江淮iC5感興趣，也勢(shì)必同時(shí)關(guān)注不少同樣續(xù)航達(dá)到500公里的新車(chē)。

除了續(xù)航外，“江淮iC5的掀背轎跑定位以及高顏值的外觀”吸引了21%的用戶關(guān)注。雖然外觀顏值見(jiàn)仁見(jiàn)智，但這款由國(guó)際設(shè)計(jì)大師、阿爾法?羅密歐前設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人丹尼爾（Daniele）親自操刀設(shè)計(jì)的江淮iC5造型的確被不少人認(rèn)可。

對(duì)江淮iC5感興趣的第三個(gè)原因就是其補(bǔ)貼后14.99-17.59萬(wàn)的售價(jià)水平，15%的參與調(diào)查者表示“性價(jià)比高”。其實(shí)，同第一個(gè)理由類似，500公里以上車(chē)型備受關(guān)注，15萬(wàn)左右價(jià)格的車(chē)型也是受眾最廣，被更多人關(guān)注不足為奇，但也預(yù)示著其擁有更多的競(jìng)品威脅。

除以上三點(diǎn)原因外，也有參與調(diào)查者被江淮iC5的基因感興趣，15%的人表示“與大眾共線生產(chǎn)，質(zhì)量可靠”；“熱泵空調(diào)”和“蜂窩電池”同樣受到關(guān)注，分別吸引了7%和6%的參與調(diào)查者。

談及江淮iC5與競(jìng)品車(chē)型相比的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，外觀設(shè)計(jì)拔得頭籌。“外觀好看”、“動(dòng)感外形”、“出色的外觀設(shè)計(jì)”、“顏值擔(dān)當(dāng)”、“造型前衛(wèi)”、“外觀拉風(fēng)”，不少參與調(diào)查者對(duì)比不吝贊美之詞。

公認(rèn)的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是續(xù)航，一方面，530公里的綜合續(xù)航水平已經(jīng)夠長(zhǎng)夠用，另一方面，不少江淮老車(chē)主表示續(xù)航更扎實(shí)?！皩?shí)在的續(xù)航”、尤其是“良好的冬季續(xù)航表現(xiàn)”，在里程焦慮仍存在的現(xiàn)在自然最受推崇。

第三個(gè)優(yōu)勢(shì)當(dāng)屬價(jià)格?！皟r(jià)格便宜”、“性價(jià)比高”應(yīng)該是預(yù)算在15萬(wàn)左右潛在消費(fèi)者極為看重的要素。

除以上三個(gè)最為重要的優(yōu)勢(shì)，還有參與調(diào)查者提到江淮iC5的蜂窩電池，認(rèn)為“更安全更耐用”；“熱泵空調(diào)”、“大眾共線”、“性能配置”同樣受到認(rèn)可。

江淮iC5有何不足？

如上文提及，通過(guò)分析江淮iC5的關(guān)注者的關(guān)注點(diǎn)，我們可以肯定，這款車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不少。這些更看重續(xù)航和價(jià)格的潛在車(chē)主，一定會(huì)同時(shí)關(guān)注不少同級(jí)別車(chē)型。

這些車(chē)型，可能包括比亞迪秦Pro、廣汽Aion S、幾何A、北京現(xiàn)代菲斯塔純電、廣汽豐田iA豐田/a>、北汽EU5、威馬EX5等等。

本次調(diào)查顯示，更多人認(rèn)為比亞迪秦Pro是最大的競(jìng)品車(chē)型，之后的排名分別是廣汽Aion S、幾何A和北京現(xiàn)代菲斯塔純電。

與這些競(jìng)品車(chē)型相比，江淮iC5的有哪些短板？

梳理本次調(diào)查結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)，第一個(gè)答案直指“品牌”。一方面，不少用戶表示江淮品牌自身價(jià)值不高、溢價(jià)不足，與競(jìng)品車(chē)型相比，“品牌知名度”和“品牌影響力”都很有限。另一方面，也有不少用戶表示“宣傳宣傳”及“品牌推廣”不到位，甚至有參與調(diào)查者表示“沒(méi)看到過(guò)這款車(chē)的介紹”?？诒c品牌息息相關(guān)，不少參與調(diào)查者表示，早期江淮汽車(chē)出現(xiàn)的“充電慢”、“召回”等品質(zhì)問(wèn)題導(dǎo)致口碑不太好，需要時(shí)間來(lái)慢慢建立。

“成也蕭何敗也蕭何”，有人認(rèn)為江淮iC5的價(jià)格是優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)，也有不少人認(rèn)為這是個(gè)不足。不少參與調(diào)查者表示江淮iC5的價(jià)格定位“略高”、競(jìng)品太多，認(rèn)為如果中配能在15萬(wàn)以內(nèi)、甚至12萬(wàn)左右，會(huì)更有市場(chǎng)。

除了品牌和價(jià)格，“質(zhì)量品控”和“智能化水平”也是參與調(diào)查者認(rèn)為江淮iC5的劣勢(shì)所在?！捌房夭缓谜f(shuō)”、“可靠性需要時(shí)間檢驗(yàn)”、“高科技有點(diǎn)兒少”、“沒(méi)有智能駕駛”，不少人對(duì)此吐槽。

會(huì)下手嗎？

對(duì)于這樣一款努力向上，但同時(shí)優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)都很明顯的江淮iC5，那些表示“很可能入手一輛”的用戶到底在糾結(jié)什么？

梳理樣本結(jié)果我們發(fā)現(xiàn)，最終是否提車(chē)，“價(jià)格/性價(jià)比”或者說(shuō)，相關(guān)的“優(yōu)惠力度/置換補(bǔ)貼”等幾乎是決定性因素，受到75%的人關(guān)注。

除此之外，這款車(chē)的質(zhì)量/性能以及用戶口碑和真實(shí)的續(xù)航水平同樣也是參考因素。

在本次調(diào)查中，我們還找到了幾位已經(jīng)預(yù)定江淮iC5或者意向極高的準(zhǔn)車(chē)主。這些人年齡大約35-50歲，或是江淮忠實(shí)粉絲、或是更看重性價(jià)比，他們成熟穩(wěn)重，更認(rèn)可傳統(tǒng)車(chē)企，基本不能接受新勢(shì)力。

而在這些觀望者來(lái)看，優(yōu)惠力度和口碑十分重要。

有人表示，正在等更大優(yōu)惠，希望14萬(wàn)以內(nèi)、甚至12萬(wàn)元以內(nèi)能落地提車(chē)。那樣的話，江淮iC5會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，更有可能在市場(chǎng)上走量。而有些人，很想聽(tīng)聽(tīng)已經(jīng)提車(chē)的老車(chē)主看法，不少人持有文章開(kāi)頭提到的疑慮。

還有江淮老車(chē)主捶胸頓足，認(rèn)為江淮iC5“上市晚了”。有不少人同時(shí)試駕了江淮iC5、廣汽豐田iA5和北京現(xiàn)代菲斯塔純電后，選擇放棄江淮。“2014年比亞迪、北汽、江淮三國(guó)演義，現(xiàn)在是五胡十六國(guó)，合資電動(dòng)汽車(chē)殺傷力不可小覷。”

江淮汽車(chē)太需要一款能打的車(chē)型了！梳理2018年和2019年的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，我們可以看到，江淮汽車(chē)同比降低了36%，市場(chǎng)份額從5.6%滑落至3.8%，而這兩年的主打車(chē)型都是iEV6E。今年，市場(chǎng)更為嚴(yán)峻，和幾乎所有新能源車(chē)企一樣，江淮汽車(chē)同樣面對(duì)著“內(nèi)憂外患”，不僅需要提升自身“原力”，更需充分做好應(yīng)對(duì)外在競(jìng)爭(zhēng)策略。

這款被寄予厚望的江淮iC5能否重現(xiàn)當(dāng)年iEV5的“街車(chē)”傳奇？一起拭目以待。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >