2018年1月，全球新能源乘用車（純電動(dòng)+插電式混合動(dòng)力）銷量達(dá)到82035輛，同比大幅成長(zhǎng)93%，北汽EC系列顯然并不滿足于只贏得2017年的暢銷車冠軍，2018年伊始繼續(xù)發(fā)力，以7870輛再度封王，銷量幾乎是第二名日產(chǎn)聆風(fēng)的兩倍。 

資料來源：EV-SALES

第二代日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）在登陸歐美市場(chǎng)后，1月銷售4447輛，可以說是榮耀回歸，隨著新車陸續(xù)運(yùn)抵經(jīng)銷商，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月與北汽EC系列的銷量差距會(huì)縮小，因此，誰能在早期獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，就能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)。 

在銷量排名前十的榜單中，還有四款中國(guó)車型入圍：江淮iEV7S/E排名第三，共售出3356輛，比亞迪秦PHEV排名第四，銷售3334輛，比亞迪宋PHEV位列第七，售出2681輛。值得注意的是，這些車型中，只有北汽EC系列是城市微型車，預(yù)示著“走向高端”將成為2018年中國(guó)新能源汽車的新趨勢(shì)。 

在1月的榜單中，并沒有看到特斯拉的身影，按照慣例，這是特斯拉的非高峰交車月份，Model 3也剛剛開始小規(guī)模量產(chǎn)。雷諾ZOE和雪佛蘭Bolt也從前10名中暫時(shí)消失。 

三菱歐藍(lán)德PHEV重返前十，北美市場(chǎng)的熱銷助其升至第八位，大眾e-Golf也升至第九，最大的驚喜是現(xiàn)代Ioniq Electric，2221輛的銷售成績(jī)是迄今為止的最好表現(xiàn)，這可歸功于這家韓國(guó)汽車制造商的連續(xù)增產(chǎn)。但是，這款兩廂車仍然有長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的訂單在等待，所以現(xiàn)代汽車仍然需要進(jìn)一步增加產(chǎn)量。 

從車型分布看，由于中國(guó)市場(chǎng)崛起，純電動(dòng)汽車的銷量占比為56%，預(yù)計(jì)今年的水平將不斷提高，可能超過去年65%的水平。 

從各個(gè)車企旗下新能源汽車的加總銷量看，北汽新能源、寶馬和比亞迪“三個(gè)字母B”打頭的車企登上了1月的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，不言而喻，北汽新能源為首，共售出8700輛，特斯拉則排名第四?？紤]到來自北汽新能源、比亞迪和特斯拉的2018年激進(jìn)目標(biāo)，預(yù)計(jì)這三者之間會(huì)有一場(chǎng)有趣的競(jìng)賽。 

資料來源：EV-SALES

上汽榮威排名第五，并可能持續(xù)停留在這個(gè)位置，而大眾汽車從e-Golf和需求和產(chǎn)量增加中獲益，以第六名取得開門紅。隨后是日產(chǎn)，從第二代聆風(fēng)在日本銷售3768輛的成績(jī)看，預(yù)計(jì)日產(chǎn)將在未來幾個(gè)月展開反攻。 

江淮則超越了銷售放緩的豐田和通用雪佛蘭，以3621輛取得歷史最好成績(jī)。

中國(guó)

在2017年12月的銷售高峰過后，中國(guó)新能源乘用車（純電動(dòng)+插電式混合動(dòng)力）市場(chǎng)在1月免不了一場(chǎng)宿醉，但是，銷量仍然高達(dá)35000輛左右，同比增長(zhǎng)4倍，這是迄今為止最好的“一月”。 

純電動(dòng)汽車市場(chǎng)占比為1.4%，低于2017年同期的2.1%，但隨著市場(chǎng)逐漸回升，預(yù)計(jì)2018年純電動(dòng)汽車市場(chǎng)占比將達(dá)到3%左右。 

資料來源：乘聯(lián)會(huì)、EV-SALES

1月，中國(guó)整車廠在全球市場(chǎng)貢獻(xiàn)了約40%的純電動(dòng)汽車銷量，這個(gè)數(shù)字十分驚人，特別是考慮到1月份通常是中國(guó)市場(chǎng)增速最慢的月份之一。中國(guó)市場(chǎng)銷量有95%來自國(guó)內(nèi)品牌，國(guó)外品牌占有率只有5%，其中2%屬于特斯拉，寶馬占1%，凱迪拉克占1%，其他外國(guó)制造商分銷1%。 

插電式混合動(dòng)力車在1月取得了很大進(jìn)步，在銷量前6名中奪得了4個(gè)席位，這可以由其較少依賴補(bǔ)貼來解釋。盡管如此，北汽EC系列仍然是中國(guó)純電動(dòng)汽車的佼佼者，銷量接近8000輛，而比亞迪在前五名中安插了兩款插電式混合動(dòng)力車型——宋SUV和秦轎車。 

北汽EC系列在像中國(guó)這樣競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中連續(xù)六個(gè)月獲得銷量冠軍的地位不容小覷，更難的是在同樣的六個(gè)月內(nèi)成為全球最暢銷產(chǎn)品，但是EC系列做到了！1月份交付7870輛。這款微型城市電動(dòng)汽車很有顛覆性，外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚，續(xù)航提升至200公里，以及極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，加持2017年度中國(guó)和全球雙料冠軍的頭銜，北汽EC系列在2018年繼續(xù)書寫輝煌，不排除可能超過日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉Model 3，蟬聯(lián)2018年最暢銷車型大獎(jiǎng)。 

自2010年以來，江淮一直是中國(guó)的電動(dòng)車先鋒之一，1月江淮iEV7S/E交付3356輛，上升到亞軍位置。作為針對(duì)城市出行的車輛，該系車型具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，時(shí)尚緊湊，33kWh電池提供了足夠的續(xù)航里程（NEDC 251公里）。

比亞迪秦PHEV 1月售出3339輛，迄今為止已售出近10萬輛。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪對(duì)秦PHEV的外觀內(nèi)飾進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)、電池升級(jí)，并加入更多智能化功能，比亞迪秦100的純電續(xù)航里程提升到100公里，百公里加速時(shí)間依然保持5.9秒，綜合油耗降至1.2L/100km。只要產(chǎn)能跟得上，銷量預(yù)計(jì)將保持高位。 

比亞迪宋PHEV是比亞迪目前的明星產(chǎn)品，這款緊湊型SUV在1月交付2681輛，取得開門紅。排名第五的榮威eRX5 PHEV則是它的勁敵。上汽對(duì)eRX5雙胞胎（BEV和PHEV）抱有很高的期望，尤其是插電式混合動(dòng)力車型，1月交付2217輛，它今年能打敗比亞迪宋嗎？  

在前5名之外，即使在銷售緩慢的月份，也有一些車型創(chuàng)造了新記錄，例如排名第六的榮威i6 PHEV，售出2088輛，這是上市9個(gè)月來的最好成績(jī)，令人驚訝的是凱迪拉克CT6 PHEV在1月份注冊(cè)了451輛，打破了之前的紀(jì)錄195輛，闖進(jìn)首20強(qiáng)，并且超過了特斯拉Model S（預(yù)計(jì)交付330輛）。 

在排名前20位的車型中，還有幾位新成員加入了排行榜，廣汽傳祺GE3憑借536輛躍升至第13位，云度π1則以356輛升至第20位。 

從汽車制造商的市場(chǎng)占比看，北汽新能源以25%遙遙領(lǐng)先，比亞迪也成績(jī)不俗占21%，第三位是上汽榮威，占有13%的份額。 

美國(guó)

1月，美國(guó)新能源（純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力）乘用車市場(chǎng)連續(xù)第28個(gè)月出現(xiàn)同比增長(zhǎng)，銷量超過12000輛。盡管許多車型的銷量有所下降，但仍高于去年同期的11004輛。2017年美國(guó)新能源汽車銷量突破了20萬輛大關(guān)，預(yù)計(jì)2018年會(huì)上看30萬輛。 

資料來源：insideevs

市場(chǎng)最大的變量是特斯拉Model 3，根據(jù)特斯拉的說法，這款車的銷量可以輕易突破“數(shù)十萬輛”，但目前這一潛力尚未得到證實(shí)。1月，Model 3的銷量再次上漲且應(yīng)會(huì)繼續(xù)保持，預(yù)計(jì)交付1875輛，創(chuàng)下1月份的新紀(jì)錄。特斯拉披露盈利時(shí)，應(yīng)該能夠在下周驗(yàn)證這一估值。 

全新的第二代2018款日產(chǎn)聆風(fēng)在美國(guó)起步較晚，1月僅交付了150輛。隨著新車逐漸運(yùn)抵經(jīng)銷商，雪球應(yīng)該在3月份之前開始滾動(dòng)，未來幾個(gè)月預(yù)計(jì)將開始上量。 

通用雪佛蘭沃蘭達(dá)（Volt）的銷量再次下降。然而，雪佛蘭Bolt的銷售卻有所增長(zhǎng)，雖然幅度不大。雪佛蘭比去年1月賣出了更多的Bolt，在季節(jié)性調(diào)整后，未來幾個(gè)月Bolt的市場(chǎng)潛力依然巨大。 

新車型的到來并沒有顯示出強(qiáng)勁的銷量，但預(yù)計(jì)在不久的將來，三菱歐藍(lán)德PHEV、本田Clarity PHEV、起亞Niro PHEV和現(xiàn)代IONIQ PHEV的銷售將會(huì)更強(qiáng)勁。

挪威 

作為全球電動(dòng)汽車推廣標(biāo)桿國(guó)家，挪威1月新能源（純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力）乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)則大跌眼鏡，銷量下降了30%，僅為3691輛。 

資料來源: Ofvas & Elbil

從車型分布看，純電動(dòng)車型的市場(chǎng)份額同比下降7%，為23%，插電混動(dòng)車型市場(chǎng)份額則下滑40%，僅為17%，普通混合動(dòng)力車（HEV）的市場(chǎng)占比為14%。 

值得注意的是，1月挪威進(jìn)口了890輛二手電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)80%，其中數(shù)以百計(jì)的日產(chǎn)聆風(fēng)和起亞Soul EV等是從國(guó)外進(jìn)口的，這可能有助于解釋1月新車注冊(cè)量增速放緩的原因。 

基本上，挪威人要么等待新款車型上市，例如第二代聆風(fēng)、特斯拉Model 3，起亞Kona BEV等，要么等待當(dāng)前的最暢銷產(chǎn)品，例如寶馬i3、大眾e-Golf、雷諾Zoe，如果在幾個(gè)月內(nèi)純電動(dòng)汽車成為最暢銷車型，請(qǐng)不要感到驚訝。 

從汽車制造商的市場(chǎng)占比看，大眾汽車（22％）被寶馬（24%）超越，第三名屬于沃爾沃（12%）。 

德國(guó) 

1月，德國(guó)新能源（純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力）乘用車銷量突破5500輛，同比增幅高達(dá)107%，市場(chǎng)份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2.1%。 

資料來源：kba

在當(dāng)月暢銷車型中，Smart Fortwo ED再次蟬聯(lián)冠軍，銷量為729輛，大眾e-Golf和起亞Soul EV并列第二，均注冊(cè)450輛，但后者大部分又轉(zhuǎn)銷到了挪威。寶馬i3排名第四，售出359輛，緊隨其后的是雷諾Zoe，前五名都是純電動(dòng)汽車。 

純電動(dòng)汽車市場(chǎng)增幅達(dá)到了131%，明顯高于插電式混合動(dòng)力車88%的增幅，市場(chǎng)占比則分別為51%和49% ，所以今年純電動(dòng)汽車市場(chǎng)在德國(guó)很有可能會(huì)自2015年以來首次超越插電式混合動(dòng)力車。 

從汽車制造商的市場(chǎng)占比看，大眾汽車開創(chuàng)了全年領(lǐng)先的地位，占有18%的份額，其次是Smart占16%，寶馬占14%，而奔馳和起亞則均占據(jù)了11%的份額。 

法國(guó)

1月，法國(guó)新能源（純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力）乘用車市場(chǎng)同比下降14%，只售出2331輛，受到了雷諾Zoe銷量同比下降62%的拖累，僅為633輛的注冊(cè)量是14個(gè)月來的最差表現(xiàn)......這款車型的預(yù)訂等待名單已經(jīng)排到了3到4個(gè)月，因此并不是缺乏需求，而是為什么雷諾不提高生產(chǎn)率。 

資料來源: Avere France、CCFA

純電動(dòng)車型由于雷諾Zoe的低迷和日產(chǎn)聆風(fēng)的換代而下降，插電式混合動(dòng)力的增幅因此上漲了129%，其中兩款車型位列前五，均為中型SUV（沃爾沃XC60 PHEV和奔馳GLC350e），目前的市場(chǎng)趨勢(shì)不言而喻。 

寶馬i3排名第二沒有什么大的驚喜，但起亞Soul EV拿到了銅牌，136輛的成績(jī)是近兩年的最佳水平。 

沃爾沃的實(shí)力不容小覷，這個(gè)瑞典品牌在前10名中放置了兩款車型，XC60 PHEV和XC90 PHEV均有不俗表現(xiàn)。 

從汽車制造商的市場(chǎng)占比看，雷諾一直位居第一，但這一次只有27%的份額，寶馬的份額增長(zhǎng)到13%，奔馳的份額增加到9%。 

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