汽車行駛工況是行業(yè)內(nèi)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，在影響企業(yè)產(chǎn)品錄入公告的同時(shí)也直接影響其排放水平和燃油（電能）經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)定。

9月2日，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)（后稱百人會(huì)）和中國汽車技術(shù)研究中心（后稱中汽中心）聯(lián)合主辦的第六期“電動(dòng)汽車熱點(diǎn)問題系列研討會(huì)”在清華大學(xué)召開。本期研討會(huì)將聚焦“中國汽車檢測工況進(jìn)展與電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展”，就中國工況（CATC）制定過程的進(jìn)展和問題，各專家、企業(yè)代表紛紛表達(dá)了自己的見解。

中國亟需自己的工況標(biāo)準(zhǔn)

“誰制定標(biāo)準(zhǔn)，誰就擁有話語權(quán)，誰掌握標(biāo)準(zhǔn)，誰就占據(jù)制高點(diǎn)。”

目前，新能源汽車的能耗、性能（包括電池充放電次數(shù)、衰減性等）與續(xù)駛里程等重要性能的評(píng)價(jià)，還是采用歐洲工況（NEDC），弊端非常明顯：

1、不能完全符合我國實(shí)際國情，包括交通路況、環(huán)境條件等；

2、不能如實(shí)反應(yīng)新能源汽車性能情況，因?yàn)閭鹘y(tǒng)能源的工況，評(píng)價(jià)不了新能源汽車空調(diào)、制動(dòng)能量回收等情況對電能消耗等影響；

3、二是為國外新能源汽車進(jìn)入我國市場提供了便利，不利于我國自主新能源汽車的發(fā)展。

隨著我國汽車保有量的快速增長，道路交通狀況發(fā)生很大變化，車輛實(shí)際行駛平均車速、能耗和排放與實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證結(jié)果差距很大。作為車輛開發(fā)、評(píng)價(jià)的最基礎(chǔ)的依據(jù)，開展深入研究，制定符合我國實(shí)際道路行駛狀況的測試工況循環(huán)，顯得越來越重要。

經(jīng)過多年的醞釀，工信部下達(dá)了“中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究和開發(fā)”項(xiàng)目，委托中國汽車技術(shù)研究中心牽頭組織行業(yè)專家，展開為期三年的全面深入研究，力求制定屬于我們自己的“中國工況”。

里程焦慮 電動(dòng)車主無法回避的“痛”

CATC項(xiàng)目執(zhí)行周期為2015年2月～2017年12月，計(jì)劃分兩階段進(jìn)行，現(xiàn)今已進(jìn)入第二階段。

會(huì)上，中汽中心高級(jí)工程師徐月云帶來最新的研究成果。

“截止2017年8月1日，已完成對41個(gè)城市4600余輛的行駛數(shù)據(jù)采集，涵蓋600多個(gè)不同車型（輕型車3312輛，重型車964輛，私家車2801輛，公務(wù)車150輛，出租車361輛，公交457輛，重型貨車300量，專用車88量）；采集里程近2900萬公里（輕型車約1800萬公里，重型車約1000萬公里，新能源車約330萬輛），平均每天約10萬公里”

除了車輛運(yùn)行情況，中汽中心還采集了全國40個(gè)城市30萬條道路的GIS交通低頻動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)，總?cè)萘?00G。

“我們與百度、高德、滴滴等交通出行等相關(guān)公司進(jìn)行了緊密合作。經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)，CATC項(xiàng)目與第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)都比較接近，是能夠反應(yīng)出中國實(shí)際國情的。”徐月云如是說。

對于新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車，研究結(jié)果表明，里程焦慮是普遍存在的現(xiàn)象。

“市面上大部分的純電動(dòng)汽車公告續(xù)航大于150km，但只有約10%的車主單次充電后會(huì)行駛120km以上，只有約2%的車主會(huì)跑滿150km；約80%的車主選擇在SOC=20%～60%的時(shí)候充電，只有約8%的車主會(huì)用電到20%以下?！?/p>

純電動(dòng)車主有強(qiáng)烈的充電欲望，體現(xiàn)了人們的里程焦慮?，F(xiàn)階段純電動(dòng)汽車尚無法滿足人們對續(xù)航里程的要求，這是不爭的事實(shí)。

集思廣益 促成中國工況早日落地

至于CATC標(biāo)準(zhǔn)落地的時(shí)間表，中汽中心相關(guān)負(fù)責(zé)人給出了明確答復(fù)：預(yù)計(jì)2022年～2023之間，在NEDC和CATC之間做選擇；而2023年之后則確定使用CATC標(biāo)準(zhǔn)，爭取在2025年之前完成標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)；標(biāo)準(zhǔn)落地之前也會(huì)不斷更新CATC標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。

本次論壇會(huì)上，各企業(yè)代表紛紛出席，對于CATC項(xiàng)目取得的研究成果，紛紛提出自己的建議，內(nèi)容可以概括為以下4點(diǎn)：

1、后期應(yīng)深入研究CATC工況能耗及排放數(shù)據(jù)與NEDC工況下結(jié)果的轉(zhuǎn)換關(guān)系；

2、我國城市眾多地形復(fù)雜，應(yīng)根據(jù)區(qū)域、城市類型等范疇制定多種汽車汽車工況；

3、作為行業(yè)的一項(xiàng)具有重要意義的研究項(xiàng)目，項(xiàng)目成果是否可以向行業(yè)開放；

4、做好輿論引導(dǎo)，引導(dǎo)消費(fèi)者認(rèn)同CATC標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性。

針對各大企業(yè)代表等疑問，中汽中心副主任吳志新做了詳細(xì)記錄，并希望各大企業(yè)能夠支持CATC項(xiàng)目的推進(jìn)。

“項(xiàng)目投資近一億元，今年年底結(jié)題，屆時(shí)我們將盡快制定出CATC的落地時(shí)間表。同時(shí)，我也希望大家能提前做好準(zhǔn)備，企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、升級(jí)到過程中，引入CATC，與現(xiàn)階段NEDC數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，并向項(xiàng)目組提供反饋。CATC是個(gè)造福產(chǎn)業(yè)的公益性項(xiàng)目，大家的反饋對項(xiàng)目組來說是十分寶貴的。”

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