2月13日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，從補(bǔ)貼方案看，新能源客車下調(diào)幅度在33%-50%不等。另外，新能源客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：?jiǎn)诬囇a(bǔ)貼金額=Min{車輛帶電量×單位電量補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；單車補(bǔ)貼上限}×調(diào)整系數(shù)（包括：電池系統(tǒng)能量密度系數(shù)、單位載質(zhì)量能量消耗量系數(shù)、快充倍率系數(shù)、節(jié)油率系數(shù)）。 

新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

尤為值得注意的是，雖然燃料電池客車保持補(bǔ)貼不退坡，新的補(bǔ)貼調(diào)整方案卻增加了技術(shù)門檻，要求燃料電池系統(tǒng)的額定功率與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率比值不低于30%，比值介于0.3（含）-0.4的車型按0.8倍補(bǔ)貼，比值介于0.4（含）-0.5的車型按0.9倍補(bǔ)貼，比值在0.5（含）以上的車型按1倍補(bǔ)貼；另外，包括客車在內(nèi)的商用車燃料電池系統(tǒng)的額定功率不小于30kW。 

要想獲得1倍補(bǔ)貼，燃料電池系統(tǒng)的額定功率與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率比值需高于50%，這對(duì)市場(chǎng)燃料電池客車車型會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？上海申龍客車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋一中表示，最直觀的影響是提高了燃料電池客車的成本，因?yàn)檫@一技術(shù)要求對(duì)車型功率的要求很高，而功率每增加一千瓦，成本需增加約1.5萬元，主要是燃料電池成本；其次對(duì)企業(yè)的技術(shù)和研發(fā)提出了更高的要求，因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)的燃料電池客車技術(shù)水平大概在40%左右，要突破50%以上對(duì)于企業(yè)并不容易，這也就對(duì)研發(fā)實(shí)力弱小的企業(yè)設(shè)定了門檻要求。 

燃料電池客車補(bǔ)貼金額保持不變，其中輕客單車國(guó)補(bǔ)上限30萬元，大中型客車國(guó)補(bǔ)上限為50萬元。 

另外，插混客車處境尷尬，宋一中表示，從技術(shù)要求看， 想要獲得1倍補(bǔ)貼節(jié)油率水平需達(dá)到65%-70%（含），而市場(chǎng)插混客車幾無車型符合標(biāo)準(zhǔn)，這一趨向也表明了政策引導(dǎo)的方向。

相比2017年的財(cái)政補(bǔ)貼，在相關(guān)技術(shù)考察指標(biāo)上，2018年的新能源補(bǔ)貼方案增加了對(duì)單位載質(zhì)量能力消耗量的分檔考察，提高了對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度和節(jié)油水平的要求，在補(bǔ)貼額度上相比2017年退坡30%及以上，相比2016年退坡60%以上。

從新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求看，和去年11月流出的調(diào)整方案差別不大，僅在非快充純電動(dòng)客車6-8米車型的單車國(guó)補(bǔ)金額方面由5萬確定為5.5萬；系統(tǒng)能量密度相對(duì)流傳版本略有提高，取消了對(duì)系統(tǒng)能量密度115 Wh/kg的補(bǔ)貼，其中115－135（含）Wh/kg為1倍補(bǔ)貼，135 Wh/kg以上為1.1倍補(bǔ)貼。（去年流出方案新能源客車分析詳見《補(bǔ)貼金額“跳崖式“退坡 新能源客車企業(yè)預(yù)測(cè)未來技術(shù)/市場(chǎng)走向》）

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