為應對霧霾問題，多年來，加州制定了最嚴格的機動車排放標準，甚至要求棄用美國環(huán)保局的標準，設立比美國聯(lián)邦政府要求還嚴格的燃油經濟標準。

而今，美國總統(tǒng)特朗普正尋求取消加州制定燃油效率標準的權力，并可能改變奧巴馬政府2012年提出的提高燃油效率標準的計劃。奧巴馬執(zhí)政期間的遠大計劃是，要求到2025年，所有售出的汽車平均油耗要達到54.5英里/加侖，高于2018年的38.3英里/加侖。

政府知情官員表示，預計特朗普最早將于當?shù)貢r間7月26日宣布這一舉措，將提議取消加州制定該州車輛排放規(guī)定的權力以及強制購買電動汽車的權力。據民主黨參議院早期的一份草案顯示，若特朗普凍結燃油經濟標準將使車輛平均燃油經濟性標準從目前預計的2026年46.8英里/加侖降至37英里/加侖。有消息稱，監(jiān)管機構預計，凍結2020年至2026年國家排放標準將使美國每天的燃油消耗量增加50萬桶左右。

此外，取消加州的電動汽車授權可能會影響到特斯拉和通用汽車等汽車制造商，兩家公司都計劃未來五年向電動車投資數(shù)十億美元。主要汽車制造商一再表示，不支持凍結燃油經濟性標準，但考慮到燃料價格和消費者需求從汽車向小型suv的轉變，從而呼吁對燃油標準進行調整。

另一方面，由于汽車制造商很難通過化石燃料車型來實現(xiàn)嚴格的燃油經濟性目標，批評家稱奧巴馬時代的燃油經濟舉措將迫使人們采用更昂貴的電動汽車和插電式混合動力汽車。

環(huán)保局長要求認為奧巴馬政府制定排放標準時，對汽油價格和汽車技術的發(fā)展過于樂觀，沒有考慮到嚴苛的排放標準給汽車生產商帶來的壓力，也沒有考慮到買不起或不想買節(jié)油汽車的消費者。

據不具名的官員透露，美國交通部和環(huán)境保護局預計將公布一項擬議的規(guī)定，即建議凍結2020年至2026年間國家排放要求。美國環(huán)保局和交通部將舉行公開聽證會，并在最終決定前聽取反饋意見。

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