在如今這個新能源車被廣泛普及的時代，大家對于新能源車的需求就不僅僅是停留在占號、買菜、上下班代步等比較淺顯的層次上，而是在駕駛感受以及日常使用上追求著更高的品質。那么，當你手持 30 萬左右的預算，但又對市面上的純電動車型不知該如何選擇的時候，不妨考慮一下這 4 款車型，分別是大眾 e-Golf、寶馬 i3、騰勢 500 和蔚來 ES8 ，這些車型所覆蓋的群體還是比較廣泛的，總會有一款是合適你的。

大眾 e-Golf：不浮夸的進口緊湊型兩廂電動車

大眾 e-Golf 早在 3 月 21 日已經正式上市，但受到中國進口車關稅稅率下調 10% 的影響，官方指導售價降低了 2.12 萬元，現(xiàn)為 24.68 萬元，雖然它的指導價都不到 30 萬元，但是由于是進口身份，所以它不能享受國家新能源補貼，并且不能免購置稅，這樣算上一系列的費用之后落地價格快接近 30 萬了，所以我們還是把它考慮進來了。值得注意的是，雖然不享受新能源的補貼政策，但它可以上綠牌，還能享受不限牌、不限行的政策。

e-Golf 其實就是一款“油改電”車型，在外觀內飾上和燃油版基本一致，依舊是熟悉的大眾風格，只是在一些細節(jié)上突出了新能源的身份，比如“C”字型 LED 日間行車燈，前進氣格柵、前翼子板以及尾部“e-Golf”的銘牌標識，專屬的 16 寸輪轂等。

在配置方面，e-Golf 的整體表現(xiàn)還是不錯的，像全 LED 大燈、12.3 英寸全液晶儀表、8 英寸中控觸屏（可與儀表進行聯(lián)動）、支持蘋果 CarPlay 和百度 CarLife、雙溫區(qū)自動空調、無鑰匙進入/啟動、電子手剎、AutoHold、外后視鏡電動調節(jié)和加熱、前排座椅加熱、倒車影像、前/后駐車雷達等，實用性配置不少，此外，它配備的自動泊車功能非常的智能，而且實際的成功率還挺高的。

值得一提的是，e-Golf 還配備了大眾汽車車聯(lián)網功能，該系統(tǒng)具備導航信息下發(fā)、道路救援、天氣查詢和訂餐等一系列服務；此外，它還搭載了遠程監(jiān)控功能，通過手機 App 可實現(xiàn)遠程鳴笛、開/關門鎖、查詢車輛狀態(tài)、提前打開空調并設置車內溫度、提前設定充電時間以及查詢周邊充電樁等功能。不過，有兩個點是不太令人滿意的，一個是它居然沒有天窗，另一個就是它的座椅還是手動調節(jié)，這兩個舒適性功能的缺失感覺有點不太應該。

e-Golf 搭載最大功率為 100kW、最大扭矩 290N·m的電機

e-Golf 在動力方面表現(xiàn)比較讓人滿意，它搭載了一臺最大功率為 100kW 、峰值扭矩為 290N·m 的永磁同步電機，百公里加速時間為 9.6s，雖然在數(shù)據(jù)上并不是很搶眼，但當你需要超車時，踩下電門，它能在第一時間作出反應，速度立馬就上來了。整體的駕駛感受依舊保持了大眾一貫的扎實感，在 NVH 方面的表現(xiàn)也很不錯。

車頭處慢充接口

車身右后側處快充接口

在續(xù)航里程方面，e-Golf 配備的電池容量為 35.8kWh，綜合續(xù)航里程 255km ，支持快充和慢充，快充 40 分鐘可充 80% 電量，使用 7.2kW 慢充充電樁則需要 5h充滿，而隨車充是慢充，使用的是家用電源供電，最大功率僅為 2kW，充滿電所花的時間要超過 5h。如今，純電車的續(xù)航里程普遍在 300-500km 的范圍內，而 e-Golf 255km 的續(xù)航里程表現(xiàn)就很一般了，確實是有點跟不上時代，但對于每天的通勤來說，是完全足夠的，短途旅行也能應付。

小結：大眾 e-Golf 的整體表現(xiàn)還是很不錯的，它在內飾做工用料以及駕駛感受上保持了大眾一貫的高水準，這也是它的優(yōu)勢所在，只是它落地快 30 萬的價格有點高了，如果你可以接受這個價格，并且需要一款各方面都有著不錯質感但又不太浮夸的進口的緊湊級純電動車，那么，e-Golf 是一個不錯的選擇。

寶馬 i3：非常個性的品牌小車

寶馬 i3 是寶馬旗下“i”品牌的首款車型，自推出以來就受到不少的關注，而如今，它也剛完成中期改款，此次共售兩款車型，其中純電版豪華型官方指導價為 34.98 萬元，增程型官方指導價為 41.58 萬元，不過，由于 i3 是進口身份，它并不能享受國家補貼，但能免征購置稅，此外，它在部分地區(qū)還能享受新能源車不限行、不限牌的政策。雖然 i3 的指導價已經超過了 30 萬了，但算上地區(qū)的優(yōu)惠的話，也是接近 30 萬的，所以我們也把它考慮進來了。

寶馬 i3 給人影響最深的便是它那超前的外觀設計了，自 2013 年上市已經 4 年多了，但你現(xiàn)在在大街上看到它依舊會情不自禁地多看幾眼，你總會感覺這是一輛概念車在路上跑，這外觀設計充滿了未來感，即便是往后放幾年依舊不過時。

i3 整個車看起來像是一個小胖子，但它是屬于比較靈活的那種，它的長寬高分別為 4020*1775*1600mm，軸距為 2570mm，而它的轉彎半徑僅有 4.9 米，穿梭在大街小巷里以及停起車來毫無壓力，很大程度上方便了日常出行。

圖側面取消了 B 柱，采用對開式車門

此外，它還有一點也是與眾不同的，就是取消了 B 柱，采用了對開門的設計，這就有點勞斯萊斯的感覺了，不過這也是為了使它的內部空間達到最大化，在上下車時也能很方便的進出。需要注意的是，它的前后車門打開和關閉是有順序的，打開后車門時，需要先打開前車門才能開啟后車門；而關閉兩個車門時，必須先關上后車門才能關閉前車門，這其實也導致了一個問題，就是對于后排乘客進出車內來說，總是需要先打開前車門，在一定程度上缺失了便利性。

車身使用碳纖維材質

除了前衛(wèi)的外觀設計，寶馬 i3 在整車的用料上也是走在了時代的前沿。與大部分電動車不同的是，為了減輕車身的重量，i3 大量使用了各類輕量化材料，其中車架采用碳纖維復合材質，底盤使用鋁制材料，外覆蓋件采用塑料，這也能看出寶馬 i3 對車輛減重有著較高的追求。

內飾采用天然環(huán)保材料

而在內飾用料上更是使用了天然環(huán)保材料，車內所用塑料重量的 25% 由可回收材料或者可再生原料構成。例如內頂板、底板、膠墊或者后備廂內襯等均采用可持續(xù)生產方式生產，簡單理解就是這種生產方式能達到廢物再利用、節(jié)約能源、降低環(huán)境污染的目的。更重要的一點是這些天然材料在達到環(huán)保目的的同時，也使得車內沒有任何味道。

座椅采用一體式設計和可回收材料制作

i3 的織布座椅也是采用回收聚酯構成，摸起來相比一般的織布座椅更粗糙些，但又不會很生硬，并沒有廉價感。而且相比普通織布座椅要更透氣。座椅靠背采用一體化注塑成型工藝，而且塑料椅背直接裸露出來，這對于一般車輛來說可能是不可接受的，但在 i3 身上，貌似一切都顯得那么理所當然。頭枕也是不能調節(jié)，所以頭枕長度設計得比一般車輛要高，以適應不同身高的人。

在配置上，i3 配有全LED大燈、全液晶儀表、懸浮式中控屏、定速巡航、多功能皮質方向盤、前排座椅加熱、手機互聯(lián)、車聯(lián)網、后視鏡自動折疊和加熱、自動空調等，另外，像前/后駐車雷達、倒車影像、自動泊車等可以進行選裝。

i3 純電版豪華型使用的是容量為 33kWh 的鋰電池組，綜合續(xù)航里程為 271km，僅支持慢充，使用寶馬贈送的充電墻盒 3.8h 可充至 80%，充滿則需要 6h，而使用普通的隨車充需要超過 8h 才能將電量充滿。在續(xù)航和充電速率上來說，寶馬 i3 是沒有什么優(yōu)勢的。

寶馬 i3 的電機布置在后軸上，電機的最大功率為 125kW，最大扭矩為 250N·m，百公里加速時間為 7.2s，這樣的成績和市面上大多數(shù)小鋼炮的表現(xiàn)差不多了，而實際體驗也是如此，加速超車完全沒壓力。它的轉向可用兩個字形容，快和準，但是少了些傳統(tǒng)寶馬的回饋和溝通感，它的前后懸均采用獨立懸架，整個懸掛給人的感覺就是硬朗、有韌性，不過對于路面上細碎的震動過濾的不好，你能很明顯的感覺到跳動。而在高速行駛時，車廂內可以明顯的感覺到風噪，在這一點上還有待加強。

小結：寶馬 i3 是一款非常前衛(wèi)又有個性的小車，開出去絕對是吸睛利器，同時它還有著非常環(huán)保的內飾，做工自然不用擔心，畢竟是出身于豪華品牌，而且駕駛感受整體還是寶馬一貫的風格，只是它那“神經質”般的動能回收需要你去適應下。個人覺得，寶馬 i3 適合于那些追求個性以及品牌的年輕消費者，他們需要的就是與眾不同，至于續(xù)航我覺得對這類消費者并不會太看重。

騰勢 500：大空間長續(xù)航的實用型選手

騰勢 500 在 3 月 26 日已正式上市，共推出兩款車型，時尚版和榮耀版，補貼后的售價為 29.88-32.88 萬元，此外針對老車主還推出了一系列置換和優(yōu)惠政策，包括老車主以老車購車價 x 50% 即可置換新車或者作為新車的首付款、延保政策、升級充電樁等等。騰勢 500 作為騰勢 400 的升級改款車型，最大的改變在于續(xù)航里程的升級，從之前的 352km 提升至 451km，這可是一個不小的進步了，這樣的長續(xù)航能夠解決消費者大部分的出行需求，而這也是騰勢 500 的一大優(yōu)勢所在。

在此前，新出行的小伙伴去參加了騰勢 500 舉辦的海拔 5013m 的高原試駕活動，并且還測試了它的實際續(xù)航能力，感興趣的朋友可以點擊這里查看詳細的文章。

在試駕活動中，新出行的小伙伴并沒有參加官方的節(jié)能比賽，而是單獨測試了騰勢 500 的續(xù)航能力。路線是從靈芝返回拉薩，除了前期跟車隊保持以 60km/h 定速續(xù)航前行外，在自由試駕（70-80km/h）和高速路段（100km/h）中，均是使用駕駛燃油車的習慣來開騰勢 500。此外，動能回收設為“Plus”增強模式，空調只開啟了風機 + 外循環(huán)，同時內部全程給一部 iPhone 進行充電，且連接著藍牙音樂播放。最終抵達目的地后車輛顯示剩余電池電量不超過 3% （已沒有剩余里程顯示信息了），此次單程的總續(xù)航里程為 408km。而在官方舉辦的節(jié)能比賽中，單程續(xù)航里程最高的為 492km?？梢钥吹剑v勢 500 在續(xù)航里程上表現(xiàn)很不錯了。

除了續(xù)航方面的升級，騰勢 500 在外觀以及內飾上都有了進化。在外觀上，變得更加運動了，也依舊是那種跨界風格，個人覺得，相比老款 400 車型，它變得更有質感了，也更精神了。

而內部的變化主要就是換上了新的方向盤樣式、全新設計的全液晶儀表以及內容更豐富的中控多媒體系統(tǒng)，整體的用料和做工依舊保持著較高的水準。在配置上，兩款車的基礎配置不差，像全液晶儀表、中控大屏、前/后駐車雷達、無鑰匙進入/啟動、多功能皮質方向盤、真皮座椅、主/副駕座椅電動調節(jié)、后視鏡自動折疊和加熱、自動空調等等，而在高配也就是榮耀版上，還增加了溫度分區(qū)控制、后排側隱私玻璃、哈曼卡頓音箱、前排座椅記憶、前/后排座椅加熱、感應后備箱、全景天窗、倒車影像、定速巡航等等。

騰勢 500 兩款車型配置差異

身高 175cm 的體驗者在后排的空間表現(xiàn)

騰勢 500 的車身尺寸為 4672*1850*1642mm，軸距為 2880mm，內部空間完全不用擔心，而且前后排的座椅都比較寬大，舒適性也很不錯，只是后排中間座位依舊不提供頭枕，這對于中間乘客來說還是不太照顧。在后備箱空間依舊表現(xiàn)較好，只是開口稍微高一些，拿放重物的時候有些不便。

騰勢 500 兩款車型的動力參數(shù)和老款 400 的兩款車型一致

相較于老款車型，騰勢 500 在動力參數(shù)上沒有變化，時尚版電機的最大功率為 86kW，最大扭矩為 290N·m，榮耀版電機的最大功率為 135kW，最大扭矩為 300N·m。而在駕駛感受上要優(yōu)于老款 400 車型的，整車的表現(xiàn)更加的靈動，底盤舒適性也更好了，再有就是整車的 NVH 比較突出，騰勢 500 在行駛品質感上還是達到了 30 萬元豪華車應有的水準。

左側為快充接口，右側為慢充接口

騰勢 500 在電池方面主要是升級了容量，從原來的 62kWh 提升到了 70kWh，在家用充電樁的充電速度方面也有所升級，從原來的 3.3kW 提升到了 6.6kW，慢充時間也相應地縮短到了 9h，快充充滿電依舊是 1h。對于騰勢 500 的兩款車型，比較后我們還是推薦榮耀版，它比時尚版貴了 3 萬元，動力上和配置上都增加了不少，總的來說這 3 萬還是挺值的。

小結：騰勢 500 這一款車它是可以讓你帶著家人在周末一起出游的，大空間、長續(xù)航以及不錯的駕乘感受都可以成為你為它買單的理由，而你唯一需要考慮的就是它 30 萬的價格，雖然它有著豪華品牌的底蘊，但畢竟也是一款新的品牌，大多數(shù)人不是很認可這個品牌的，如果你能拋開這個因素，那這款車是個不錯的選擇。

蔚來 ES8：以用戶為中心、主打服務體系的智能車

蔚來 ES8 在去年年底就已經上市，共推出了“基準版”和“創(chuàng)始版”這兩款車型，官方指導售價為 44.80-54.80 萬元，在獲得 2017 年補貼后（以北京為例）的市場價格為 37.54-47.54 萬元，此外，蔚來還為 ES8 提供了電池租賃方式進行購買，“基準版”以基礎 34.80 萬元的價格加上每月租用電池 1280 元的費用進行購買，“創(chuàng)始版”則是基礎價格貴一點，44.80 萬元，而租用電池的價格不變，需要注意的是，這兩個基礎價格均是補貼前的，這么一看的話，蔚來 ES8 的價格也是接近 30 萬元的，所以，它也被列入進來了。

此外，蔚來還提供免費質保、免費車聯(lián)網服務、免費異地加電、免費道路救援這四項終身免費服務，以及可使用蔚來汽車專屬的充電樁、3 秒換電服務、“NIO Power”移動充電車服務、NIO House 線下場所使用、與京東和順豐合作的“到車快遞”服務。

蔚來 ES8 可以說是新勢力造車的代表之一了，這也是如今市面上比較熱門的一款車。而這款車最主要的特色就是蔚來的服務體系了。它為用戶提供了服務無憂和能量無憂兩種套餐，其中服務無憂套餐的全國統(tǒng)一價為 14800 元；能量無憂套餐全國統(tǒng)一價為 10800 元，也可以單獨購買一個月，月費為 980 元。

服務無憂的套餐包含的服務有：

1、一鍵維保服務：不限次數(shù)專人上門取送車，并代客維修或保養(yǎng)；

2、免費維修：套餐期限內車輛維修全包（不包括非事故以及非質量原因造成的輪胎更換、違法行為或不可抗力造成的維修、事故判定為對方責任造成的維修）；

3、免費保養(yǎng)：套餐期限內 60000 公里內車輛保養(yǎng)全包；

4、三項保險：交強險、100 萬三者險不計免賠、70 萬駕乘無憂險（10 萬/座、不限成員，由太平洋保險定制）；

5、免費代步車：24 小時內無法完成維修保養(yǎng)并規(guī)劃車輛時無償提供；

6、免費增強流量服務：每月免費流量升級至 15GB。

能量無憂套餐包含的服務有：

1、15 次/月的一鍵加電服務：專人上門取送車并代客充電或換電（單次加電的費用為 180元）；

2、1000 度/月的免費加電額度：可用于抵扣使用一鍵加電或專屬樁、蔚來超充網絡以及任意公共充電樁充電時所發(fā)生的電費；

3、免費電池升級：流通體系內的電池由蔚來主動升級后有機會免費使用升級后的電池。

對于以上兩種套餐就看你個人需求去選擇了，不過、我們建議是兩種套餐都選上，而選擇能量無憂套餐的前提是你沒有私人的充電條件。

蔚來 ES8 還有一個亮點就是它的 NOMI 系統(tǒng)了，它真的就仿佛是一個車載小精靈，不但可以充當你的車內管家，幫你規(guī)劃路線、控制空調、控制車窗、自拍、還可以陪你聊天，最有意思的是它還可以模擬出各種表情、并且還會轉動。

中控屏第一頁菜單顯示座椅按摩、天窗、車門以及大燈的控制等

空調控制需先點進一級菜單之后才能操作

此外，它的中控大屏也是可圈可點的，在操作流暢度方面沒有任何問題，基本上所有對車輛進行的操作都集成在了這塊屏幕里，它顯示的信息也是比較的豐富，只是在一些使用便捷性上有點復雜，比如常用的溫度和風量的調節(jié)需要先點進一級菜單才能進行下一步的操作，如果能將溫度和風量的調節(jié)直接設置在第一級菜單會方便許多。

配置上，兩款車型的標準配置還是比較的豐富，有全 LED 大燈、前/后駐車雷達、倒車影像、全景天窗、感應后備廂、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、多功能方向盤、方向盤記憶、全液晶儀表、內置行車記錄儀、手機無線充電、主/副駕駛座電動調節(jié)、座椅記憶后視鏡電動調節(jié)、后視鏡加熱和記憶、自動空調（溫度分區(qū)控制）、后排獨立空調、空氣懸架等，而高配也就是“創(chuàng)始版”還增加了自適應巡航、自動泊車入位、方向盤加熱、HUD 抬頭顯示、后排座椅加熱、前排座椅通風和按摩等。

ES8 在儲物空間方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，至于內部空間，由于 ES8 是一款 7 座車型，在不打開第三排的情況下，第二排的頭部空間和腿部空間表現(xiàn)都不錯；開啟第三排后，無論是第二排還是第三排，對于一個身高 175cm 的成人來說也是毫無壓力的，所以，在空間方面你無須擔心。

蔚來 ES8 搭載前后雙電機的組合，綜合功率為 650 馬力

蔚來 ES8 搭載的是前后雙電機的組合，單一電機的輸出功率為 240kW、最大扭矩 420N·m，官方公布的百公里加速時間為 4.37 秒，并搭載了容量為 70kWh 的三元鋰離子電池組，官方公布的 NEDC 綜合續(xù)航為 355km，60km/h 等速續(xù)航里程可達 500km 。在充電方面，蔚來 ES8 不僅擁有專屬的充電樁，以及還可使用共享充電樁來實現(xiàn)充電，在快充模式下僅需 1h 即可將電池電量從 0 充到 80% ；而慢充模式下，充滿則需要 8h。除此之外，ES8 還支持蔚來汽車專屬的“3 分鐘換電”的功能，未來換電站也將遍布的密度更大。另外，蔚來汽車還提供了“NIO Power”移動充電車的服務，充電 10 分鐘可續(xù)航 100km。

蔚來 ES8 在續(xù)航能力上確實不占優(yōu)勢，不過，對于購買蔚來 ES8 的用戶來說，看中的并不僅僅是續(xù)航這一項指標，更多的是看中它背后的那一套服務體系。對于“基準版”和“創(chuàng)始版”兩款車我們比較推薦“基準版”，然后選擇電池租用的方式進行購買，兩種無憂服務套餐就根據(jù)你的具體需求來選擇了。

小結：蔚來 ES8 各方面的表現(xiàn)還是比較令人滿意的，只是它的續(xù)航成為了許多人的詬病，但我認為，購買它的用戶更多的是看中那套服務體系。總的來說，蔚來 ES8 還是挺值的購買的。

全文總結：上面的四款車各有各的特點，大眾 e-Golf 適合于喜歡年輕但又不是浮夸風格的人，并且各方面都能滿足你的要求；寶馬 i3 就要區(qū)別于 e-Golf 那種平淡風，它是一款非常個性的小車，對于那種喜歡個性和品牌的年輕人來說是很合適的；騰勢 500 相比之下就要普通些了，它除了應有的行駛質感以及大空間外，它還有著同級較長的續(xù)航能力，這對于想要一家人使用的人群來說再合適不過了；而蔚來 ES8 要區(qū)別于上面的三款車型，它更多的是以用戶為中心，主打服務體系，對于想要體驗用戶服務的消費者來說，蔚來 ES8 是個很好的選擇。

此外，下半年還可能會再上市一款比較重磅的車型，比亞迪全新一代唐純電版，此前有網友拍到了疑似唐純電版的諜照，據(jù)消息稱它有可能在今年底上市，具體情況還不是很清楚，不過，有興趣的朋友不妨等等看。

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