根據(jù)2019年我國新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車的銷量占比約76%，插電混動車型占比24%，依舊延續(xù)著二八定律。但是在疫情的嚴(yán)重影響之下，氫云鏈認(rèn)為2020年插電混動車型的銷量占比有可能會出現(xiàn)大變局。主要是因為以下幾個原因：

合資品牌扎堆推出插電混合動力車型

在2019年之前，自主品牌不管在插電混動車型、純電動車型銷量上都占據(jù)著絕對的優(yōu)勢。

然而在2019年，合資品牌諸如豐田推出了卡羅拉/雷凌雙擎E+，奔馳也推出了E級新能源，加上此前大眾和寶馬推出的插電混動車型。使得合資品牌插電混動車型的銷量大大提高，2019年已經(jīng)達到了85852輛，同比增長157%。

但是中國品牌的插電混動車型交付量就下滑了7.33%，交付了106354輛。這還是在建立推出大量插電混動車型的前提下，也可以看到以比亞迪唐DM為代表的自主品牌插電混動車，銷量在逐漸走低，車型的增加并沒有給銷量帶來多大的幫助。

插電混動車保值率更高

這幾年我國純電動車型發(fā)展非常迅速，續(xù)航也在不斷提高，這也導(dǎo)致了二手純電動汽車，幾乎沒有保值率。除開特斯拉之外，但其他純電動車型的三年保值率都很低，但是插電混動車型搭載了兩套動力系統(tǒng)，動力電池的占比并不是很高，就算在饋電情況下也能正常駕駛，沒有里程焦慮，保值率自然要比純電動車型高出不少。

而保值率恰恰是合資品牌的賣點所在，在燃油二手車中，合資品牌車型一直都名列前茅，領(lǐng)先自主品牌車型，增加了一套插電混動系統(tǒng)的插混車型，自然也會延續(xù)這樣的態(tài)勢。

因此，在合資品牌的沖擊下，氫云鏈認(rèn)為2020年插電混動車型的銷量會大幅增長，同時不斷擠壓蠶食自主品牌的市場份額，從而使整個市場發(fā)生一個大變局。

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