4 月 10 日，特斯拉官方宣布：續(xù)航里程為 668 公里（國標工況下）的國產(chǎn) Model 3 長續(xù)航后輪驅(qū)動版正式開啟預(yù)訂。

與此同時，國產(chǎn) Model 3 高性能全輪驅(qū)動版也開啟預(yù)訂。

在去年 5 月，特斯拉開放了續(xù)航 460 公里的國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航升級版的預(yù)訂。

如今再次投放一款續(xù)航猛增 200 公里的車型，Model 3 將進一步激發(fā)中國用戶的需求。

而 Model 3 高性能全輪驅(qū)動版也將進行國產(chǎn)化，這意味著特斯拉 Model 3 的在售車型將不再需要從海外進口。

至此，特斯拉將 Model 3 這款車基本上完全交付給了中國市場。

1.銷量說明一切

在國內(nèi)市場，特斯拉 2020 年 1 月份的上險量為 3563 輛，2 月份上險量達到 2314 輛。3 月份的銷量突增至上萬輛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 3 月份在中國市場的銷量為 10160 輛。

這一數(shù)據(jù)不僅刷新了特斯拉自己在中國的單月銷售記錄，在國內(nèi)同級別的純電動車品牌中也無人能出其右。

過去一年，國內(nèi)市場單月銷量最高的純電動車型是榮威 Ei5。

2019 年 3 月，榮威 Ei5 銷量達到 18192 輛，其他車型如比亞迪元 EV 和北汽新能源 EU 系列月銷量突破了 1 萬臺。

這幾款車的售價均不超過 15 萬元。

目前國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航升級版售價 29.9 萬元，是榮威、比亞迪這幾款車型售價的兩倍。

特斯拉在上海超級工廠投產(chǎn)的第一款車型為 Model 3 標準續(xù)航升級版，起售價低至 29.8 萬元，對于預(yù)算沒有那么充足但又熱衷于特斯拉品牌的用戶有不小的吸引力。

此次發(fā)布的國產(chǎn) Model3 長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價 33.9 萬元，

從消息公布后的市場反應(yīng)看，大家對這款車的歡迎程度更高。

原因在于，國產(chǎn) Model3 長續(xù)航后輪驅(qū)動版雖然售價高出 4 萬元，但它比標準續(xù)航升級版多出 200 公里的續(xù)航，且統(tǒng)一標配包括 LDE 霧燈、內(nèi)飾地墊等在內(nèi)的高級內(nèi)飾套件。百公里加速也由標準續(xù)航升級版的 5.6 秒提升為 5.3 秒。

對于市場上的用戶而言，這款車的性價比看起來更高。

更多產(chǎn)品開啟預(yù)定的背后，過去幾個月，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能也在迅速爬升。

今年 1 月初，在向首批社會車主交付國產(chǎn) Model 3 時，特斯拉當(dāng)時披露：上海超級工廠具備了每周生產(chǎn) 3000 輛新車的能力。

如果每個月全速生產(chǎn)，單月產(chǎn)能破萬輛也并非不可能。

事實上，據(jù)媒體報道，受春節(jié)假期停止運營影響，特斯拉上海超級工廠 1 月份生產(chǎn)了 2625 輛 Model 3。而 2 - 3 月份中國又爆發(fā)了新冠肺炎病毒疫情，導(dǎo)致進口受限。

這意味著，特斯拉在國內(nèi)市場的銷量或?qū)⒅饕缮虾３壒S供應(yīng)。而且鑒于上海工廠的正常運營時間受疫情影響有所縮短，特斯拉實際的周產(chǎn)能也許早已經(jīng)突破 3000 輛。

據(jù)特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳介紹，特斯拉上海超級工廠正開足馬力，將加速實現(xiàn) 2020 年產(chǎn) 15 萬輛的目標。

如果按照這一目標，扣除 1 月份生產(chǎn)的 2625 輛，相當(dāng)于剩余的 11 個月平均每個月產(chǎn)能要達到 13397 輛，約等于每周要生產(chǎn) 3350 輛新車。

因此，汽車之心猜測特斯拉此次開啟國產(chǎn) Model 3 長續(xù)航版和高性能版預(yù)定的背景有三：

第一，國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航升級版訂單需求強勁，給了特斯拉站穩(wěn)中國市場吃下定心丸；

其次，特斯拉意識到中國的車主對于長續(xù)航存在很高的需求；

第三，上海超級工廠與供應(yīng)商的合作進展順利，可以在國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航升級版和 Model Y 之外，在產(chǎn)線上組裝配置不同電池包、不同電機的車型。

總之，開啟長續(xù)航 Model 3 的預(yù)定，在特斯拉國產(chǎn)化的進程中是必定會發(fā)生的。

只不過對于尊貴的進口車車主，以及剛剛被國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航升級版的「俘獲」的用戶來說，短短幾個月又被長續(xù)航版本的車型刷屏，一系列「驚喜」有些過于刺激。

2.比銷量更重要的事情

比起逆勢暴漲的銷量，特斯拉的高毛利率才是特斯拉相比于其他車企真正強悍之處。

知名「特吹」理想汽車創(chuàng)始人李想在雪球的一份分享中提到，「如果今年沒有疫情，特斯拉的毛利率會很快接近保時捷。我們測算，國產(chǎn) Model 3 的毛利率能做到甚至超過 30%，而且他是直營模式（編者注：更低的渠道成本）拿到 30% 的毛利，這是非?？膳碌??！?/p>

李想認為，「在除去研發(fā)、管理和銷售費用，特斯拉稅前凈利接近 15%，基本上是主流汽車廠商三倍的利潤率。」

保時捷作為大眾集團旗下最賺錢的品牌，2019 年全球交付了 28.08 萬輛，營收 261 億歐元，在支付完因柴油發(fā)動機排放事件造成約 5 億元之后，毛利率仍高達 15.4%。

再看特斯拉 Model 3，從誕生的第一天起在業(yè)內(nèi)就以高毛利率著稱。

曾有公司通過拆解 Model 3 后評估，「頂配版的 Model 3 毛利率可能高達 30%，低配版 Model3 的毛利率可能在 10% 左右。」

所以，一定程度上，長續(xù)航版本的國產(chǎn) Model 3 推出也將加快特斯拉盈利的腳步。

問題來了，什么能支撐國產(chǎn) Model 3 這么高的毛利率呢？

答案或許是：品牌、智能化和成本控制。

無論是 Musk 的企業(yè)家魅力，還是特斯拉所代表的科技環(huán)保的文化，又或者是特斯拉本身的三電、自動駕駛等技術(shù)，在消費者以及業(yè)內(nèi)人士眼中，特斯拉在純電動車領(lǐng)域都是第一名的存在。

這種品牌印象會給后來者造成很大壓力，同時為特斯拉的每款車帶來更高的溢價空間。

與本次發(fā)布的長續(xù)航相比，特斯拉的智能化是更加難以超越的能力。

最近，Musk 在推特上宣布，特斯拉將在未來幾周內(nèi)在美國推出交通信號燈和停車標志自動識別功能。

在官方公布的功能介紹中特斯拉稱，同時啟動自動轉(zhuǎn)向和交通感知巡航控制時，汽車可以在交通信號燈和停車標志處自動停車。

今天新一代的汽車消費群體對自動駕駛等新技術(shù)懷有很大的熱情，傳統(tǒng)車企的運營機制和歷史包袱決定了他們在布局自動駕駛等新技術(shù)研發(fā)時會小心謹慎，這恰好給了特斯拉超越同行的時間窗口。

最后一項是成本控制。

行業(yè)內(nèi)，福特、豐田均曾因極強的成本控制走到各自的鼎盛時期。

特斯拉的成本控制體現(xiàn)在 Model 3、Model Y 可以共線生產(chǎn)；當(dāng)下特斯拉又能在中國、德國等地拿地低成本建廠；最后，大規(guī)模的訂單也會提高特斯拉對供應(yīng)鏈的議價權(quán)。

放眼純電動車企中，能憑借一款車收獲幾十萬預(yù)定訂單的沒有第二家。

在李想看來，在電動車領(lǐng)域，特斯拉未來一家拿到 20-30%的市場份額應(yīng)該是沒有任何問題的。

拉長時間來看，特斯拉年銷量 500 萬到 1000 萬輛也是可能的，而 Model Y 有機會突破單車一百萬輛的銷量。

真的等到那一天，特斯拉將從鯰魚變成鯊魚，成為市場上絕對的霸主。

3.BBA 很受傷，蔚來、小鵬因此受益？

國產(chǎn) Model 3 的成功究竟會搶走誰的市場份額？

許多人可能會直接想到蔚來 ES6或即將上市的小鵬 P7，也有人已經(jīng)意識到國產(chǎn) Model 3 正在殺入寶馬 3 系等豪華品牌燃油車的市場。

畢竟這幾款車的價格區(qū)間相當(dāng)，特斯拉的成功本身會革掉所有燃油車的命，而蔚來、小鵬則可能會因為與特斯拉同處一條賽道而受到擠壓。

能否革燃油車命這一點，目前還需要看 Model 3 單月破萬的銷量的態(tài)勢能否持久。

畢竟，月銷量破萬是 BBA 爆款車型的共同特點。在中國市場，BBA 的表現(xiàn)一直穩(wěn)健。

以寶馬為例，2019 年寶馬集團在中國共交付 BMW 和 MINI 汽車 723680 輛，同比增長 13.1%。

其中，3 系家族全年銷量超過 13 萬輛。如果特斯拉今年的產(chǎn)能可以如期達到 15 萬輛的目標，且能夠保持月銷量破萬，它將打敗寶馬同級別的燃油車。

反過來講，特斯拉上海超級工廠如此高效投產(chǎn)，且取得單月銷售破萬輛的成績，對于 BBA 的純電動車入華也會造成壓力。

國產(chǎn) Model 3 的成功還會影響到蔚來、小鵬。

這一點從 Model X、Model S 的銷量增速上就能發(fā)現(xiàn)，熱銷的 Model 3 連自家品牌都能反噬，更何況競爭對手。

此前，特斯拉連續(xù)降價時，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示：

「特斯拉降價是受到了來自中國市場的巨大壓力。中國電動車產(chǎn)業(yè)進步非?？欤F(xiàn)在市場上可選產(chǎn)品非常多。蔚來汽車在定價時已經(jīng)考慮到了各種因素，包括特斯拉國產(chǎn)化，因此不會因為特斯拉降價采取針對性措施。長期來看，蔚來不會采用降價的方式擴大市場?！?/p>

至于小鵬 P7，也要抓緊時間找到自己的市場陣地，雖然目前 27 萬元的起售價比國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航升級版要低上兩三萬元，但別忘了，國產(chǎn) Model 3 的再度降價只是時間問題。

Model 3 已經(jīng)在美國市場取得成功，如今它在中國市場已經(jīng)露出野蠻生長的勢頭，未來或許會再踢開歐洲市場的大門。

今后，再看到有關(guān)特斯拉的更長續(xù)航、更強自動駕駛能力、更低售價的消息也許均不用太過激動，畢竟特斯拉革起命來連自己的車主都害怕。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >