據(jù)官方消息稱，在四月新能源汽車銷量繼續(xù)下滑的情況下，廣汽新能源汽車銷量卻同比上漲了125%，銷量達到了4006臺，不僅跑贏了大盤，在中國新能源車企的地位也穩(wěn)步上升。

當(dāng)然，4月廣汽新能源的銷量支柱依然是明星車型Aion S，4月銷量為3586臺，這款新車自從2019年4月上市以來，累計銷量已經(jīng)超過了4萬臺。在同期上市的新能源汽車中，能取得如此成就的車型，可謂是鳳毛麟角，可見Aion S的產(chǎn)品力有多么強大。

根據(jù)氫云鏈的統(tǒng)計，廣汽新能源的銷量，自從2019年至今，在長達16個月的時間里，一直都是處于同比增長的態(tài)勢。即使在去年7月，比亞迪和北汽新能源這樣的頭部車企，銷量都不免陷入下滑，也絲毫沒有影響到廣汽新能源高歌猛進的步伐，這其中還經(jīng)歷了一季度疫情的影響。

這主要得益于廣汽新能源厚積薄發(fā)的造車理念，早在多年前，大部分車企都未意識到新能源汽車會迅速成為市場香餑餑的時候，廣汽新能源就不惜耗費巨資打造純電動平臺，GEP平臺就此誕生。但是基于第一代GEP平臺打造出來的GE3車型，在市場并無太大反響，直到GEP2.0平臺下的Aion系列誕生，廣汽新能源就此走上了康莊大道。

不過值得注意的是，現(xiàn)在廣汽新能源的銷量嚴重依賴Aion S，去年年底上市的Aion LX雖然產(chǎn)品力也非常出色，卻并不沒有前者那樣出彩。

數(shù)據(jù)顯示，Aion LX在廣汽新能源的銷量占比僅為15%左右，這也意味著廣汽新能源嚴重偏科，要實現(xiàn)轎車和SUV“兩條腿走路”，還需要一款被市場認可的SUV車型。這就是前段時間廣汽新能源開啟預(yù)售的Aion V，雖然只是一輛緊湊型SUV，卻擁有超過部分中型SUV的軸距，同時最大續(xù)航可達600公里，也是同級領(lǐng)先的水平，相信上市后會取得不錯成績。

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