也許你的自動駕駛汽車應(yīng)該減輕你的恐懼

在Myplanet最近的一項關(guān)于各種技術(shù)的調(diào)查中，66.8%的受訪美國人認為，在35種技術(shù)中，“自動駕駛”是最讓人不舒服的。更確切地說，排在中間的一項技術(shù)是“外科機器人”（surgical robot），得票率為42%弱，也就是說，“我寧愿你的機器人把我切開，也不愿讓它載我去街角的商店。”

正如Myplanet首席執(zhí)行官杰森·科特雷爾（Jason Cottrell）總結(jié)的那樣，“客戶們已經(jīng)下定決心選擇自動駕駛，但它的負面影響很大?！笔聦嵣?，其他的研究也證實了這種恐懼程度（例如美國汽車協(xié)會的研究表明是71%），并且表明這種焦慮的原因各不相同。

一些潛在客戶明白，雖然機器人的目的是消除人為錯誤，但它們是由不完美的人編寫的，軟件每千行代碼中有50個錯誤，也就是說，一輛自動駕駛汽車中有多達2500萬個錯誤。此外，一些人意識到，在過去的十年里，惡意軟件感染數(shù)量每年都在增加，2020年可能超過10億，特別是新冠病毒大流行期間，網(wǎng)絡(luò)安全攻擊增加了600%。

而且，一些潛在的客戶只是害怕放棄感知的控制權(quán)，2.6%“害怕飛行”的人證明了這一點。不管功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全還是毫無根據(jù)但又根深蒂固的原因，這種累積的恐懼遠遠超過了其他眾所周知的恐懼，如“怕黑”（11%）、“恐高”（7.5%）或“怕蜘蛛”（3.5%）。

那么，為什么要在自動駕駛上投入這么多錢呢？考慮到包裹在運送過程中不會緊張，亞馬遜斥資10億美元收購初創(chuàng)公司Zoox的舉動或許具有良好的商業(yè)意義，但通用汽車斥資190億美元豪賭Cruise似乎應(yīng)該考慮一下這種大規(guī)模的恐慌。

各種自動駕駛技術(shù)對舒適性的調(diào)查表明，對自動駕駛的不適感最為廣泛

早在2014年，奔馳公司負責(zé)高級用戶體驗設(shè)計的前副總裁就曾說過：“……通過設(shè)計來獲得（對自動駕駛汽車）的信任是一項令人驚訝的有趣設(shè)計挑戰(zhàn)——與（典型的）技術(shù)問題截然不同?！庇袥]有辦法減輕市場的擔(dān)憂？

有趣的是，可能有。

值得考慮的解決方案

或許，緩解恐懼最有趣的解決方案是由豐田公司和國際社會責(zé)任研究所(SRI International)進行的研究。其理念是利用人工智能與駕駛員互動，緩解負面情緒，從而在提供更個性化體驗的同時主動降低事故風(fēng)險。

“如果你開車時似乎緊張或猶豫你的動作，”SRI高級技術(shù)經(jīng)理阿米爾·坦拉卡(Amir Tamrakar)說，“車輛可以讓你在談話中冷靜下來，開大空調(diào)，調(diào)整情緒照明，甚至在你喜歡的路線上導(dǎo)航?！?a class='link' target='_blank'>豐田L(fēng)Q概念車使用多個車載攝像頭監(jiān)控面部表情和肢體語言，將其與車載歷史數(shù)據(jù)庫進行比較，使用智能算法來確定焦慮、快樂、憤怒等情緒。

“我們試圖創(chuàng)建一個通過觀察你在很長一段時間后擁有偏好、習(xí)慣和反應(yīng)行為的模型。這是我們建立的一個非常個性化的模型，會根據(jù)文化、性別、年齡和相關(guān)的行為模式而變化?！碧估ɡ^續(xù)解釋，多種概念已經(jīng)被證明，包括與其他感官(如聲音，氣味，音樂)的整合。“有了足夠的車載計算和駕駛歷史，所有這些都可以在量產(chǎn)車上完成，并根據(jù)數(shù)據(jù)點進行匿名化，從而避免侵犯隱私?！?/p>

不過，通過攝像頭感應(yīng)用戶的反應(yīng)來獲得直接反饋，將有助于改進系統(tǒng)?！败噧?nèi)對話是一個閉環(huán)系統(tǒng)，所以它會根據(jù)用戶的喜好來改進。此外，所有公司都有興趣隨著時間的推移改進他們的系統(tǒng)，所以我們正在探索的解決方案是如何上傳非用戶特定的經(jīng)驗來改進通用模型。坦拉卡還指出，這些模型還能從駕駛員的聲音中感受到緊張，這再次有助于增強基于視頻的模型。

內(nèi)華達州拉斯維加斯，1月7日：在2020消費電子展（CES）期間，豐田L(fēng)Q概念車（4級自動駕駛）在豐田展位上展出

另一個可能被證明有用的不相關(guān)解決方案是“謹慎引入”自動駕駛技術(shù)。美國汽車協(xié)會2018年的一項研究發(fā)現(xiàn)，53%的公眾對機場或主題公園的自動擺渡車感到舒適，在高速公路大規(guī)模使用之前，這可以讓用戶更好地了解這項技術(shù)。密西根大學(xué)學(xué)生對北校區(qū)自動班車的采納和反應(yīng)證明，如果駕駛參數(shù)足夠溫和（比如最高時速12英里），這種策略甚至可以在開放道路上奏效。在這種情況下，熟悉會消除輕視。

最后，很多公司都在向教育領(lǐng)域靠攏。Waymo的用戶體驗研究和設(shè)計主管瑞恩·鮑威爾（Ryan Powell）認識到，“……大多數(shù)人正在經(jīng)歷無人駕駛技術(shù)，并剛開始學(xué)習(xí)它是如何工作的……”，并“與我們的乘客建立信任……從溝通開始——我們需要確保乘客是消息靈通的”。在過去的兩年中，美國汽車協(xié)會與托萊多大學(xué)合作，舉辦公開研討會，向潛在客戶傳授自動駕駛技術(shù)的前景，以及網(wǎng)絡(luò)安全等持續(xù)存在的挑戰(zhàn)。

可能需要重新考慮的策略

一些關(guān)于自動駕駛的原始宣傳是關(guān)于輕松、無憂的通勤和乘客增強功能?！哆B線（WIRED）》雜志2018年的一篇文章稱，“……‘無人駕駛汽車’這個詞很快就會像‘無馬馬車’一樣落伍。”與此同時，在這張由霍爾-蓋斯勒（Hall-Geisler）推薦的名單中，第三條內(nèi)容是“午睡、零食和電影”，最后一句是“美國，準(zhǔn)備發(fā)短信不要開車！”

而安道拓（Adient）、沃爾沃（Volvo）和賓利（Bentley）等大型汽車公司也加入了這種興奮情緒，它們展示了一些概念，比如可以讓司機“躺著”的斜靠式座椅、終極放松的彈出式電視屏幕，以及擺滿香檳酒、放著皮沙發(fā)的桌子。就連梅賽德斯也在使用增強現(xiàn)實技術(shù)，并在擋風(fēng)玻璃上提供沿途各個有趣地點的有趣信息。就像是舒適地待在一個客廳似的房間里。

但如果我們能從38歲的黃偉倫（Walter Huang）的死亡中學(xué)到什么的話，那就是讓司機完全放心并不是一個短期內(nèi)的好主意。盡管特斯拉指示駕駛員將雙手放在方向盤上，并在黃偉倫死亡的最終障礙物處日復(fù)一日地發(fā)出事故警告，但他當(dāng)時在玩電子游戲時并不感到十分舒適，而自動駕駛系統(tǒng)也未能避免致命碰撞。

黃偉倫并不是唯一一個這樣的人。多份關(guān)于司機打盹和車輛相撞的報告已經(jīng)浮出水面，而這可能要部分歸咎于自動駕駛。現(xiàn)在，那些遵循ISO標(biāo)準(zhǔn)并采用“最先進”的功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全實踐（例如早期/經(jīng)常由第三方評估或?qū)徲嫞┑钠囍圃焐陶J識到，司機必須保持謹慎，以達到最低的近期目標(biāo)。

所以，適度的恐懼也許并不是壞事，只要不讓人完全厭惡就行。

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