前言：今年參加北京車展的企業(yè)和產(chǎn)品數(shù)量都減少了，但仍然有很多廠家花了不少預(yù)算，展出自家的智慧座艙。比起2018年北京車展上展出的智能座艙大多都處于概念階段，這次很多產(chǎn)品都已經(jīng)量產(chǎn)。這兩年汽車行業(yè)的技術(shù)風(fēng)口層出不窮，在自動駕駛發(fā)展進(jìn)度并不如預(yù)期的背景下，數(shù)字智慧座艙成為更現(xiàn)實(shí)的切入點(diǎn)。

正如智能手機(jī)時代曾經(jīng)歷的一樣，產(chǎn)品體驗(yàn)進(jìn)化的必經(jīng)之路是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成熟統(tǒng)一。因此，2019年，中汽協(xié)聯(lián)合汽車、智能終端的重要企業(yè)發(fā)起成立智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同和發(fā)展。在這次北京車展期間，智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟舉辦了2020成員大會，并在大會上發(fā)布了兩項(xiàng)重要成果：數(shù)字車鑰匙標(biāo)準(zhǔn)和汽車手機(jī)互聯(lián)白皮書。

01 讓手機(jī)和車機(jī)“融為一體”

手機(jī)和汽車曾經(jīng)是兩個互不相干的產(chǎn)品領(lǐng)域，但是隨著信息技術(shù)發(fā)展，智能手機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)代人生活的必需品之一。去年底，中國的手機(jī)保有量為16億，汽車保有量2.6億。這組數(shù)據(jù)說明兩者使用場景的重合度越來越高，當(dāng)一個人在車?yán)锏臅r候他幾乎總是帶著手機(jī)的，而隨著車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，車機(jī)的智能化程度在提高，當(dāng)這兩個智能終端使用場景重疊時，就引發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里一個老生常談的問題：車機(jī)和手機(jī)，誰將替代誰？

現(xiàn)在，行業(yè)的答案逐漸清晰，雙方將在更高的系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，從而為用戶提供更完整的體驗(yàn)。

在會議現(xiàn)場，同濟(jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授就提到，如今手機(jī)幾乎成了人們一切智能生活的“入口”，“智能手機(jī)最懂我心，智能汽車最隨我意”，理想的用車體驗(yàn)應(yīng)該是，手機(jī)上設(shè)定的需求，車機(jī)也能夠直接知曉，直接執(zhí)行，而不需要做第二遍的設(shè)定，實(shí)現(xiàn)一種“服務(wù)找人”的理想狀態(tài)。

但這種理想狀態(tài)顯然在目前的業(yè)態(tài)面前充滿障礙，比如說，手機(jī)上的應(yīng)用是百萬級的，車機(jī)上的應(yīng)用不超過幾十個，另一方面消費(fèi)者通常需要在車機(jī)上重新登陸賬號，而開發(fā)者則需要為車機(jī)和手機(jī)開發(fā)不同的版本……這造成資源的浪費(fèi)，也造成消費(fèi)者感知體驗(yàn)的割裂。

其實(shí)主要障礙就是車機(jī)和手機(jī)互聯(lián)太復(fù)雜：硬件參數(shù)、wifi信道選型、軟件供應(yīng)商等都是五花八門，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；另一個難點(diǎn)就是不同硬件之間的互助和共享，生態(tài)邊界尚未打破。

因此，手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)的目的是能夠?qū)⑹謾C(jī)百萬級的應(yīng)用賦能到汽車上實(shí)現(xiàn)生態(tài)的共享，利用手機(jī)上持續(xù)更新的算力和豐富的CPU、NPU、GPU包括DSP的能力，夠賦能到汽車上的環(huán)繞的音響、GPS和超級大屏，打通車上豐富的傳感器和執(zhí)行器，最終形成一個超級智能座艙，為消費(fèi)者提供完美的沉浸式的座艙體驗(yàn)。

基于這一目標(biāo)，聯(lián)盟的手機(jī)-汽車互聯(lián)工作組推出了汽車手機(jī)互聯(lián)白皮書，旨在為手機(jī)和汽車的共同演進(jìn)發(fā)展打造“高速公路”。白皮書闡述了手機(jī)-汽車互聯(lián)的20大場景需求、面向未來共同演進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)和對車廠、手機(jī)廠家、移動應(yīng)用及最終消費(fèi)者的價值，闡明了互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)范圍、標(biāo)準(zhǔn)制定規(guī)劃和近期工作重點(diǎn)，為下一步正式開展相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和推行奠定了基礎(chǔ)。

02 數(shù)字鑰匙：智慧座艙的金鑰匙

在通向智慧座艙的未來中，車鑰匙從物理鑰匙轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字鑰匙，是看起來很小但實(shí)則非常必要的一步，因?yàn)檫@是將人進(jìn)行“數(shù)字化”的關(guān)鍵，只有這樣，人車才能真正互聯(lián)。

億咖通馮剛在會議講話中提到，數(shù)字鑰匙包含用戶的身份數(shù)字化，也就是對車聯(lián)網(wǎng)身份進(jìn)行了個性化的標(biāo)識，當(dāng)用戶攜帶數(shù)字鑰匙接近和進(jìn)入車輛的時候，車輛可以根據(jù)用戶的身份偏好、場景進(jìn)行個性化的功能提供和服務(wù)。

除此之外，數(shù)字鑰匙也是智能設(shè)備與智能車聯(lián)連接的數(shù)字化橋梁，不僅提供車鑰匙等基礎(chǔ)功能，同時也承載了之后的車分享智能召喚、個性配置、無感體驗(yàn)，IPA泊車，廠商訂制等功能。由此可見，數(shù)字鑰匙可謂進(jìn)入智慧座艙的“金鑰匙”，是汽車智慧進(jìn)化中不可或缺的一環(huán)。

2020年汽車數(shù)字鑰匙領(lǐng)域迎來一個大玩家，那就是蘋果。在今年7月的開發(fā)者大會中，蘋果開放了汽車NFC功能，并首先在寶馬車型上啟用。以蘋果正式開放汽車數(shù)字鑰匙為標(biāo)志，這意味著NFC汽車鑰匙的推廣普及正式進(jìn)入快速路，當(dāng)然這也意味著市場上將會出現(xiàn)各種參差不齊的產(chǎn)品。

正是基于這種發(fā)展趨勢，在此次會議上聯(lián)盟正式發(fā)布《數(shù)字車鑰匙系統(tǒng)總體要求》。該標(biāo)準(zhǔn)包括一套總體技術(shù)要求、適配多種底層通信技術(shù)的分冊及幫助產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)更便捷開發(fā)的開發(fā)指南。這套標(biāo)準(zhǔn)能夠?yàn)檐嚻?、終端廠商和方案商在對接車鑰匙業(yè)務(wù)時提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有效的標(biāo)準(zhǔn)，解決兼容性問題，降低定制化成本。

03 智慧座艙進(jìn)行時

近年來，汽車行業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)由過去的產(chǎn)品技術(shù)驅(qū)動變?yōu)椴粩嗵岣叩挠脩趔w驗(yàn)和需求驅(qū)動，用戶對汽車的認(rèn)知從 “交通工具”向“第三空間”轉(zhuǎn)變，同時，在5G、AI/大數(shù)據(jù)、人機(jī)交互、汽車軟件技術(shù)等進(jìn)步下，汽車的座艙越來越智慧，越來越靠近人們理想中的“第三空間”。

在中國，這個趨勢來得更加猛烈。2019年，羅蘭貝格發(fā)布的智慧座艙報(bào)告提到中國數(shù)字座艙發(fā)展較為領(lǐng)先， 他們對數(shù)字座艙類體驗(yàn)的支付意愿較高，近50%的消費(fèi)者表示較有興趣。

這正是國際巨頭，從整車到零部件企業(yè)都在快速布局智慧座艙的主要動力。如今，智慧座艙的發(fā)展還處于初級階段，域控制器技術(shù)使得座艙擁有了一個“中央大腦”，而數(shù)字鑰匙則讓人車、車與其他終端實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，為人在艙內(nèi)的沉浸式體驗(yàn)提供了基礎(chǔ)。未來的發(fā)展趨勢則是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車內(nèi)智能助理功能，比如生物識別技術(shù)應(yīng)用，以及與更高級自動駕駛的逐漸融合，最終實(shí)現(xiàn)理想的第三空間。

智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟成立的初衷是促進(jìn)汽車和移動終端之間的互聯(lián)互通與用戶體驗(yàn)提升，打造跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的共同平臺和生態(tài)圈，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新，在智慧座艙的發(fā)展趨勢日益清晰的背景下，聯(lián)盟此次發(fā)布的兩項(xiàng)成果既符合未來趨勢，也切合當(dāng)下行業(yè)需求，為智慧座艙進(jìn)化的第一步，打通了關(guān)鍵樞紐。

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