全球市值 10 大公司中的 5 家，市值超 2 萬(wàn)億美金的蘋(píng)果，超 1 萬(wàn)億美金的微軟、亞馬遜和谷歌，以及超 6000 億美金的阿里巴巴，全部重注智能汽車(chē)與無(wú)人駕駛賽道。

有意思的是，這幾家公司的所有人，蓋茨、貝佐斯、佩奇，加上新晉的馬斯克，以及中國(guó)的馬云，悉數(shù)是「首富」之列。

這一輪智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛的浪潮，幾乎同時(shí)起步于 2014 年前后，在經(jīng)過(guò)近 7 年的發(fā)展后，智能汽車(chē)進(jìn)入規(guī)模上量的階段，而無(wú)人駕駛車(chē)輛也即將邁入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。 

當(dāng)下看來(lái)，這個(gè)賽道的入場(chǎng)券，至少是10 億美元起步。

全球最富裕的企業(yè)家們，已經(jīng)成為新一輪變革的支持者甚至主導(dǎo)者。

新老巨頭們，正從各自的領(lǐng)域出發(fā)，以巨大的商業(yè)勢(shì)能推動(dòng)出行領(lǐng)域的大變革。

1、 百億美元為 Robotaxi 開(kāi)道，微軟云端淘金

最新的消息是，昨夜今晨，微軟和通用汽車(chē)以及其無(wú)人駕駛子公司 Cruise Automation 達(dá)成合作。

Cruise 將在其馬上進(jìn)入大規(guī)模部署的 Robotaxi 車(chē)隊(duì)中使用微軟的云計(jì)算平臺(tái) Azure。

微軟還聯(lián)合通用汽車(chē)、本田汽車(chē)以及其他機(jī)構(gòu)投資者向 Cruise  注資 20 億美元，后者的投后估值將達(dá)到 300 億美元。

300 億美元估值比 Cruise 上一輪 190 億美元，提高了超過(guò)一半，這一估值在全球范圍內(nèi)目前僅次于 Waymo。

加上此前通用、本田、軟銀愿景基金、T.Rowe Price 等機(jī)構(gòu)的下注，Cruise 累計(jì)融資額已經(jīng)超過(guò)92 億美元。

近百億美元資金持續(xù)支持下的 Cruise，正在商業(yè)化上大幅加速。

2020 年 1 月，Cruise 推出了一款完全無(wú)人駕駛車(chē)型 Cruise Origin，取消掉了方向盤(pán)、制動(dòng)踏板，這款車(chē)型計(jì)劃在通用的底特律工廠投產(chǎn)。

到 12 月，Cruise 宣布車(chē)輛總測(cè)試?yán)锍坛^(guò) 200 萬(wàn)英里。

最新消息顯示，Cruise 正將第一輛測(cè)試車(chē)運(yùn)往日本，并將在今年內(nèi)在日本與本田合作開(kāi)啟測(cè)試。

同時(shí)，在另一條線(xiàn)上，Cruise 今年將 Delta（達(dá)美航空）的前高管 Gil West 招至麾下，Gil West 的新職位是 Curise 首任 COO。  

Cruise 的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁兼 CTO Kyle Vogt 在推特上解釋了這一任命：

「大型 Robotaxi 車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)與航空公司的航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)有很大的之處。

航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)需要大量的地面基礎(chǔ)設(shè)施，無(wú)人車(chē)隊(duì)則需要充電、清潔、維修等保養(yǎng)；同樣需要建立分布在各地的維保基地（類(lèi)似機(jī)場(chǎng)），需要協(xié)調(diào)大量的外部供應(yīng)商。 

同時(shí)，Robotaxi 要實(shí)現(xiàn)同等規(guī)格的營(yíng)收數(shù)字，其在車(chē)隊(duì)數(shù)量上要比航空公司的飛機(jī)數(shù)（以達(dá)美為例）大 200 - 500 倍，這意味著更巨大的基礎(chǔ)設(shè)施挑戰(zhàn)?！?/p>

Gil West 的加入正是幫助 Cruise 建立這樣基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)能力。

隨著 Cruise Origin 的量產(chǎn)，以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，Cruise 的車(chē)隊(duì)也將邁入規(guī)模化多地部署階段。

無(wú)人駕駛車(chē)輛上路后帶來(lái)的數(shù)據(jù)量是巨大的。

其中一個(gè)來(lái)自業(yè)界的說(shuō)法是，「一個(gè) 2000 輛車(chē)的 L4/L5 級(jí)車(chē)隊(duì)，一天所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于 2015 年整個(gè)人類(lèi)文明所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)?！?nbsp;

這次微軟買(mǎi)票上車(chē)，將首先為云服務(wù) Azure 在無(wú)人駕駛領(lǐng)域搶下一席之地。

其實(shí)早在五六年前，微軟 Azure 曾推出過(guò)一個(gè)針對(duì)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)的扶持計(jì)劃。

這個(gè)計(jì)劃將提供給自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司價(jià)值 12 萬(wàn)美元的免費(fèi) Azure 積分，特定的初創(chuàng)公司將與微軟的自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)技術(shù)和解決方案的工程師、項(xiàng)目經(jīng)理一起合作，探索共同發(fā)展的業(yè)務(wù)機(jī)遇。

目前，微軟 Azure 為全球 40 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供云服務(wù)，寶馬、福特、雷諾-日產(chǎn)、豐田和沃爾沃等，均已宣布將使用微軟智能云技術(shù)。

2、Rivian 250 億美元，Zoox 10 億美元，萬(wàn)億亞馬遜賭萬(wàn)億新賽道

亞馬遜在汽車(chē)領(lǐng)域最大的三次出手：

• 一次是Rivian，美國(guó)電動(dòng)車(chē)/電動(dòng)皮卡領(lǐng)域的百億獨(dú)角獸，特斯拉最強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者（如果不是之一的話(huà)）；

• 第二次是收購(gòu)Zoox，無(wú)人駕駛領(lǐng)域曾經(jīng)最神秘的獨(dú)角獸，Zoox 要為未來(lái)的出行重新定義汽車(chē)形態(tài)；

• 第三次是投資Aurora，由 Waymo 前 CTO 創(chuàng)立的百億美元獨(dú)角獸，Aurora 新近并購(gòu)了 Uber ATG 部門(mén)。

其實(shí)早在 2016 年，亞馬遜內(nèi)部成立了一個(gè)前瞻性的無(wú)人駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)的報(bào)道，這支早期團(tuán)隊(duì)只有 10 幾名員工，計(jì)劃開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛的叉車(chē)和卡車(chē)等用于運(yùn)輸貨物。

同年，亞馬遜低調(diào)收購(gòu)了一家無(wú)人配送小車(chē)公司 Dispatch，以 Dispatch 團(tuán)隊(duì)為基礎(chǔ)，亞馬遜在西雅圖建立了專(zhuān)門(mén)的軟硬件實(shí)驗(yàn)室來(lái)開(kāi)發(fā)無(wú)人配送技術(shù)。

除自研外，2019 年 2 月，亞馬遜參投了硅谷自動(dòng)駕駛公司 Aurora Innovation 5.3 億美元的新一輪融資。

后來(lái)到 2020 年 12 月，Aurora 并購(gòu) Uber ATG，估值達(dá)到100 億美元。

2020 年 6 月，亞馬遜再次出手，收購(gòu)神秘獨(dú)角獸公司 Zoox。

收購(gòu)發(fā)生時(shí)，Zoox 有一支接近千人級(jí)別的團(tuán)隊(duì)在同時(shí)開(kāi)發(fā) L4 級(jí)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，以及為無(wú)人駕駛從頭設(shè)計(jì)一輛汽車(chē)。

有人稱(chēng)這個(gè)模式是「Tesla + Waymo」。

在被收購(gòu)前，Zoox 融資近10 億美元，據(jù)外媒報(bào)道，亞馬遜的收購(gòu)價(jià)格大約為 12 億美元左右。

除了無(wú)人駕駛，亞馬遜還重金進(jìn)入電動(dòng)車(chē)整車(chē)領(lǐng)域。

2019 年 2 月，亞馬遜領(lǐng)投了美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力 Rivian 總額為 7 億美元的一輪融資，而后又參與了另一輪 13 億美元的融資。

Rivian 曾在 2018 年 11 月的洛杉磯車(chē)展上推出了兩款純電車(chē)型：R1T 皮卡和 R1S SUV。

這家公司被視為特斯拉的有力競(jìng)爭(zhēng)者，其計(jì)劃在 2021 年也就是今年交付電動(dòng)皮卡車(chē)型。

亞馬遜投資 Rivian 的目標(biāo)非常明確，那就是未來(lái)要采用 Rivian 的車(chē)型組建物流配送車(chē)隊(duì)。

已經(jīng)確定的信息是亞馬遜將向 Rivian 采購(gòu)10 萬(wàn)輛電動(dòng)貨車(chē)。

據(jù)透露，第一批亞馬遜定制的 Rivian 車(chē)型將于 2021 年底投產(chǎn)，所有交付工作將于 2024 年完成。

今年 4 月，Rivian 對(duì)外透露將為亞馬遜專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)和制造一款全新的電動(dòng)廂式車(chē)用于物流配送，亞馬遜的 10 萬(wàn)臺(tái)采購(gòu)單應(yīng)該就包含這款廂式車(chē)了。

與微軟投資Cruise宣布幾乎同時(shí)，Rivian 獲得一筆由 T.Rowe Price 領(lǐng)投的新一輪 26.5 億美元的融資，自 2019 年初以來(lái)，該公司已籌集到 80 億美元資金。

據(jù)一位熟悉 Rivian 財(cái)務(wù)狀況的人士透露，這家公司最新的投資估值為 276 億美元。

智能電動(dòng)車(chē)和無(wú)人駕駛都是萬(wàn)億美金賽道，萬(wàn)億市值的亞馬遜要再造一個(gè)「亞馬遜」。

3、無(wú)人駕駛一把梭，Waymo 年燒 10 億美元，無(wú)人匹敵

谷歌進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，始于 2007 年。

當(dāng)時(shí)谷歌把一代宗師，堪稱(chēng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域祖師爺?shù)?Sebastian Thrun 招過(guò)去，Thrun 在公司內(nèi)部成立了谷歌的探月計(jì)劃「Google X」。

Google X 孵化了谷歌無(wú)人車(chē)項(xiàng)目，也就是后來(lái)的 Waymo。 

Google 內(nèi)部從 2013 年開(kāi)始設(shè)計(jì)了一款用于小批量測(cè)試的自動(dòng)駕駛小車(chē)：螢火蟲(chóng)。

螢火蟲(chóng)車(chē)從 2015 年前后開(kāi)始上路測(cè)試，到 2017 年退役。

這款小車(chē)幫助 Google 完成了完全無(wú)人駕駛系統(tǒng)從傳感器布置、計(jì)算單元集成到人機(jī)交互設(shè)計(jì)等的一系列探索，Google 無(wú)人車(chē)項(xiàng)目也在這個(gè)階段獨(dú)立拆分成為 Waymo。

螢火蟲(chóng)車(chē)退役后，Waymo 的測(cè)試車(chē)輛過(guò)渡到準(zhǔn)前裝的Chrysler Pacifica minivan，也就是我們所熟悉的大捷龍，并開(kāi)始規(guī)?；渴鸷蜏y(cè)試運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)前，Waymo 大概有 800 輛級(jí)別的自動(dòng)駕駛車(chē)，1000 人以上的團(tuán)隊(duì)，目前主要運(yùn)營(yíng)區(qū)域?yàn)閬喞Ｄ侵莸镍P凰城。

國(guó)內(nèi)一家頂級(jí)的風(fēng)投機(jī)構(gòu)，給 Waymo 做過(guò)一個(gè)測(cè)算：

• 1000 人團(tuán)隊(duì)的構(gòu)成，其中大頭是軟件工程、硬件工程、車(chē)隊(duì)管理、支持和遠(yuǎn)程協(xié)助，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的年薪開(kāi)支約 5 億美元以上；

• 800 輛規(guī)模的車(chē)隊(duì)，單車(chē)的采購(gòu)+改裝成本約 35 萬(wàn)美元，一次性支出在 2.8 億美元級(jí)別；

• 加上公司的運(yùn)營(yíng)成本，Waymo 的年開(kāi)支妥妥在 10 億美元級(jí)別。

以上還不包含巨額的期權(quán)支出。

Google 是全球最早重注自動(dòng)駕駛賽道的公司，持續(xù)投入時(shí)間最長(zhǎng)，目前也是公認(rèn)的技術(shù)最好，估值最高。

但 Waymo 的前景并非一片光明。

看看資本市場(chǎng)的反應(yīng)：

• 2017 年 5 月，摩根斯坦利對(duì) Waymo 的估值是700 億美元；

• 2018 年 8 月，Waymo 估值升至1750 億美元；

• 2019 年 9 月，是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，大摩調(diào)整 Waymo 估值至1050 億美元；

• 2020 年 3 月，Waymo 宣布完成 22.5 億美元的首輪外部融資，資金來(lái)自于 Silver Lake、加拿大養(yǎng)老基金、阿布扎比投資公司等頂級(jí)機(jī)構(gòu)，加上母公司 Alphabet 自己跟投的錢(qián)，Waymo 2020 年上半年總?cè)谫Y 32 億美元。

但是，同年來(lái)自 Financial Times 的消息顯示，Waymo 估值降至300 億美元。

谷歌重注自動(dòng)駕駛賽道的路線(xiàn)是，直奔完全無(wú)人駕駛，一條道走到黑，極致燒錢(qián)打造極致技術(shù)。

順便說(shuō)一句，Waymo 一把梭的路上，也為全球的無(wú)人駕駛行業(yè)培養(yǎng)了大量的頂級(jí)人才：

比如 Aurora 的創(chuàng)始人 Chris Urmson、ArgoAI 的創(chuàng)始人 Bryan Salesky，Nuro.ai 的創(chuàng)始人朱佳俊以及因竊密被 Waymo 起訴判刑又剛剛被特朗普赦免的 Anthony Levandowski 等一大波牛人。

這些人早期都從 Google 獲得了可觀的期權(quán)回報(bào)，也成為他們創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)。今天這些公司們和 Waymo 一起撐起了無(wú)人車(chē)行業(yè)百家爭(zhēng)鳴的生態(tài)。

4、蘋(píng)果造車(chē)，全世界都在蹲智能車(chē)時(shí)代的 iPhone

2014 年，蘋(píng)果內(nèi)部一個(gè)代號(hào)為「Project Titan」（泰坦計(jì)劃）的項(xiàng)目浮出水面。

Project Titan 就是最早的蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃。

同時(shí)期，蘋(píng)果以極具吸引力的薪資從谷歌、特斯拉、福特、奔馳、FCA 等公司不斷挖角，為泰坦計(jì)劃吸納汽車(chē)與軟件方面的工程師。

在后續(xù)的一年多時(shí)間里，蘋(píng)果的泰坦計(jì)劃成員增至 1000 多人，據(jù)傳連時(shí)任蘋(píng)果首席設(shè)計(jì)師的 Jony Ive 都加入到「造車(chē)」項(xiàng)目中負(fù)責(zé)車(chē)型設(shè)計(jì)。

但蘋(píng)果官方從未針對(duì)泰坦計(jì)劃的戰(zhàn)略進(jìn)行明確表態(tài)，所以外界一直在猜測(cè)蘋(píng)果到底會(huì)不會(huì)自己造整車(chē)，一直到現(xiàn)在，「蘋(píng)果汽車(chē)」是否存在依然保持神秘。

目前比較明確的是，蘋(píng)果正大力投入無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)，2017 年時(shí)，蘋(píng)果 CEO 蒂姆?庫(kù)克親口承認(rèn)了此事，并稱(chēng)「無(wú)人駕駛是 AI 項(xiàng)目之母」。

2017 年 4 月，蘋(píng)果獲得加州自動(dòng)駕駛車(chē)輛路測(cè)許可，其自動(dòng)駕駛原型車(chē)基于雷克薩斯 RX450h SUV 車(chē)型進(jìn)行改裝，車(chē)頂搭載了一系列傳感器，而且數(shù)量眾多。

蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛測(cè)試，基本上是頂配打法，激光雷達(dá)不限量供應(yīng)，蘋(píng)果還為此對(duì)車(chē)輛的頂部進(jìn)行了集成式設(shè)計(jì)。

這樣的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，據(jù)加州交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018 年蘋(píng)果在加州有 52 輛，2019 年增至 66 輛。 

汽車(chē)之心得知的消息是，蘋(píng)果在那幾年位列業(yè)內(nèi)某知名激光雷達(dá)公司前3大客戶(hù)。

2018 年 7 月份，因華裔員工張曉浪竊密案，外界得以窺見(jiàn)蘋(píng)果參與汽車(chē)業(yè)務(wù)人員規(guī)模：

當(dāng)時(shí)蘋(píng)果公司大約有3.7% 的員工（當(dāng)年蘋(píng)果員工總數(shù)在 13 萬(wàn)人左右）或多或少地參與到汽車(chē)業(yè)務(wù)中。

在公司內(nèi)部知道該項(xiàng)目存在的員工人數(shù)已近 5000 人，而在這些員工中，有約 2700 名「項(xiàng)目核心員工」可以訪問(wèn)某些特定的數(shù)據(jù)庫(kù)。

即使近兩年蘋(píng)果從事汽車(chē)業(yè)務(wù)的SPG（Special Projects Group）項(xiàng)目組存在人員削減的情況，這塊業(yè)務(wù)現(xiàn)階段的團(tuán)隊(duì)總體應(yīng)該不會(huì)少于 2000 人。

2019 年 6 月，蘋(píng)果還有一個(gè)引人注目的工作，就是以「招聘式并購(gòu)」的方式吸納了昔日的自動(dòng)駕駛明星公司 Drive.ai，包括后者的部分人才、車(chē)輛資產(chǎn)和全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 

不少 Drive.ai 的元老和骨干加入了蘋(píng)果的特殊項(xiàng)目組（SPG）。

外界分析稱(chēng)，這起收購(gòu)的金額不超過(guò)2 億美元。

AppleInsider 2020 年 5 月刊發(fā)的一篇報(bào)道提到：

摩根·士丹利分析師 Katy Huberty 預(yù)計(jì)蘋(píng)果 2020 年將在研發(fā)層面投入近190 億美元，相比于 2018 年的研發(fā)費(fèi)用增加約 50 億美元。 

不出意外的話(huà)，這些新增的研發(fā)費(fèi)用將大部分投入到蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目中。

年度投入數(shù) 10 億美元，超 2000 人的核心項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，折射出蘋(píng)果在汽車(chē)行業(yè)巨大的野心。

2020 年 12 月 8 日，蘋(píng)果無(wú)人車(chē)項(xiàng)目泰坦負(fù)責(zé)人 Bob Mansfield 二次退休。

泰坦團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)向蘋(píng)果機(jī)器學(xué)習(xí)與 AI 戰(zhàn)略高級(jí)副總裁 John Giannandrea 匯報(bào)，John 在蘋(píng)果負(fù)責(zé)蘋(píng)果機(jī)器學(xué)習(xí)框架 Core ML 和 Siri 技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

隨后的 2020 年 12 月 21 日，據(jù)中國(guó)臺(tái)灣媒體《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道：

蘋(píng)果公司打造的電動(dòng)車(chē)型 Apple Car 預(yù)計(jì)最快會(huì)在 2021 年 9 月發(fā)布。

該報(bào)道稱(chēng)，Apple Car 的少量原型車(chē)已經(jīng)在美國(guó)加州秘密進(jìn)行路測(cè)。

不過(guò)后來(lái)路透社又發(fā)文報(bào)道，稱(chēng)蘋(píng)果汽車(chē)要在 2024 年才會(huì)面世，而且蘋(píng)果還在自研動(dòng)力電池技術(shù)。

還有傳聞稱(chēng)蘋(píng)果正在和臺(tái)積電就自動(dòng)駕駛芯片展開(kāi)密切合作。

越來(lái)越多的線(xiàn)索都在指向一個(gè)方向，蘋(píng)果汽車(chē)的面世只不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題。

作為全球市值最高的科技公司，蘋(píng)果切入無(wú)人駕駛、智能汽車(chē)賽道，無(wú)疑將給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)顛覆式改變。

5、造車(chē)故事剛剛開(kāi)始，阿里投注小鵬已賺回 200 億

全球科技巨頭聞風(fēng)而動(dòng)，智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛在中國(guó)的故事同樣精彩。

2020 年 12 月，上汽宣布與浦東新區(qū)、阿里巴巴共同發(fā)起高端智能汽車(chē)品牌。智己汽車(chē)首輪融資超100 億元，其中阿里巴巴 18 億元入局，持股 18%。 

這不是阿里第一次涉足汽車(chē)領(lǐng)域，也不是阿里第一次和上汽合作。

阿里布局汽車(chē)，可以回溯到 2015 年與上汽聯(lián)合成立「互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金」，目標(biāo)是打造「跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車(chē)」。

阿里的入場(chǎng)券面值 5 億元，雙方成立的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金首期金額為 10 億元。

阿里-上汽的策略是多線(xiàn)并進(jìn)。

當(dāng)年 11 月，斑馬網(wǎng)絡(luò)成立；同時(shí)期，阿里技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)帶領(lǐng)阿里 YunOS 團(tuán)隊(duì)，以及時(shí)任上汽集團(tuán)副總裁乘用車(chē)公司總經(jīng)理的王曉秋帶著榮威團(tuán)隊(duì)，一起在做互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。

2016 年，搭載基于 AliOS 的斑馬智行系統(tǒng)的「全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)」RX5上市，當(dāng)年銷(xiāo)量破 9 萬(wàn)臺(tái)。

2017 年、2018 年，RX5 分別賣(mài)掉了 23.7 萬(wàn)和 22 萬(wàn)臺(tái)，占榮威品牌當(dāng)年度銷(xiāo)量的一半以上。

最火的時(shí)候，幾乎每家自主品牌研發(fā)部門(mén)的大院里都停著一輛用來(lái)研究的 RX5。

搭載斑馬系統(tǒng)的 RX5 的成功，一定程度上超過(guò)了上汽和阿里的預(yù)期。

在斑馬成立之初，斑馬與上汽的合作是具有排他性的。這一排他協(xié)議的影響直到 2017 年 10 月，斑馬網(wǎng)絡(luò)與神龍汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作，才算暫告一段落。

2020 年一整年，以阿里為主導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)班子進(jìn)入，股權(quán)上阿里也對(duì)上汽進(jìn)行了部分回購(gòu)成為第一大股東，斑馬也成為阿里旗下布局智能汽車(chē)的一大板塊重新出發(fā)。

同年，據(jù)《晚點(diǎn)》報(bào)道，阿里希望斑馬網(wǎng)絡(luò)在 3 年時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車(chē)載操作系統(tǒng) AliOS 裝機(jī)量達(dá) 1000 萬(wàn)輛。

相比于智己和斑馬，阿里在小鵬汽車(chē)上的投資已經(jīng)獲得了豐厚的回報(bào)。

2017 年，阿里參與小鵬汽車(chē)的 A+ 輪投資，此后多輪加碼。

截止 2020 年 11 月 30 日，阿里持有 1.92 億股小鵬的普通股，在當(dāng)時(shí)其持有的市值超過(guò) 40 億美元。 

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，阿里累計(jì)投資小鵬的金額大約在 6 億美元左右，阿里在小鵬汽車(chē)的這筆投資中獲益超過(guò) 34 億美元，幾乎等于當(dāng)年阿里收購(gòu) UC 給出的「天價(jià)」。 

當(dāng)下智己的故事剛剛開(kāi)始，斑馬正重新出發(fā)，小鵬雖然已經(jīng)超 400 億美元市值，但在賣(mài)車(chē)的路上也算是剛剛上路。

6、更多豪強(qiáng)和科技巨頭入場(chǎng)

智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛賽道正在被越來(lái)越多的科技巨頭認(rèn)可。

隨著科技巨頭進(jìn)場(chǎng)，它們帶來(lái)了是更強(qiáng)大的技術(shù)、更豐富的資源、更廣袤的生態(tài)，當(dāng)然，更重要的是還有幾乎無(wú)窮無(wú)盡的資金。

這一賽道不再是創(chuàng)業(yè)公司們單槍匹馬、蒙眼狂奔，而是有巨頭確定性的未來(lái)加持。

除了上面的公司以外，更多傳統(tǒng)豪強(qiáng)和新貴們也在入場(chǎng)。

騰訊布局了智能車(chē)聯(lián)、自動(dòng)駕駛，以及同時(shí)還是蔚來(lái)最大的外部股東。

百度投入自動(dòng)駕駛研發(fā)已經(jīng) 8 年，Apollo 多線(xiàn)開(kāi)花，最近還剛剛和吉利成立了百度汽車(chē)公司。

滴滴正投入 10 億美元級(jí)別的資金研發(fā)無(wú)人駕駛。

美團(tuán)投資理想同樣賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

華為殺入智能汽車(chē)賽道，長(zhǎng)安和北汽已經(jīng)確定采用其智能汽車(chē)解決方案。

字節(jié)跳動(dòng)進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域等等。

百億、千億和萬(wàn)億美金級(jí)的公司們正撬動(dòng)起巨量的資源，智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛賽道要么一飛沖天，要么轟轟烈烈。

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