對于電動車來說，自身帶著眾多的“標簽”，比如“平順”“安靜”甚至是負面的“續(xù)航焦慮”等等，但是隨著特斯拉和寶馬的不斷下調(diào)價格，“降價”也成為了電動車的“主旋律”。不過很多消費者發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的問題，為什么這些豪華品牌的價格不斷下調(diào)，而國產(chǎn)的電動車卻幾乎沒有降價的情況呢？

我們先以特斯拉Model 3為例，在2019年2月進入國內(nèi)市場時，它的裸車價是43.3萬元，再加上購置稅和上牌的費用等等，價格非常高昂，是當(dāng)之無愧的豪華汽車。而在兩年之后，國產(chǎn)特斯拉Model 3的售價已經(jīng)降到了24.99萬元起步，幾乎是打了個對折，這對于那些老車主來說是一件很痛苦的事情。

再來看看剛剛在電動車領(lǐng)域發(fā)力的寶馬，不知是否受到了特斯拉的影響，寶馬iX3官宣全系降價7萬，不過好在寶馬將會對老車主以現(xiàn)金的方式進行補償，車主們心理還是安慰了不少。但是這種降價潮，還是刺激了很多新車主，尤其是那些還沒降價的車型，消費者在購買前，多少都會猶豫不決，“會不會我剛買回家，它就降價了呢”？

關(guān)于這個話題，國產(chǎn)電動車都遭受了“質(zhì)問”，之前比亞迪趙長江曾經(jīng)對媒體公開說道，比亞迪漢不會因為特斯拉Model 3降價而選擇降價，比亞迪漢這款車本身的利潤很低，在上市時已經(jīng)將價格壓縮到了極致，讓消費者享受最高的收益。

無獨有偶，蔚來李斌在接受訪問時，也回答了相應(yīng)的問題，李斌表示降價對于老用戶的傷害是非常大的，這種行為本事并不值得提倡，而特斯拉的降價只不過是因為之前成本太高，而現(xiàn)在國產(chǎn)化之后，逐步進入了一個正常的狀態(tài)。

李斌說“蔚來汽車絕不會降價，一分價錢一分貨，如果盲目的降價來換取一定的市場份額，長久來看，就會降低售后的保障和服務(wù)，違背了蔚來的初心”。

其實從這些國產(chǎn)車企負責(zé)人的話語中，我們都可以看出，國產(chǎn)電動車暫時都沒有調(diào)整價格的計劃，其實在筆者看來，國產(chǎn)車一直都是以高配置，低售價來立足于市場之后，像比亞迪、吉利這種傳統(tǒng)車企的用料、做工和技術(shù)水準都在線，而價格相對比較合理，降價的空間也不大。而像蔚來這樣的造車新勢力雖然看似價格很高，但他們的造車成本也絕對不低，代工廠和零部件全部需要依賴其他供應(yīng)商，再加上高端服務(wù)的人力成本等等，利潤可能確實如李斌所言，沒有大家想象的那么高。

不過在一些路線上的轉(zhuǎn)化，確實會帶來價格的優(yōu)勢，比如小鵬P7已經(jīng)申報了磷酸鐵鋰版本，相比于價格高昂的三元鋰版本來說，新車型大概率會將價格進行一定幅度的下調(diào)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >