本文轉(zhuǎn)載自：賽博汽車（Cyber-car）

雷軍：為小米汽車而戰(zhàn)，我愿意賭上所有戰(zhàn)績和榮譽。

小米造車，靴子落地。

3月30日，小米集團公告稱，智能電動汽車已立項。隨后，小米集團董事長雷軍在小米春季新品發(fā)布會上，動情的講述了小米造車始末，以及他個人的心路歷程。

根據(jù)雷軍解讀，小米造車有幾個核心信息點：

● 小米集團為汽車項目準備100億美元，首期資金為100億元，戰(zhàn)略規(guī)劃期為5-10年；

● 為了真正實現(xiàn)智能生態(tài)打通，給用戶完整的體驗，小米集團決定不拿外部融資，全部通過自有資金造車；

● 雷軍親自掛帥CEO，并表示，這將是他人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，他深知做出這個決定，意味著什么，愿意押上所有積累的戰(zhàn)績和聲譽。

從目前形勢較好的幾個造車新勢力看，小米造車，如果能成，在雷軍，不能成，也在雷軍。小米造車，最大挑戰(zhàn)，在于52歲的雷軍再創(chuàng)業(yè)的夢想，能燃燒多久。

兩月煎熬

“樹欲靜而風不止”，在發(fā)布會上，雷軍這樣評價，外部環(huán)境對于小米造車決定的影響。

雷軍對電動車賽道早有關注，2013年，他曾先后兩次拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克。在此后的7-8年里，雷軍投資了近10家電動車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，其中包括造車新勢力三強中兩家：蔚來汽車和小鵬汽車。

按照雷軍在發(fā)布會上的說法，小米此前沒有決心造車，主要是因為，在補課手機硬件。2016年，小米手機遭遇銷量和口碑的雙雙滑鐵盧，痛定思痛之后，雷軍決定親自帶隊攻關手機硬件。

他坦言，由于做軟件出身，對于硬件制造，存在一定短板。2016年經(jīng)歷的挫折，讓他看到小米和巨頭的差距。在此后的五年，雷軍一直帶著小米團隊在補課，無暇顧及電動汽車領域。

2021年，小米手機銷量重回全球前三。雷軍對于這個成績，感到萬分激動，與此同時，小米集團董事會也再次托出電動汽車項目。

2021年1月15日，小米集團正式開始調(diào)研造車。在此后的75天里，小米先后進行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位行業(yè)資深人士深度交流，并進行了4次管理層內(nèi)部討論會，以及2次正式董事會。

雷軍談道，在做出決定前，他經(jīng)歷了兩個多月非常煎熬的日子。支持小米造車的人告訴他，小米軟硬件都懂，相比其他企業(yè)有絕對優(yōu)勢，同時，蘋果、華為都在瘋狂布局汽車賽道，小米不做汽車業(yè)務，就被落下了。

反對者的理由也很充分，他們認為，汽車產(chǎn)品異常復雜，外行入局有一定門檻。與此同時，汽車賽道投入周期特別長，且小米入局的時間點也已經(jīng)太晚。

作為蔚來和小鵬的投資人，雷軍其實非常清楚造車的風險，動輒上百億投資，3-5年才能見效。但，雷軍更清楚的是，智能汽車是絕對風口，錯過這次，他可能要與一個偉大的時代失之交臂。

這正是他糾結的根本原因。To be or not to be，這是一個問題。

蛻變抉擇

在創(chuàng)立小米之后，雷軍在對外交流時，經(jīng)常提及的一個詞是“順勢而為”，這也是他掌控的風投機構“順為資本”名字的由來。

雷軍說，順勢而為，是他在四十歲時領悟到的一個真理。他過去創(chuàng)業(yè)沒有那么順利，就是沒能悟到借勢、順勢的重要性。一艘帆船如果順風順水，它不用費力就會航行千里；而一旦逆風逆水，無疑會舉步維艱。

趨勢上看，智能電動汽車正在順從大勢的方向上。那么，干擾雷軍造車決定的因素，究竟是什么呢？

從雷軍發(fā)布會上的表述看，相比外界的不確性，更大的不確定性來自雷軍的內(nèi)心。核心在于，他還愿不愿意承受這樣的風險。

在發(fā)布會上，雷軍談到，他的人生中有很多蛻變時刻，并舉了三個例子。

第一次是在金山工作的時候，那時他28歲。

雷軍熱愛寫程序，覺得自己會寫一輩子。1998年，金山軟件創(chuàng)始人求伯君推薦他出任金山的總經(jīng)理。剛開始他并不愿意，但求伯君堅持，他就打算先干著試試，等有了合適的總經(jīng)理，再回去寫程序。

這個時候，發(fā)生了一件意外的事。一位同事幫他整理電腦時，不小心把他的硬盤連同備份盤，都完全格式化了，他那么多年存下來的代碼都沒了。

沒有了退路之后，雷軍就只能專心去干總經(jīng)理，這逼著他后面學了管理、市場和銷售，從此走向了完全不同的人生道路。

第二次是2007年，雷軍選擇離開金山后，做專職天使投資人。

這個選擇，跟他之前創(chuàng)辦卓越網(wǎng)有很大關系。卓越網(wǎng)曾經(jīng)是最大的電商網(wǎng)站，但因為融不到足夠的錢，2004年，雷軍不得不把它賣給亞馬遜。

當時，中國的創(chuàng)業(yè)者不知道如何創(chuàng)業(yè)，也很難融到錢，創(chuàng)業(yè)過程極其艱辛。對創(chuàng)業(yè)不易，雷軍有非常深的體會，他希望能幫助創(chuàng)業(yè)者。這樣，雷軍就成了最早一批做天使投資的人。

第三次是在2016年，在小米遭遇挫折，生死存亡之際，雷軍不得不親自接管手機部。

為了真正懂硬件，他一邊自己學習，一邊帶團隊補課，補制造業(yè)的課。經(jīng)過長達五年不間斷的學習，小米在硬件能力上得到大幅度提升，手機銷量也重回了全球前三。

他總結到，這幾次重大的蛻變，有被動的應變 ，也有主動的選擇。但無論哪一種，都需要無畏的勇氣、堅定的意志、超強的學習能力，和對抗巨大痛苦的韌性。

智能電動汽車無疑是一個風口。但52歲的雷軍，還有和十年前一樣的勇氣、決心和投入度嗎？這是他問自己的話。

經(jīng)歷了激烈的思想斗爭，雷軍給出了一個肯定的答案，并決定迎接下一次蛻變。

在發(fā)布會上，雷軍嗓子有些嘶啞，但語氣頗為豪邁。他說，“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，我深知做出這個決定意味什么，我愿意押上所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”。

背水一戰(zhàn)

造車，不但是雷軍選擇的自我蛻變之路，也是小米不能錯過的蛻變機會。

3月24日，小米集團公布2020年業(yè)績，全年營收達2459億元，同比增長19.4%。小米將營收劃分為三大部分：智能手機、IoT與生活消費產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)服務。

小米業(yè)績的穩(wěn)定增長，離不開小米模式，就是雷軍經(jīng)常談的“鐵人三項”，即硬件、軟件、互聯(lián)網(wǎng)服務。

表面上看，小米已經(jīng)能形成生態(tài)閉環(huán)，在業(yè)務模式本身上，并沒有硬傷。

但是，以手機為代表的硬件是小米的基本盤，也是其關鍵的流量入口。隨著手機市場高度內(nèi)卷，銷量增長和利潤空間越來越低，殺入全球前三的小米，很難在手機市場有更大突破。

雖然小米在智能家居已經(jīng)有著深入布局，IoT與生活消費產(chǎn)品業(yè)務板塊穩(wěn)定發(fā)展，但沒有汽車硬件產(chǎn)品，小米的智能生態(tài)就永遠缺失一塊木板。

因此，想更上一層樓，小米就不能放棄汽車這個關鍵的硬件入口。

在發(fā)布會現(xiàn)場，小米還曝光了一輛房車，這輛房車是根據(jù)“米粉”的新年愿望產(chǎn)生的，配置著小米全套的智能家居裝備。這或許正是小米對搭建智能生態(tài)的暗示和思考。

在說清楚小米造車不是一時興起，而是深思熟慮之后，雷軍論證了小米造車的實力。簡單來講，就是有錢、有團隊、有用戶。

李斌說過，沒有200億元，不要造車。雷軍為小米汽車準備了100億美元。他還特意公布，截至2020年底，小米集團的現(xiàn)金余額達到1080億元。

與此同時，位列世界500強的小米，有著1萬余人研發(fā)及工程師團隊，在手機及智能家居的研發(fā)、生產(chǎn)上，積累了大量軟硬件結合的經(jīng)驗。

除此之外，小米更大的優(yōu)勢在于高粘性用戶群體。根據(jù)小米財報，截至 2020 年12月，MIUI 系統(tǒng)月活用戶已達 3.96億，且用戶黏性很高。

雷軍現(xiàn)場舉了幾個例子，其中一個例子，是一位小米發(fā)燒友，連續(xù)6年，購買小米產(chǎn)品消費達35萬元。

另一個例子，是在發(fā)布會之前，小米在微博發(fā)布了一項調(diào)研“小米推出智能電動汽車，你會入手嗎？”。截至3月30日凌晨，有1.6萬人參與調(diào)研，其中90%的用戶表示愿意買。

寫在最后

從發(fā)布會披露的信息來看，雷軍和小米都做好了心態(tài)和物質(zhì)上的準備。小米也確實比一些貿(mào)然入局的玩家，多一分冷靜和思考，但在汽車領域還有太多未知等待著小米，產(chǎn)品的復雜性、市場的復雜性，以及競爭對手的復雜性，每一個維度都是考驗。不論如何，這場智能汽車競賽，才剛剛開局。小米的加入，無疑會讓這場競賽更加精彩。

-END-

返回第一電動網(wǎng)首頁 >