文|二哥頭

昨天，也就是6.2日，寶馬在線上云發(fā)布了兩款純電新車——iX和i4，新車預(yù)計(jì)在11月正式開啟全球交付。

以當(dāng)前形式看，寶馬無疑是加快了電氣化轉(zhuǎn)型的腳步，如果算上昨天發(fā)布的iX和i4兩款車型，現(xiàn)在寶馬的新能源矩陣?yán)镆呀?jīng)有包括寶馬ix3在內(nèi)的三款純電車型。

那么新車能不能打，又能否代表寶馬最新的電動(dòng)化技術(shù)？這是我們今天的主題。

首先，寶馬ix分為兩個(gè)版本，分別是寶馬iX xDrive40和寶馬iX xDrive50，在最核心的三電系統(tǒng)上，前者采用雙電機(jī)，最大功率240KW，最大馬力326匹，搭配76.6kWh容量（71kWh可選）電池，最大續(xù)航里程達(dá)到425km（WLTP），零百加速成績只要6.1s。

而后者在電機(jī)的功率以及電池容量上都更大，WLTP續(xù)航最高能夠達(dá)到630km，百公里加速為4.6秒。

智能化方面，寶馬ix搭載了5枚攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，在硬件上宣傳是達(dá)到了L3級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，但由于法規(guī)等問題，所以暫時(shí)不能通過OTA升級(jí)，現(xiàn)在整體來說還是L2。

從各項(xiàng)參數(shù)來看，與之最接近的無疑是蔚來ES8，簡單對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，寶馬ix車型的優(yōu)勢在于續(xù)航更長，其他無論是車身尺寸亦或是智能化能力，只能說相差不大，在同一個(gè)水平線上。

此外，寶馬宣傳的L3級(jí)硬件預(yù)埋我認(rèn)為也是不準(zhǔn)確的，從傳感器來看這依舊是一套標(biāo)準(zhǔn)的L2級(jí)傳感器，像是小鵬P7等車型所用傳感器并不差它，在實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛上最關(guān)鍵的激光雷達(dá)上，并沒有看見。

假設(shè)ix車型的售價(jià)與蔚來ES8在相同的價(jià)位區(qū)間里，確實(shí)找不到寶馬最核心的閃光點(diǎn)，即使有著品牌光環(huán)的加持，但在產(chǎn)品力上并沒有做到十足的差異化。

另一款新車寶馬i4的原型車其實(shí)在去年的北京車展亮相過，這款量產(chǎn)車高度還原了概念車的設(shè)計(jì)語言，短前后懸、細(xì)邊梁、無框車門和流線型棚頂?shù)脑煨驮O(shè)計(jì)，一眼上去就知道是轎跑車型。

在核心的三電系統(tǒng)上，寶馬i4 eDrive40車型使用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)（后驅(qū)），最大輸出是250kW，續(xù)航里程590km，百公里加速需要5.7s。

值得注意的是，寶馬的M高性能部門還基于這款車推出了性能車型—i4 M50：最大544馬力功率，峰值扭矩795N·m，零百加速僅需3.9秒。

在智能化方面，寶馬i4與ix基本一致，我們就不過多闡述。

相比于寶馬ix，寶馬i4需要面對(duì)的競爭對(duì)手其實(shí)更多，包括蔚來ET7，保時(shí)捷Taycan Turbo S、奧迪RS e-tron GT、特斯拉Model S plaid+等車型，從這張性能對(duì)比圖來看，寶馬i4并沒有太過突出的優(yōu)點(diǎn)。

所以最大可能決定寶馬i4銷量走勢的，還是售價(jià)，目前寶馬公布了i4的美國市場售價(jià)，轉(zhuǎn)換成人民幣的話約為35.35萬元，如果國內(nèi)的售價(jià)能保持在這個(gè)范圍之內(nèi)，相比于其他競品來說，它的確算是性價(jià)比較高的一款車型了。

但我們也知道，這并不可能，特別是在沒有國產(chǎn)之前！

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