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更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革

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出品：電動(dòng)星球 News

作者：毓肥

昨天，小鵬正式推送了 Xmart OS 2.6.0 操作系統(tǒng)。

雖然不是「.0」、「.5」這樣的大版本更新，但 2.6.0 依然帶來了一系列新功能和優(yōu)化項(xiàng)目。我們這兩天也搶先體驗(yàn)了新版系統(tǒng)，今天是來交作業(yè)的。

Xmart OS 2.6.0 主打的新功能有兩個(gè)：VPA 停車場記憶泊車，以及NGP 語音變道。

其中 VPA 停車場記憶泊車號(hào)稱是「首個(gè)量產(chǎn)且不依賴停車場改造的“最后一公里”泊車功能」，而 NGP 語音變道，則是在 P5 發(fā)布會(huì)上就預(yù)告過的 NGP 進(jìn)階功能。

除此以外，Xmart OS 2.6.0 的更新項(xiàng)目還有不少，比如LCC車道居中優(yōu)化、支持白天點(diǎn)亮光劍示寬燈等等。但我們今天還是專注于聊 VPA 和語音變道。

因?yàn)檫@兩個(gè)功能感受下來，我們覺得小鵬在「炫技」。

VPA 好用，不過...

和 NGP 一樣，VPA 停車場記憶泊車需要掃碼，在小鵬 APP 觀看視頻、通過考試之后才能使用。

這里想插幾句話。

汽車的「說明書」——用戶手冊(cè)，在汽油車時(shí)代不是個(gè)受重視的產(chǎn)品，或者說「功能」。但當(dāng)智能駕駛的邊界不斷被拓展，傳統(tǒng)汽車使用習(xí)慣正在被顛覆、取代。

比如特斯拉 Model S Plaid 的無檔桿設(shè)計(jì)、按鍵打燈，以及屏幕換擋，都有更詳細(xì)的官方引導(dǎo)。

指引用戶使用新功能、養(yǎng)成新習(xí)慣，不再是幾頁紙可以完成的任務(wù)。視頻化的新型用戶手冊(cè)，包括半強(qiáng)制性的學(xué)習(xí)過程，我們認(rèn)為都是車企應(yīng)該盡的義務(wù)——除非那家車企做不出好的智能駕駛功能。

說回 VPA，「停車場自主泊車」是今年智能駕駛領(lǐng)域的熱詞。除了小鵬，威馬等自主車企也都表示要在年內(nèi)推出類似的功能，不過小鵬做到了國內(nèi)第一個(gè)推送。

除了首發(fā)，一些技術(shù)指標(biāo)上小鵬也做到了國內(nèi)頂尖。比如可以記憶 100 個(gè)停車場、單次記憶距離達(dá) 1000 米，等等。

「單次記憶距離」，指的是從設(shè)置的記憶泊車起點(diǎn)，一直到你想停的車位附近，VPA 最多能記住你走的1000 米或以內(nèi)路程，停進(jìn)車位所需行程不算。

這也是標(biāo)題打上「炫技」的第一個(gè)原因：日常使用很難達(dá)到 1000 米。我們?cè)囼?yàn)的大型商圈地下停車場，基本都在 300 米內(nèi)完成路線記憶。1000 米記憶路程，更多是給予用戶的「底氣」，或者是小鵬的凡爾賽行為。

然后是最重要的療效。

VPA 能用嗎？肯定能用，甚至非常接近好用。

「穩(wěn)」字可以很好地總結(jié) VPA 的實(shí)際表現(xiàn)，實(shí)時(shí)渲染非常準(zhǔn)確，決策速度果斷，還會(huì)主動(dòng)避讓障礙物。

值得一提的是 VPA 體驗(yàn)延續(xù)性很強(qiáng)，哪怕因?yàn)楸茏尪苿?dòng)，絕大部分情況下都可以手動(dòng)恢復(fù) VPA。

如果車位所在的停車場車況良好，我非常愿意使用 VPA。因?yàn)樗峭耆捎玫闹悄荞{駛功能，而且安全程度很高。

是的，我們?cè)敢馐褂?VPA 有前提，那就是在車況良好的停車場。

「穩(wěn)」是 VPA 的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也是它的保守之處。VPA 的速度明顯低于人類司機(jī)，特別是在地庫區(qū)塊之間轉(zhuǎn)彎的時(shí)候。

VPA 的行車軌跡也和人類司機(jī)有區(qū)別，比如這個(gè)彎，P7 距離路邊指示牌挺近的，這樣路況良好的單行道上，人類司機(jī)往往會(huì)預(yù)留更多空間：

過于保守的風(fēng)格，帶來的結(jié)果就是：我完全可以把停車場交給它，但停車場里的其他車可能等不及它操作。

比如下面這次會(huì)車，VPA 選擇了向左避讓，反而入侵了來車出庫的路線，需要人工接管。

我們目前沒有發(fā)現(xiàn) VPA 完全應(yīng)付不了的情況，它也沒有其他輔助駕駛系統(tǒng)「甩鍋」的嫌疑。它真的能帶你在停車場找到設(shè)定好的車位，避開過程中的障礙物，然后停進(jìn)車位。

它有讓我每天都用的欲望嗎？有，如果我不趕時(shí)間，停車場交通狀況也良好的話。

語音變道真香

另一個(gè) Xmart OS 2.6.0 主打功能，NGP 語音變道，則給了我們驚喜。

看到 2.6.0 升級(jí)項(xiàng)目時(shí)，我們的想法都是：語音變道不是 LCC 打燈變道基礎(chǔ)上，讓小 P 幫我們一把嗎？這真的能提高效率？

事實(shí)證明，NGP 語音變道的效率高出我們預(yù)期很多。

和 VPA 保守的風(fēng)格不同，NGP 語音變道又快又準(zhǔn)。當(dāng)然前提是你得說對(duì)語音——「幫我向左/右變道」，要帶上「幫我」兩個(gè)字。

事實(shí)上，語音變道的靈敏度和響應(yīng)時(shí)間，完全不輸打燈變道。路況正常的情況下，基本都是「秒回」。即使在大雨天氣下使用，NGP 語音變道依然正常工作，斬釘截鐵那種。

人都是懶的，一旦某種更便捷的操作取得了信任，你就不會(huì)再懷念以往繁瑣的操作。

之所以語音被業(yè)界認(rèn)為是高級(jí)輔助駕駛時(shí)代，車輛主要的輸入方式，其實(shí)就是因?yàn)檎Z音更「懶」，它比方向盤、撥桿、觸屏等等一系列操作，都簡單了然。

不僅能用，而且好用，甚至只要開著NGP每次都想用，這就是我們對(duì)NGP語音變道的感受。

小鵬炫了啥？

只聊了兩個(gè)功能，但小鵬的心思已經(jīng)「炫」得差不多了。

我們最終沒有給 VPA 打很高的分，是因?yàn)樗什粔蚋摺?/span>但 VPA 之于小鵬的意義，卻遠(yuǎn)比它的效率重要。

如果將自動(dòng)駕駛發(fā)展的道路拆分成三段，那么我們正開始第二段路的跋涉。第一段是高速公路領(lǐng)航駕駛，第二段是停車場領(lǐng)航駕駛，最后一段，則是城市道路領(lǐng)航駕駛。

VPA，則是小鵬自動(dòng)駕駛第二段征程的領(lǐng)路者。

停車場智能駕駛，需要一項(xiàng)已經(jīng)滲透進(jìn)我們?nèi)粘Ｉ畹哪芰Γ篠LAM 建圖， (simultaneous localization and mapping)，即時(shí)定位與地圖構(gòu)建。掃地機(jī)器人需要先在家里走一遍，第二次才能開始清潔，就是因?yàn)樗枰肧LAM「認(rèn)路」。

今天的文章不是技術(shù)貼，就不展開討論了。我們真正想表達(dá)的是：有些車企需要用新車型承載新能力，而有些車企只需要 OTA。

這就是小鵬，以及新造車在「炫」的東西：軟件定義硬件、軟件擁抱硬件。

并非智能汽車的每一次更新，都會(huì)激發(fā)所有人的使用欲望。比如這次的 VPA，它可堪大任，只是效率還欠點(diǎn)火候。

一個(gè)功能能用、好用，這非常重要。而在這之上，如何讓用戶「想用」，同樣值得討論。

小鵬有沒有同時(shí)滿足能用-好用-想用三個(gè)邏輯的自動(dòng)泊車功能？當(dāng)然有——P7 停在車位旁邊，打倒擋，自動(dòng)識(shí)別車位，一鍵開啟自動(dòng)泊車，整個(gè)過程絲滑高效，這就是用戶要用，用完還想用的功能。

我們并非給 VPA 差評(píng)，恰恰相反，VPA 讓小鵬的自動(dòng)泊車得以延伸，也讓用戶更有底氣——如果車企不懂得怎樣利用、發(fā)掘一輛車的潛力，用戶只會(huì)更加不想用。

如果說現(xiàn)在，傳統(tǒng)車企還只是被新勢(shì)力「炫技」，那以后就可能是被新勢(shì)力「吊打」了。

（完）

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