未來五年，誰會是特斯拉自動駕駛的最強對手，誰又是向科技公司轉(zhuǎn)型最快的車企？

在創(chuàng)立 37 年后，長城汽車這家頭部的自主品牌車企，正快速建立起自己的科技內(nèi)核。

車企的科技公司內(nèi)核是什么？

特斯拉可能是全球科技車企最先鋒的樣本，其研發(fā)投入比例足夠大，軟件研發(fā)人才足夠強，研發(fā)方向足夠創(chuàng)新，簡單來講就是具備很強的智能化研發(fā)實力。

而智能化，又包含自動駕駛和智能座艙等細(xì)分技術(shù)方向。

尤其是自動駕駛，已經(jīng)逐漸成為車企攻占新興市場的立身之本。

量產(chǎn)具備優(yōu)秀體驗的自動駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)不是「做與不做」的問題，而是「如何做得更好、迭代更快、覆蓋場景更廣」的全面競爭。

正如人們可以接受特斯拉簡約的內(nèi)飾，只為了體驗其最強的自動駕駛功能。

那么，未來五年的國內(nèi)市場中，誰會是特斯拉自動駕駛的最強對手，誰又會是向科技公司轉(zhuǎn)型最快的車企？

目前來看，長城汽車或許是自主品牌里的重磅玩家。

今年 6 月底，長城汽車在對外發(fā)布的「2025 戰(zhàn)略」中提出「五年研發(fā)投入1000 億元」等一系列措施，讓其成為了自主品牌中轉(zhuǎn)型力度最大最堅決的車企之一。無論從戰(zhàn)略規(guī)劃、組織搭建，抑或人才投入、研發(fā)進(jìn)度看，長城汽車的科技轉(zhuǎn)型都頗具看點。

1、野心勃勃，三年成為「自動駕駛領(lǐng)導(dǎo)者」

車企轉(zhuǎn)型科技公司，在自動駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破是首要命題。

長城汽車近一兩年陸續(xù)祭出了咖啡智能 2.0、氫能戰(zhàn)略、智能駕駛戰(zhàn)略、檸檬混動平臺 DHT 等多項利器，可謂動作不斷。

整體上，長城汽車面向新一代技術(shù)研發(fā)的大幕已經(jīng)拉開，其中尤以自動駕駛研發(fā)最為迅速。

實際上，近年隨著特斯拉陸續(xù)發(fā)布 FSD 芯片、FSD Beta V9.0、Dojo 超算平臺等重磅產(chǎn)品，再加上 Waymo、通用 Cruise、百度 Apollo 等的共同推動，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)滲透至整個汽車行業(yè)。

國內(nèi)市場，蔚來率先推出 NOP 領(lǐng)航輔助，小鵬緊接著推出 NGP 領(lǐng)航輔助、VPA 記憶泊車。

自主品牌陣營中，除了基于華為 ADS 方案的北汽極狐，鮮有車企能在自動駕駛功能上讓人眼前一亮。

不過，在自動駕駛起跑中落后的自主品牌，卻并不會就此輸?shù)舯荣悺?/span>

大象轉(zhuǎn)身需要時間，而方向一旦正確，多年來積累的品牌、研發(fā)人才、生產(chǎn)制造、銷售渠道，以及穩(wěn)健的現(xiàn)金流，又會成為向前飛奔的燃料，讓自動駕駛競賽充滿變數(shù)。

長城汽車就是自主品牌中的一個特例，它在自動駕駛領(lǐng)域的布局正在有節(jié)奏的展開。

在長城汽車制定的咖啡智駕「331 戰(zhàn)略」路線圖中，今明兩年分別被列為自動駕駛的「儲備期」和「領(lǐng)先期」，2023 年則要進(jìn)入領(lǐng)導(dǎo)期，成為「智能時代自動駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者」。

這個「領(lǐng)導(dǎo)者」指的是，要實現(xiàn)「中國場景覆蓋最多的 L4 級自動駕駛」目標(biāo)。

對內(nèi)，長城汽車在 2019 年成立了毫末智行牽頭自動駕駛研發(fā)，由張凱等長城汽車內(nèi)部的自動駕駛研發(fā)高管坐鎮(zhèn)，還吸收了前百度自動駕駛高管顧維灝等行業(yè)人才。

對外，長城汽車分別與高通、Ibeo、華為和地平線等公司建立合作，做好了大算力芯片、固態(tài)激光雷達(dá)上車的充分準(zhǔn)備。

就長城汽車而言，高級別自動駕駛功能量產(chǎn)上車，已經(jīng)箭在弦上。

2、未來 5 年投入 1000 億元，長城汽車這一次是大手筆

造車需要大量的資金投入，自動駕駛更是如此。

以最能燒錢的 Waymo 為例，The Information 此前報道稱，Waymo 每年需要投入約 10 億美元。

6 月底，長城汽車的 2025 戰(zhàn)略提出：未來五年累計研發(fā)投入達(dá)1000 億元。

1000 億這一規(guī)模究竟意味著什么？相當(dāng)于五張造車新勢力的入場門票。

雷軍親自帶隊的小米汽車計劃在未來十年的投入 100 億美元（約合 700 億元），長城汽車的投入比小米更加闊氣。

理想汽車在發(fā)展早期每年的研發(fā)投入大概在 10 億元左右的級別。

但在涉足自研自動駕駛系統(tǒng)后，理想汽車在去年宣布，「預(yù)計在未來 3 年內(nèi)，研發(fā)費用將達(dá)到每年 60 億元，超過一半的費用都將用于自動駕駛的相關(guān)研發(fā)工作?！?/span>

長城汽車這 1000 億元，也會有相當(dāng)比例的經(jīng)費分配給自動駕駛領(lǐng)域。

要突圍自動駕駛研發(fā)，重金投入是衡量自動駕駛研發(fā)決心的重要指標(biāo)。在一眾自主品牌中，長城汽車在未來五年的研發(fā)投入是最有魄力的。

要知道，長城汽車在 2020 年的研發(fā)投入為 50 億元，也就是說，未來每年都要以 4 倍的投入規(guī)模去戰(zhàn)斗。

在軟件人才投入上，長城汽車也是最敢于下重注的。

長城汽車計劃到 2023 年，全球范圍內(nèi)的研發(fā)人員將在現(xiàn)有 1.5 萬人的基礎(chǔ)上增至 3 萬人，其中軟件開發(fā)人才將會達(dá)到近萬人。

從 1.5 萬人到 3 萬人，翻倍式的增長讓人看到了長城汽車對于軟件研發(fā)的篤定，這已經(jīng)是科技公司舍命狂奔的姿態(tài)。

截至今年 2 月，長城汽車負(fù)責(zé)智能駕駛工作的總?cè)藬?shù)接近 400 人。

如果按照同比例增長，長城汽車明年將有近千人從事于自動駕駛研發(fā)工作。無論是現(xiàn)有規(guī)模還是未來規(guī)劃，長城汽車的研發(fā)人才規(guī)模絲毫不弱于充滿科技范兒的造車新勢力。

而軟件人才近萬人，設(shè)下同等規(guī)模目標(biāo)的是大眾汽車集團(tuán)。

目前，大眾在全球共有 66 萬人，由迪斯帶隊向新四化堅決的轉(zhuǎn)型。但即便是如此規(guī)模的車企，在設(shè)立軟件公司 Car.Software 后，定下的目標(biāo)員工數(shù)量也不過 1 萬人。

資金和人才充足，接下來，長城汽車在自動駕駛維度上的技術(shù)路線是否正確，決定開槍后能否射中靶心。

3、全棧自研和科技朋友圈，射向自動駕駛靶心

叩開自動駕駛大門，長城汽車找到了「全棧自研」這把鑰匙。

全棧自研，指的是涉及自動駕駛的視覺感知、傳感器融合、決策、規(guī)劃、控制等環(huán)節(jié)的核心能力均由車企自主研發(fā)。

目前業(yè)內(nèi)僅有特斯拉、蔚來、小鵬和理想等少數(shù)幾家選擇了全棧自研，這讓他們既掌握了自動駕駛研發(fā)的主動權(quán)，又可以在迭代效率和功能創(chuàng)新上具有超越同行的競爭力。

要做到全棧自研并非易事。

以規(guī)劃控制為例，一位國內(nèi)智能駕駛方案供應(yīng)商高管告訴汽車之心，「自研規(guī)劃控制，車企都想做，但傳統(tǒng)車企已經(jīng)量產(chǎn)上車的自動駕駛方案，基本上都是采用國外供應(yīng)商的。自主品牌的規(guī)劃控制應(yīng)該慢慢可以做起來，否則完全交給 Tier 1 去做 OTA，每次都要收錢，這是不太現(xiàn)實的?！?/p>

長城汽車是自主品牌中第一家宣布全棧自研的車企，其將自動駕駛、智能座艙和智能服務(wù)集中到了咖啡智能技術(shù)品牌下，并決定在自動駕駛感知、計算和決策算法等方面堅持自主研發(fā)。用長城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人張凱的話說就是，「除了芯片和操作系統(tǒng)不做之外，其他采用全棧自研的方式?！?/span>

基于全棧自研，長城汽車在自動駕駛軟硬件方案上的選擇也日益清晰。

計算平臺層面，長城汽車在大算力芯片平臺上采用的是高通的首款自動駕駛方案 Snapdragon Ride，平臺單板算力可達(dá) 360 TOPS，并可以升級到 1440 TOPS。

基于 Ride，長城汽車自研了第三代自動駕駛計算平臺 ICU 3.0，可以滿足當(dāng)前 L3 以及后續(xù) L4/L5 等全場景自動駕駛功能。

除了高通，長城汽車還與華為建立合作關(guān)系，基于華為的大算力芯片平臺 MDC 610，雙方將合作打造面向 L3 到 L4 級別的智能駕駛計算平臺。

單從算力維度，高通 Snapdragon Ride、華為 MDC 610 與造車新勢力采用的英偉達(dá)的 Orin 處于同一檔水平。

尤其是作為高通大算力芯片在國內(nèi)市場的首個合作車企，長城汽車的重要性不言而喻。

感知層面，長城汽車選擇了主流的攝像頭加多傳感器融合路線，并采用固態(tài)激光雷達(dá)方案。

目前，長城汽車的感知方案中已經(jīng)確定了固態(tài)激光雷達(dá)供應(yīng)商 Ibeo，且在量產(chǎn)節(jié)奏上十分迅速。

按照計劃，搭載 ibeo 固態(tài)激光雷達(dá)的長城汽車 WEY 品牌摩卡車型，預(yù)計將在今年第三季度上市。

值得注意的是，除了全棧自研，長城汽車還與眾多科技公司建立了廣泛的生態(tài)合作圈。在上面提到的高通和華為之外，長城汽車的合作伙伴還有騰訊、阿里巴巴、科大訊飛、中汽中心等等。

一周前，隨著地平線征程 5 發(fā)布，長城汽車也成為征程 5 芯片的首發(fā)意向量產(chǎn)車企。

長城汽車在全面自研的同時，又做到了與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同合作。

從大算力芯片到固態(tài)激光雷達(dá)，從全棧自研再到展開廣泛生態(tài)合作，從大規(guī)模資金投入再到軟件人才的倍增，總體上，長城汽車在自動駕駛領(lǐng)域的布局已經(jīng)全面鋪開。

4、不止于自動駕駛，長城汽車劍指科技出行公司

長城汽車轉(zhuǎn)型科技公司之路已經(jīng)鋪墊了至少十年。

長城汽車布局科技最早可以追溯到 2011 年。那一年，長城汽車第一屆科技節(jié)啟動，公司系統(tǒng)性地對外展示了攻關(guān)科技領(lǐng)域的決心。

當(dāng)時，長城汽車董事長魏建軍提出，在十二五期間（2011- 2015 年），公司將采取技術(shù)資源「過剩投入」的策略，打造高科技裝備、高性能設(shè)計、高品質(zhì)產(chǎn)品的「三高」產(chǎn)品，未來 5 年計劃投入 50 億元。

到 2025 戰(zhàn)略公布時，關(guān)于未來五年的投入達(dá)到了 1000 億元，已經(jīng)是近 20 倍的增長。

在持續(xù)投入的澆灌下，長城汽車的產(chǎn)品和銷量不斷開花結(jié)果。

2015 年的全年銷量達(dá)到了 85.26 萬輛，相比 2011 年的 49 萬輛接近翻倍。

2020 年，長城汽車全年銷量達(dá)到 111.16 萬輛，同年長城汽車自創(chuàng)立起實現(xiàn)累計下線1000 萬輛整車。

如果說 1000 萬輛的長城汽車相當(dāng)于闖過了品牌和品質(zhì)兩大關(guān)，它的下個 1000 萬輛，則來到了為汽車注入「智能化」靈魂的科技闖關(guān)階段。

2020 年，長城汽車明確提出了向「全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型」的目標(biāo)。

全球化，意味著長城汽車要實現(xiàn)研發(fā)人才、生產(chǎn)制造、銷售市場的全球布局。

而科技出行公司，則意味著長城汽車與寶馬、大眾等車企一樣，開始從「汽車制造商」再進(jìn)一步，向著特斯拉這樣的新物種進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

一旦成功轉(zhuǎn)型為科技公司，長城汽車將不止于在自動駕駛領(lǐng)域挑戰(zhàn)特斯拉，而是會直接強化國人對自主品牌的技術(shù)信心。

那時人們會發(fā)現(xiàn)，自主品牌不僅能造出質(zhì)量卓越的汽車，還能在高新技術(shù)領(lǐng)域取得領(lǐng)先優(yōu)勢。

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