“長(zhǎng)安汽車將致力于在2025年，銷量達(dá)成300萬輛，其中新能源占比將達(dá)到35%（105萬輛），而到2030年，完成年銷量450萬輛，新能源占比達(dá)到60%（270萬輛）?！?/p>

8月24日，在“2021長(zhǎng)安汽車科技生態(tài)大會(huì)”上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮喊出了2025/2030兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的新能源銷量目標(biāo)，看起來十分激進(jìn)，尤其是仍在摸索中前行的長(zhǎng)安新能源的映襯下。

朱華榮對(duì)新能源業(yè)務(wù)的這份高期待，讓臺(tái)下的長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥聣毫Ρ对觥１M管長(zhǎng)安新能源早在2011年就涌入新能源賽道，但十年光景已過，卻并未在新能源市場(chǎng)留下多大建樹，甚至可以說是近乎隱身的存在。

壓力來到楊大勇這邊，作為長(zhǎng)安新能源掌門人，他將肩負(fù)起長(zhǎng)安汽車邁向未來的重任，將長(zhǎng)安新能源帶出時(shí)代陰影，走向一個(gè)全新高度。只是，就像所有傳統(tǒng)企業(yè)都會(huì)遇到轉(zhuǎn)型陣痛一樣，楊大勇也有說不出的苦楚。

2015年，中國(guó)新能源開啟元年，巨額新能源補(bǔ)貼砸下，新勢(shì)力蜂擁而起，一些自主品牌亦聞到換道超車之味道，遂果斷加入戰(zhàn)場(chǎng)。然長(zhǎng)安作為國(guó)企，因體制這一客觀因素鉗制，發(fā)力偏晚，但也于2017年正式發(fā)布新能源戰(zhàn)略——“香格里拉”計(jì)劃。

2020年打造三大新能源專用平臺(tái)，2025年長(zhǎng)安汽車禁燃，2025年一千億、一萬人研發(fā)資源，等“香格里拉”計(jì)劃幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)字，無不說明長(zhǎng)安新能源的轉(zhuǎn)型決心。隨后，長(zhǎng)安新能源進(jìn)入發(fā)展“快車道”。

2018年8月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，將新能源業(yè)務(wù)打包并成立長(zhǎng)安新能源，用獨(dú)立個(gè)體來運(yùn)作，類似奇瑞新能源、廣汽埃安等。自此，長(zhǎng)安新能源自認(rèn)為已經(jīng)掃清發(fā)展阻礙，所以規(guī)劃到2020年，新能源實(shí)現(xiàn)銷量35萬輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。

2019年11月，長(zhǎng)安新能源首輪融資完成，并成功引入長(zhǎng)新股權(quán)基金、兩江基金、南方工業(yè)基金、南京潤(rùn)科產(chǎn)投等4家戰(zhàn)略投資者，成為第一家實(shí)現(xiàn)混改的汽車央企，行業(yè)意義顯著。

同期，長(zhǎng)安新能源宣布到2025年，將累計(jì)推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV等動(dòng)力類別。而在同時(shí)，長(zhǎng)安新能源也發(fā)布了幾款階段性油改電作品，包括CS15EV、逸動(dòng)PHEV、逸動(dòng)EV和奔奔EV等。

回顧近幾年的發(fā)展，長(zhǎng)安新能源表面看似緊跟時(shí)代潮流，瞄準(zhǔn)新能源這一全新、未來賽道，但若論成績(jī)，很難用優(yōu)秀來形容。相較蔚來、理想等新勢(shì)力突破中國(guó)汽車品牌大關(guān)，比亞迪、上汽等傳統(tǒng)車企拿下銷量基盤，長(zhǎng)安新能源一個(gè)都沒占到。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年長(zhǎng)安新能源乘用車銷量1.83萬輛，同比下降35%，而市場(chǎng)同期增速是9.8%，換言之，長(zhǎng)安新能源嚴(yán)重跑輸大盤。同時(shí)，長(zhǎng)安新能源去年的銷量，也跟2018年制定的35萬輛銷量目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

理想與現(xiàn)實(shí)的差距，讓長(zhǎng)安新能源開啟反思，問題到底在哪兒？其實(shí)，論錨定新能源方向，以及將長(zhǎng)安新能源獨(dú)立，積極研發(fā)純電平臺(tái)等，都能看出長(zhǎng)安并非不懂新能源大勢(shì)，只是在執(zhí)行和營(yíng)銷層面有些掉鏈子，或者說落后。

楊大勇曾在接受媒體采 訪時(shí)表示，“現(xiàn)有的產(chǎn)品和技術(shù)下，用什么樣的營(yíng)銷創(chuàng)新的模式，能夠讓消費(fèi)者更容易來接受新能源汽車，是希望在營(yíng)銷的商業(yè)模式方法能夠有所創(chuàng)新嗎？如果是懂產(chǎn)品，不懂技術(shù)如何接受新能源汽車，請(qǐng)同行來幫我解惑，謝謝?！?/p>

去年中，上汽通用五菱推出劃時(shí)代的MINI EV，徹底撬開最難啃的電動(dòng)車C端市場(chǎng)。然而直到今年，瞄準(zhǔn)五菱MINI 的奔奔E-Star才殺入市場(chǎng)。7月，奔奔E-Star銷量8701輛，同比增幅達(dá)1679.3%。

雖然奔奔E-Star同樣爆火，但與五菱的產(chǎn)品推出節(jié)奏時(shí)間差來看，長(zhǎng)安新能源對(duì)新能源市場(chǎng)的認(rèn)知，以及產(chǎn)品打法還是處于亦步亦趨的狀態(tài)。當(dāng)然了，此番能夠覺醒，長(zhǎng)安新能源的未來亦值得等待。

奔奔E-Star的爆火對(duì)長(zhǎng)安新能源意義重大，這讓他們終于知道了如何打造電動(dòng)爆款，從產(chǎn)品定義，到定價(jià)，以及營(yíng)銷等，畢竟其它車型至今都不算成功，一個(gè)無法打造爆款的銷售團(tuán)隊(duì)是存在問題的。從奔奔E-Star開始，長(zhǎng)安汽車才有了第一款真正意義上的新能源爆款。

不過，盡管奔奔E-Star的成功讓長(zhǎng)安新能源開始發(fā)出聲音，但其終究是一款A(yù)00級(jí)車，且國(guó)民版售價(jià)低至3萬元，這樣一個(gè)爆款，對(duì)長(zhǎng)安新能源來說既是榮光，也是難以提及的痛。

因?yàn)椋L(zhǎng)安之所以定下發(fā)展新能源的大方針，一個(gè)核心是不希望重走中國(guó)品牌油車過去“低到高”的老路，他們希望在新能源品牌方面取得實(shí)質(zhì)性突破。顯然，奔奔E-Star的成功，以及超高的銷量占比（7月70%），長(zhǎng)安新能源的品牌向上愿景目前來說比較失敗。

若想改變這一發(fā)展窘境，長(zhǎng)安新能源仍需做更多努力。鑒于UNI系列產(chǎn)品的大獲成功，我們相信在新能源市場(chǎng)，包括楊大勇在內(nèi)這一批長(zhǎng)安汽車高管團(tuán)隊(duì)同樣能做出像樣的成績(jī)，奔奔E-Star的成功只是開始。

被長(zhǎng)安新能源新一代車型C385的外觀所驚艷到，有網(wǎng)友調(diào)侃，“長(zhǎng)安汽車這幾年的設(shè)計(jì)真是神了?！币苍S該網(wǎng)友的說法有夸張成分，但長(zhǎng)安汽車近兩年的設(shè)計(jì)、技術(shù)和市場(chǎng)大爆發(fā)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

另外，長(zhǎng)安新能源今年有望迎來上市，企業(yè)將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。值得一提的是，長(zhǎng)安與華為、寧德時(shí)代合資的高端品牌阿維塔科技也將計(jì)入長(zhǎng)安新能源體系，所以在品牌突破方面，長(zhǎng)安新能源其實(shí)已經(jīng)有所為。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >