9月26日，北汽藍谷發(fā)布公告，宣布北汽新能源與華為將共同打造“ARCFOX”極狐和“HI”聯(lián)合品牌。自從今年雙方共同發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版之后，這次深入合作意味著北汽新能源將與華為進行更深層次的綁定，不僅要合作打造高端智能品牌，還要把極狐阿爾法S放到華為的銷售渠道。消息一出，北汽藍谷股價漲停，總市值達564億元。

極狐進入華為線下線上銷售渠道，對北汽新能源的銷量困局來說是一個莫大的激勵，對華為賣車業(yè)務來講，也豐富了其銷售產(chǎn)品矩陣，不過最終銷量如何，還是要看雙方能發(fā)揮多少實力。

從北汽新能源的角度看，極狐的銷量并不樂觀，因此才要擴大銷售渠道與華為合作，借助華為的力量完成自身銷售目標，這不失為一個投機取巧的方法。而華為則需要從賣車、為車企提供技術(shù)和硬件的方式獲取利潤，彌補其智能手機業(yè)務的利潤流失。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份北汽新能源累計銷量僅為1.5萬輛，被造車新勢力甩到了大后方。被寄予厚望的極狐，雖然也已推出兩款車型，但銷售業(yè)績一言難盡。

華為方面，今年剛剛開始賣車，就放出豪言稱“2022年要賣30萬輛車”，今年接手的第一臺車——小康股份旗下的賽力斯SF5，剛上線一周就斬獲了6000訂單，但在實際售賣時，華為似乎也并不能為這樣一款名不見經(jīng)傳的車型起到太多作用。數(shù)據(jù)顯示，賽力斯SF5 在7月份只賣出507輛，華為的神話并不湊效。

截至6月，極狐在全國布局了60家銷售網(wǎng)點，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都、武漢、杭州等24個城市，預計今年年底會達到100家。與華為的合作雖然能為其帶來幾波流量和關(guān)注，但產(chǎn)品本身才是消費者選擇的關(guān)鍵。以目前極狐汽車產(chǎn)品的性價比和口碑表現(xiàn)，想要在短期內(nèi)實現(xiàn)較大增長，困難重重。

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