近幾個(gè)月，“蔚小理”變成了“理小蔚”，讓人驚詫不已。其實(shí)，緊隨其后的零跑汽車也表現(xiàn)得非常棒，8月交付新車達(dá)4488臺(tái)，同比增長(zhǎng)720%。而且，零跑還強(qiáng)力開啟零跑2.0時(shí)代，零跑C11應(yīng)運(yùn)而生。

9月28日，“越級(jí)滿配純電SUV”零跑C11正式上市，新車共推出三款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)15.98-19.98萬元，將在今年第四季度開始交付。那么，作為零跑品牌的第三款量產(chǎn)車型、首款全球戰(zhàn)略車型，零跑C11能否在純電中型SUV市場(chǎng)占據(jù)先機(jī)，并助力零跑汽車進(jìn)入新勢(shì)力第一陣營(yíng)，并三年內(nèi)超越特斯拉嗎？

要回答這個(gè)問題，就要放到整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)來看。今年以來，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，8月銷量首次超過30萬輛，滲透率提升至17.8%，1-8月滲透率提升至近11%。

高速增長(zhǎng)的背后，造車新勢(shì)力發(fā)揮著重要生力軍的作用。不過，經(jīng)過六年的長(zhǎng)跑，造車新勢(shì)力們的爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈。隨著華為、百度、阿里、小米等相繼下場(chǎng)，繼續(xù)這場(chǎng)戰(zhàn)事，將是智能化、數(shù)字化、電動(dòng)化的綜合實(shí)力大比拼。

區(qū)別于大多數(shù)造車新勢(shì)力，零跑汽車不是傳統(tǒng)意義上的互聯(lián)網(wǎng)造車，而是依托大華股份雄厚的資源保障和領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，建立了完善的產(chǎn)業(yè)鏈，自主研發(fā)整車平臺(tái)、三電、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)，擁有全棧自研硬核實(shí)力和專屬越級(jí)智能豪華體驗(yàn)。

這是零跑C11征戰(zhàn)新能源汽車市場(chǎng)的最大底氣。

而且，今年4月30日，零跑汽車成功通過核準(zhǔn)，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這意味著零跑C11將在零跑的金華工廠進(jìn)行自產(chǎn)，產(chǎn)品品質(zhì)或?qū)⒏弦粚訕?。接下來，我們就一起來看看零跑C11。

從外觀來看，零跑C11大量借鑒了零跑C-more概念車上的設(shè)計(jì)元素，整體造型前衛(wèi)時(shí)尚，采用了無框車門設(shè)計(jì)和隱藏式門把手設(shè)計(jì)，迎合了當(dāng)下消費(fèi)者的審美潮流，但側(cè)面線條比較柔和，尾部也比較沉穩(wěn)，略加改進(jìn)就更好了。

和側(cè)面和車尾不同的是，零跑C11的內(nèi)飾設(shè)計(jì)拿出了新勢(shì)力車型應(yīng)有的感覺，10.25英寸的全液晶儀表盤+12.8英寸中控觸摸屏+專為副駕駛設(shè)計(jì)的10.25英寸觸控屏，逼格滿滿，這是有目共睹的。

零跑C11采用了全球首創(chuàng)的AI超級(jí)智能座艙，搭載了全球識(shí)別率最高的人臉識(shí)別系統(tǒng)，并且具備了3D立體識(shí)別、高精度、高安全性以及多場(chǎng)景適應(yīng)等優(yōu)勢(shì)，還搭載了凌芯01這款中國(guó)車企唯一自主研發(fā)的車規(guī)級(jí)智能駕駛芯片。

隨著5G技術(shù)、智能科技的快速發(fā)展，智能電動(dòng)汽車早已不是一個(gè)簡(jiǎn)單堆配置的時(shí)代了。當(dāng)汽車行業(yè)的缺芯愈演愈烈，零跑C11顯然贏得了先機(jī)，具備了更大的發(fā)展?jié)摿?。但客觀來說，凌芯01的算力還需不斷進(jìn)化。

再來看車身尺寸，乍一看，4750mm的車長(zhǎng)在中型SUV中并不算優(yōu)秀，但其軸距達(dá)到了2930mm，因而在內(nèi)部乘坐空間、乘坐舒適度及儲(chǔ)物空間等方面根本無需擔(dān)心。這得益于零跑C11基于純電平臺(tái)打造，擁有較好的“軸長(zhǎng)比”。

動(dòng)力方面，零跑C11采用雙電機(jī)四驅(qū)和單電機(jī)后驅(qū)兩種布局。其中，雙電機(jī)四驅(qū)車型最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，NEDC續(xù)航里程550km；單電機(jī)后驅(qū)車型最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，NEDC續(xù)航里程為480km和600km。

客觀來說，零跑C11的動(dòng)力參數(shù)不算是業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的，但好不好開，單看參數(shù)不算數(shù)，綜合到一起好開才是好，而這是零跑自研的新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，擁有較大的進(jìn)化空間，未來可期。

如果你追求速度和激情，建議你選購(gòu)雙電機(jī)四驅(qū)車型，其零百加速只需4.9s，能和百萬級(jí)燃油豪車并駕齊驅(qū)。如果你更傾向于家用，選擇單電機(jī)后驅(qū)車型就足夠了，零百加速也跑進(jìn)了8s。

綜合來看，零跑S01在新勢(shì)力車型中獨(dú)樹一幟，塑造了零跑品牌形象，零跑T03則憑借越級(jí)配置和高性價(jià)比，真正打開了用戶心扉，零跑C11明顯是實(shí)力升級(jí)，立志于成為純電動(dòng)中型SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，是零跑實(shí)現(xiàn)“三年內(nèi)超越特斯拉”目標(biāo)的核心車型。

上市后，零跑C11或許不是未來一段時(shí)間里零跑汽車最走量的車型，但一定是零跑躍進(jìn)2.0時(shí)代、進(jìn)軍造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)的“關(guān)鍵先生”。至于零跑能否在三年內(nèi)超越特斯拉，還是交給時(shí)間來檢驗(yàn)吧！

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