品牌逆襲，需要大力出奇跡

9月28日，零跑C11正式宣布上市，推出三款車(chē)型，價(jià)格分別是：豪華版159800元，尊享版179800元，以及性能版199800元。

正如去年發(fā)布時(shí)零跑所承諾，價(jià)格卡在20萬(wàn)區(qū)間，說(shuō)好的配置也的確是一點(diǎn)沒(méi)減。曾經(jīng)在2020年廣州車(chē)展期間被評(píng)為最強(qiáng)年度期貨的零跑C11，終于來(lái)了。

01

20萬(wàn)以?xún)?nèi)最強(qiáng)純電SUV

發(fā)布會(huì)后，不少人都在問(wèn)，C11這車(chē)到底怎么樣？先說(shuō)一下結(jié)論，那就是，可以基本同意零跑科技創(chuàng)始人董事長(zhǎng)CEO朱江明在臺(tái)上說(shuō)的那句話(huà)：這可能是20萬(wàn)以?xún)?nèi)最強(qiáng)純電SUV。

這句話(huà)并不夸張，看三個(gè)核心數(shù)字：C11擁有2930mm的軸距、最高610KM的續(xù)航和最高4秒級(jí)的百公里加速成績(jī)——在20萬(wàn)這個(gè)級(jí)別，把車(chē)型規(guī)格、續(xù)航和性能做到極致。

零跑說(shuō)C11用20萬(wàn)以?xún)?nèi)的價(jià)格做到50萬(wàn)豪車(chē)的體驗(yàn)， 某種程度上來(lái)說(shuō)的確如此。

采用豪華車(chē)型常用的前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸掛，兩驅(qū)版本基于后驅(qū)平臺(tái)打造，性能版采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，全系標(biāo)配馬牌輪胎，加上無(wú)邊框車(chē)門(mén)、大面積應(yīng)用Nappa真皮、HIFI級(jí)音響系統(tǒng)等，對(duì)標(biāo)豪車(chē)無(wú)疑了。

另外，在安全方面C11的配置也很強(qiáng)。整車(chē)高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到76.2%，超高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到了17.4%，主要用于車(chē)門(mén)框架和橫梁支撐等關(guān)鍵部件。

電池安全上，零跑表示，C11電池包特別增加了8項(xiàng)嚴(yán)于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，整體極限安全測(cè)試超過(guò)30項(xiàng)，電池包防水等級(jí)達(dá)到IP68。

當(dāng)然，背靠大華，零跑的最強(qiáng)項(xiàng)依然是智能，除了兩顆全自研凌芯01智能駕駛芯片，C11全系標(biāo)配28個(gè)感知硬件：1個(gè)雙目攝像頭、1個(gè)前向毫米波雷達(dá)、4個(gè)角向毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)盲區(qū)攝像頭與1個(gè)人臉識(shí)別攝像。

這套硬件之下，零跑給C11全系標(biāo)配22項(xiàng)智能駕駛輔助功能，其中10項(xiàng)將在SOP量產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)，包括ACC、AEB、APA，還有12項(xiàng)將通過(guò)后續(xù)OTA實(shí)現(xiàn)。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，朱江明表示，零跑已經(jīng)在核心技術(shù)領(lǐng)域打造了全棧自研能力，包括智能駕駛、智能座艙、智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、全車(chē)控制器以及電池等，并提出要在“核心技術(shù)領(lǐng)域無(wú)死角”。

在強(qiáng)大的自研體系之下，零跑為C11打造的“品價(jià)比”的確是很多同行無(wú)法匹敵的。

在介紹完C11全部配置性能后，朱江明放出這張全系標(biāo)配的配置清單引發(fā)現(xiàn)場(chǎng)熱烈掌聲。

02

芯片，芯片

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，朱江明提的最多的還有一個(gè)關(guān)鍵詞，芯片。

這也是零跑C11發(fā)布時(shí)，最為行業(yè)所關(guān)注的話(huà)題，那就是零跑自研凌芯01芯片，將首次在C11上量產(chǎn)。

零跑表示，凌芯01芯片是中國(guó)首款全國(guó)產(chǎn)化、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的AI智能駕駛芯片。

凌芯01最早在2018年浮出水面，2020年底正式發(fā)布。這款芯片最大的特點(diǎn)是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，由于凌芯01的CPU采用平頭哥玄鐵C860處理器，規(guī)避了對(duì)芯片設(shè)計(jì)公司ARM指令集架構(gòu)的依賴(lài)，而ARM已經(jīng)被英偉達(dá)收購(gòu)。

據(jù)了解，全球90%的智能手機(jī)處理器和其他類(lèi)型的移動(dòng)芯片，都使用的是ARM公司的芯片設(shè)計(jì)方案。

凌芯01的另一個(gè)特點(diǎn)就是性能。

零跑官方宣稱(chēng)，凌芯01算力超過(guò)市面多方搭載的MobileyeQ4芯片，達(dá)8.4Tops，可接入12路攝像頭實(shí)現(xiàn)2.5D的360°環(huán)視、自動(dòng)泊車(chē)、ADAS域控制以及近L3級(jí)別的智能駕駛輔助功能。

C11從芯片級(jí)打通整個(gè)智能駕駛輔助系統(tǒng)，采用整套具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能駕駛輔助解決方案，用戶(hù)可通過(guò)OTA享受快速迭代。

朱江明在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)告訴大家，零跑的算法團(tuán)隊(duì)剛獲得今年6月Waymo自動(dòng)駕駛算法2D實(shí)測(cè)挑戰(zhàn)賽第一。

正是由于自研芯片的底氣，零跑一再?gòu)?qiáng)調(diào)自己是一家“科技公司”，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中芯片、算法、感知和數(shù)據(jù)的全棧自研。

另外，在零跑的芯片計(jì)劃中，這套自動(dòng)駕駛技術(shù)方案未來(lái)也將開(kāi)放給其他企業(yè)使用。

03

大力出奇跡

C11是零跑的第三款車(chē)，在此之前曾推出限量款跑車(chē)S01和純電小車(chē)T03。

S01不算真正面向大眾市場(chǎng)的作品，而T03的定位又顯然撐不起品牌。因此C11無(wú)疑是寄托零跑品牌升級(jí)期望的重磅產(chǎn)品。

活動(dòng)中，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人董事總裁吳保軍表示，零跑要借助C11開(kāi)啟品牌2.0階段，打造全新品牌形象。

車(chē)型升級(jí)，品牌升級(jí)，背后的核心支撐無(wú)疑就是零跑的科技實(shí)力。

就在今年7月，零跑金華AI工廠(chǎng)投產(chǎn)下線(xiàn)首款車(chē)型，零跑也趁勢(shì)發(fā)布了2.0戰(zhàn)略，提出了著名的“智能化領(lǐng)域三年內(nèi)趕超特斯拉”的目標(biāo)。

在2.0戰(zhàn)略中，零跑計(jì)劃2023年底投產(chǎn)激光雷達(dá)，2024年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)，并在 2025 年底前將推出 8 款車(chē)型，2022年進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

從產(chǎn)品規(guī)劃上來(lái)說(shuō)，先低后高，這屬于品牌逆襲，是非常困難的。在商業(yè)歷史上的成功案例并不多，當(dāng)然時(shí)間跨度大的例外。

而到了汽車(chē)領(lǐng)域，大部分企業(yè)都選擇從高往低打，比如蔚來(lái)和特斯拉，也有一些傳統(tǒng)品牌干脆新設(shè)子品牌，擺脫低端的“人設(shè)”，直接從低端車(chē)賣(mài)到高端車(chē)還能成功的，就只有小鵬了。

如今零跑也在嘗試類(lèi)似的路徑，從從T03這樣的小車(chē)，賣(mài)到20萬(wàn)級(jí)別的C11不會(huì)是一件容易的事，可能也正是如此，才必須把實(shí)力和誠(chéng)意值都拉滿(mǎn)到120分的高度，期待大力出奇跡。

所以這兩天不少人來(lái)問(wèn)我，零跑C11這車(chē)怎么樣的時(shí)候，我的回復(fù)一律是，只要第一批車(chē)交付以后，口碑不倒（當(dāng)然預(yù)期控制也很重要），這車(chē)大概率是爆款。

而一旦C11賣(mài)好了，零跑這條道，也就跑的通了。

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