10 月 17 日的杭州灣已經(jīng)很冷了。晚上 11 點抵達活動酒店時，預約的見面感覺要泡湯。果不其然，極氪的朋友當天開會開到第二天凌晨兩點。

這是交付前極氪一次重要的媒體溝通會，在經(jīng)歷了 18 日一上午的工廠參觀、Workshop、點對點詢問后，這次我得到了兩個重要的訊息。

第一、工廠已經(jīng)一切準備就緒，交付會在 10 月 23 日開始。

第二、首發(fā) MobieyeQ5H 芯片給 ZAD （極氪的智能駕駛輔助系統(tǒng)）帶來了極高的成長性，但也帶了大量的測試和協(xié)同，因此包括 ACC 在內(nèi)的輔助駕駛功能要到 12 月才會開始陸續(xù)推送。

感受到極氪內(nèi)部的緊張氣氛。

ZEEKR 包括 ZEEKR 001 這臺車，從發(fā)布之日起，就站在了風口上。

根據(jù)官方說法 ，001 現(xiàn)有的訂單已經(jīng)擠占了當前所有的產(chǎn)能；極高關(guān)注之下，它的瑕疵也被放大，這對一個新生的品牌而言是絕大的考驗。

這一切像「鞭子」一樣催動著極氪內(nèi)部不停加速。用他們的話來說，就是「枕戈待旦」。

只是，全新的組織、全新的產(chǎn)品能否催生出源自吉利、但又不同于吉利的新基因？沒有人能給出答案。

而就在今天上午，極氪宣布了首臺 ZEEKR 001 量產(chǎn)車線下，并在隨后的溝通會上放出了上面這張圖——關(guān)于軟件，尤其是智能駕駛輔助系統(tǒng) OTA 的整體安排。

這張圖出來后，我在微博說：

「我仔細研究了下 ZEEKR 001 的基礎(chǔ)包、增強包、完全包….很有誠意一項是在 OTA 核心功能之前，他們的 ZAD 智能駕駛輔助系統(tǒng)增強包和完全包暫不收取相關(guān)軟件服務費用…. 簡單理解就是，貨到才付款，不收期貨錢?！?/span>

評論區(qū)有人說好，也有人指出 ACC 在交付時都不能上車實在是.....我們回了句：這或許就是首發(fā) Mobileye Q5H 的代價吧。

由于在連續(xù)出差，今天只能聚焦在極氪的工廠和 OTA 兩個方面來說一說。

下面開始。

一、工廠

在 Zeekr 001 首臺量產(chǎn)車下線之前，我們第一次進入極氪位于杭州灣的智能工廠。很可惜不能拍照，只能用官方的圖片來說明。

官方圖片

對于這間工廠，我們比較深的印象有兩個。

首先是非常現(xiàn)代化和智能化。

極氪的人說這間工廠從 2018 年開始建設、2019 年下半年設備進場，2020 年春季前就準備完畢?？傉嫉卮蟾?2000 畝，年產(chǎn)能 30 萬臺，可以支持 3 個平臺 6 種車型的柔性混線生產(chǎn)。

我掐指一算，當時極氪這個品牌還沒出生呢，這算是吉利給極氪的出生禮吧。

在工廠內(nèi)，我看到一個電子公告欄。上面顯示，這間工廠當時的 IOT 聯(lián)網(wǎng)設備總計有 1867 臺，焊接參數(shù)連接率達到 100%；電池容量比例：100kwh 的為 89.8%；86kwh 的為 10.2%。

后來，工廠的趙廠長向我灌輸了一個概念：一間 5G 工廠。

極氪焊裝車間圖片，官方供圖

其次，幾個車間已經(jīng)開始忙碌起來了。

譬如焊裝車間。人不多，但車架子已經(jīng)很多。許多機器人工位上火花四濺，但幾乎聞不到焊鐵的粉塵味。

趙廠長說這里的每個工位都做了環(huán)保的循環(huán)換氣裝置。嗯嗯，是有錢。

后來查了下資料，這個焊裝車間總計有 382 臺柔性機器人，焊接自動化率達到 100%。人少進而很正常，業(yè)界對此有個說法——「黑燈工廠」。

官方圖片

總裝車間則略有不同。幾條產(chǎn)線上的人頗為忙碌，主要是儀表臺、線束安裝這些工位。

我一直沒看到生產(chǎn)計劃電子牌，只能去預估當天的生產(chǎn)情況。掃視一圈、大概數(shù)了數(shù)，正在安裝、即將安裝的車輛是超過了 100 臺的。在淋雨線與最終線的邊上，還能看到四五臺待檢的車輛。

對了，還有幾臺車正在標定線上待檢，我看到了視頻標定靶。

對于智能輔助駕駛走主視覺路線、用了最新 Mobileye Q5H 芯片的 ZEEKR 001 而言，這至關(guān)重要。也是一臺智能電動汽車區(qū)別于電動車的關(guān)鍵所在。

二、交付

官方圖片

在隨后的 Workshop 上，極氪出來三位副總裁——趙昱輝、陳小飛和主管工廠的趙春林。主持人則是極氪的用戶發(fā)展中心高級總監(jiān)劉展術(shù)。

Workshop 上大家的問題很尖銳，主要集中在極氪怎樣交付、如何交付，尤其是首月、今年能交付出多少臺上。

這也是此前極氪討論群大家最關(guān)注的問題。（可以拉到最后進新群）

負責生產(chǎn)制造的趙春林說從工廠的角度來講，他們已經(jīng)做好了下線的準備，也做好了交付的準備。

但「我們也很坦誠，疫情對芯片的供應有很大影響，對我們來說也是非常困難的，極氪和整個行業(yè)一樣都面臨著這樣的困難?！?/span>

他解釋說，ZEEKR 001的智能化程度很高，它不僅是一個電動汽車，更是一個智能汽車

「整車裝配的芯片的種類超過2000多種。為了能夠盡快的讓更多用戶提車，聰聰親自牽頭帶領(lǐng)整個供應鏈保障團隊，我們每個小時都在動態(tài)更新供應鏈情況，甚至也經(jīng)常在半夜和幾個重要的芯片的供應商一起商討供應的計劃。」

「整個極氪團隊都在想盡一切辦法來保障供應鏈的供給，一旦供應滿足，我們會盡快的實現(xiàn)交付?！顾詈笳f。

劉展術(shù)則補充說，剛才說有 2000 多種芯片，其實搭配在整車是有超過一萬顆的芯片。「這個數(shù)量的確對產(chǎn)品的智能化有很大幫助，但對我們來說也是個挑戰(zhàn)，尤其是有 7 顆芯片 001 還是全球首發(fā)。」

官方圖片

芯片的短缺是一塊，另一塊則是空懸的供應問題。

目前 ZEEKR 001 空簧的選配率大概達到 60% 多，遠遠超出了極氪自己的預期。

現(xiàn)在，他們正在跟供應商威巴克談，正在準備一條專供極氪的生產(chǎn)線。另一方面跟威巴克協(xié)同，盡可能在現(xiàn)有的生產(chǎn)線上為極氪提供更多的產(chǎn)能。

但能交付多少臺？他們說，現(xiàn)在不做具體數(shù)字的預估，但他們會全力以赴。

趙昱輝則重點說了店面與服務方面的進展。

譬如，極氪空間是店面，目前極氪已經(jīng)在天津、杭州、廣州、深圳開了空間店，接下來是武漢、上海、長沙、南通等地。

又譬如極氪的補能體系。按照趙昱輝的說法，隨著 ZEEKR 001 的交付，極氪將正式啟動補能服務，目前已經(jīng)在 10 座城市上線，譬如北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、武漢、長沙、西安，寧波。

「到今年年底的時候我們預計會開通 30 個城市的服務?！?/span>

三、ZAD與OTA

終于來到最具爭議的部分。

在今天首臺 ZEEKR 001 量產(chǎn)車下線后，極氪很快發(fā)布了一個公告，核心內(nèi)容是說 ZAD 智能駕駛輔助系統(tǒng)的 OTA 更新方案，核心四點。

1、 分階段推送 ZAD 功能。ZEEKR 001 交付時 , 配備 360 高清全景影像、行車記錄儀、 PAF 前泊車輔助、 PAR 后泊車輔助等功能；

2、12月底將通過 OTA 釋放 ZAD 基礎(chǔ)包的核心功能，包括 ACCQA 帶排隊功能的自適應巡航、 AEB 前向碰撞減緩、 LKA 車道居中保持輔助等 ;

3、基礎(chǔ)包增加增加與安全和便利性相關(guān)的三項功能 , 包括直入直出泊車、FCTA 前方交叉路口來車預警和 RCTA 后方橫向來車預警 , 讓 ZEEKR 001 具備全向預警能力。這三項全系標配并計劃通過 OTA 分階段釋放；

4、針對選擇 ZAD 智能駕駛輔助系統(tǒng)增強包與完全包的用戶 , 暫不收取相關(guān)軟件服務費用。用戶可在所選擇功能包的核心功能 OTA 時，再進行支付；

消息傳出后，我在微博說極氪還是蠻有誠意，簡單說就是：貨到才付款。

但很快就遇到挑戰(zhàn)。譬如@碳粉會長電池不胖 就轉(zhuǎn)發(fā)了這一條，鬼臉+配圖，說的確很有誠意。但看配圖，其實是有點反著說。

@碳粉會長電池不胖 對 ZEEKR 001 的期待很高，也極其關(guān)注，所以才覺得 NZP 變成了 ACC，沒有在交付時提供屬于跳票了。

但正如有朋友戲言的那樣，不跳票不智能。

ZEEKR 001 高規(guī)格的自動駕駛硬件可以上車，但真正要用起來，「前輩們」曾趟過的坑其實也避不過。這也是 ZEEKR 001 要首發(fā) Mobileye Q5H 芯片必須要付出的代價！

其實，早在 ZEEKR 001 剛剛發(fā)布時，我們就討論過將要搭載在這臺車上的 Mobileye Q5H 和 Mobileye SuperVision 系統(tǒng)。

對于 Q5H 、 SuperVision 在 ZEEKR 001 上表現(xiàn)，我們既充滿期待，也認為對極氪而言是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。

為什么這樣說？

先來看 Mobileye Q5H 和 SuperVison。

EyeQ5H 是 M 家的頂級芯片，除了 ZEEKR 001 之外，另一家首發(fā)量產(chǎn)車型是寶馬 iX——目前還沒有量產(chǎn)交付的確切消息。

Q5H 雖然絕對算力不高，單顆只有 24 tops，還不如 英偉達 Xavier 的32 Tops。但 M 家的算法牛，基于雙 Q5H、高清攝像頭傳感器等打造的「SuperVision架構(gòu)」，從其在耶路撒冷、紐約的測試視頻來看，完全不輸于特斯拉家的 FSD 。

ZEEKR 001 的 ZAD 用的就是這套「SuperVison」的架構(gòu)，包括雙 Q5H 芯片、15 個高清攝像頭、一顆長距毫米波雷達。

從官方披露的消息來看，ZEEKR 001 或許是唯一一臺未搭載激光雷達，但宣布能在城區(qū)實現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛的車型。

只要購買了 ZAD 的完全包，可以說目前市面上能見到的高階智能駕駛輔助功能，ZEEKR 001 都能實現(xiàn)，包括打轉(zhuǎn)向變道、高速\城區(qū)領(lǐng)航輔助等等。

但挑戰(zhàn)來自哪里？

來自攝像頭的布局、來自 ZEEKR 001 獵裝的車型姿態(tài)、也來自于對中國路況的適配、REM類高清地圖的真正落地等等。

從算法角度來看，M 家的 SuperVison 走的是多顆攝像頭交叉三角測量、生成 3D 畫面對物體進行識別的路徑。M 家稱之為 VIDAR。譬如上圖的 M 家測試車，攝像頭就在車頂?shù)年鹘翘帯?/span>

但 VIDAR 要運用好，意味著攝像頭不僅要是高清的，也就是 800萬像素的，還要求位置、角度要進行適配。

而 ZEEKR 001 的攝像頭布局，明顯與 SuperVision 測試車的布局有很大不同。譬如，沒有犄角式，也就是車頂?shù)臄z像頭布局。

此外，獵裝式的車身高度也意味著攝像頭高低可視角會有所變動。（詳情可參閱電動知士@大雨 老師此前的著述）

這些變動所帶來的變化，意味著 ZEEKR 001 的 ZAD 系統(tǒng)需要大量的微調(diào)、功能校驗、實際路測，這也是為何極氪在公告做下列表述的原因：

「ZAD 智能駕駛輔助系統(tǒng)的功能開發(fā)也已經(jīng)完成，但受疫情影響，功能測試與驗證仍在按照嚴苛的標準進行中?！?/span>

@碳粉會長電池不胖 的吐槽對不對？我覺得挺對，因為就是跳票了呀。極氪團隊需要認識到，一些坑就在這里，你看到不代表你真能避開。

事實上，除了攝像頭的調(diào)試、實際路測等問題，REM類高清地圖的落地同樣也是。

至于極氪這次公告的態(tài)度，我本人卻也是認可的，畢竟不收錢！相比于......還是是有誠意。

而大家怎么看？不妨在評論區(qū)告訴我們。

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