10月18日，鴻海集團在臺灣省舉辦鴻海技術日，富士康正式發(fā)布了純電動汽車品牌Foxtron，并且一口氣帶來了三款新車，Model E、Model C和Model T。

分別覆蓋了豪華純電轎車市場、大眾價位純電SUV市場以及純電公共出行市場。

產品競爭力如何？

先不管車名是不是碰瓷特斯拉，商標能不能注冊，汽車，終歸還得靠產品來說話。

先看定位大眾家用市場的純電SUV--Model C。車長4640mm，軸距2860mm，采用“5+2”的座椅布局。高性能版百公里加速3.8秒，續(xù)航最長可達700km。

鴻海集團董事長劉揚偉透露，該車定價將低于100萬新臺幣（約合人民幣23萬元）。

純電市場雖然目前一片欣欣向榮，但是相對來說還是微型車和貴價車兩頭大，中間級別的純電動，特別是純電SUV，相對還是比較弱勢?，F在叫的上名號的，不過是埃安V，比亞迪宋Pro這幾個車型，而后者混動車型顯然更受市場追捧。

雖然Model C只與市售的產品比的話，還是比較具備性價比的。但是如果放到明年量產，又是另一個光景了。

再來是豪華性能純電轎車 Model E，發(fā)布會現場郭臺銘更是親自開到了臺上，直言是自己71歲以來收到過最好的生日禮物。

Model E由鴻華先進與知名汽車設計公司賓尼法利納（Pininfarina）共同設計，車長5100mm，百公里加速2.8秒，續(xù)航里程可達750km，并且具備人臉識別開門、智能車窗等功能，同時配備了L2級自動駕駛。

豪華度是可以，可惜這三款新車都將由富士康的母公司鴻海集團和納智捷的母公司裕隆汽車成立的合資公司來進行銷售和管理。2010年，裕隆汽車開始和東風汽車合作，組建了合資公司東風裕隆，曾經請來國民偶像周杰倫為其站臺，也從火過一陣?？上ё罱K還是因為產品油耗等問題銷量節(jié)節(jié)下滑，逐步淡出了大陸市場。這樣的平臺能否運作好豪華車型，確實讓人存疑。

另外一款Model T，是純電巴士。T擁有260kW 的輸出功率，3000N?m扭矩輸出，內置大容量磷酸鋰鐵電池，續(xù)航里程可以達到250公里-320公里。

造車還是賣平臺？

也許富士康也看到了自身產品的局限性，或者說不確定性，所以這次發(fā)布會上更多的信息點還是放在了MIH平臺上。也就是說雖然“興奮點”在造車上，但是“戰(zhàn)略重點”還得在代工上。“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車領域的Android?！眲P偉曾在去年的鴻?？萍既丈线@樣說道。

鴻海將這三款新車定義為“參考原型車”，通俗解釋就是給客戶“開了個模”，后期代工生產的時候可以根據客戶的需求再做調整。所以現在普遍質疑碰瓷特斯拉，其實也就是個假摔，以后真正量產銷售的時候肯定會重新命名。

鴻海開放平臺的官方定義包括「硬件模組彈性客制」、「軟件定義的云端升級 EEA 平臺」、「智能網絡自動駕駛生態(tài)軟件平臺」等——也就是 2020 年官宣的「MIH 平臺」。硬件能代工，軟件也能代工，這是妥妥的要做電動車一級供應商了。

富士康現在的主業(yè)是手機代工，一方面處于制造鏈下游，利潤空間低而且不斷被壓榨；另一方面手機行業(yè)本身也在逐漸下行，因此實現轉型是非常必要的。

而富士康造車的戰(zhàn)略總局，其實從2005年收購臺灣省擁有40多年汽車零部件制造經驗的安泰電業(yè)就開始了。近的來說，2013年成為寶馬、特斯拉、奔馳等車企的供應商；2017年投資寧德時代；今年初與吉利簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，也是動作不斷。

相較于富士康，蘋果的造車事業(yè)倒是顯得更加一波三折，近期不斷傳出代工被拒的消息。這次鴻海的科技大會，倒像是富士康開了個招商大會，一方面跟老東家說pick me up，一方面也是向汽車行業(yè)更多潛在的玩家展示自身實力，爭取更大的發(fā)展空間。

今年5月份，富士康就與美國電動車企Fisker達成合作，富士康將在多個工廠為Fisker每年生產超過25萬輛汽車，第一步的生產計劃將在2023年底于美國工廠落地實施。

華為是口口聲聲“不造車”，但誰都知道是做太后垂簾聽政；現在富士康是官宣造車，但反而又退了一步主業(yè)代工。表面上看動作雖然是相反的，但其實都是面對未來發(fā)展的不確定性做出的進可攻，退可守的中間路線。

在時代的洪流中，巨象轉身，談何容易。

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