時間追溯到今年的上海國際車展，吉利汽車旗下純電品牌極氪的首款車型極氪001亮相并開啟預訂。在發(fā)布會上，極氪官方明確表示在7月31日前下定的用戶可享受5000元抵20000元的優(yōu)惠，補貼后極氪001入門車型WE版和高配車型YOU版的最終成交價分別為26.6萬元和34.5萬元。

對于極氪001，市場反響熱烈，短短兩個月，2021年的產(chǎn)能已經(jīng)被提前預訂完成，導致后續(xù)在7月31日前下訂的用戶雖然可以繼續(xù)享受“5000元抵20000元的優(yōu)惠”，但細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，極氪微信訂車小程序顯示，WE版車型價格突然變成了28.4萬，而YOU版車型價格則保持不變。

看似差額1.8萬元，實則是因為后者那個28.4萬元是沒有減去2022年的國補，對此，極氪官方回應稱，因為無法確定2022年具體國家補貼金額，這個價格是沒有扣除補貼的產(chǎn)品價格，而最終的成交價格，將會減去國家補貼的金額。

筆者粗略計算了一下，按照2022年的退補比例，6月15日-7月31日下單WE版的用戶比之前的下訂車主需要多支出約5400元的購車費用。雖然這鍋由國補背了，但這突然的價格變動，仍然引起消費者的反感。

如此看來，2022年補貼退坡最先影響的似乎是極氪品牌。那么，現(xiàn)在距離2022年僅17天了，各個車企關(guān)于國補的反應又是怎樣的呢？

補貼退坡30%，影響有多大？

根據(jù)去年4月，工信部發(fā)布的《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）內(nèi)容顯示，國家四部委（財政部、工信部、科技部、發(fā)改委）綜合技術(shù)進步、規(guī)模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。以平緩補貼退坡力度為原則，2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

同時，《通知》還顯示，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

按2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%計算，2022年NEDC續(xù)航里程在300-400km的純電動乘用車，補貼金額減少3888元；NEDC續(xù)航里程在不低于400km的純電動乘用車，補貼金額減少5400元；插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼金額減少2040元。

由此可見，NEDC續(xù)航里程越長的純電動車，在2022年的退補也將越多。

特斯拉明漲暗降，大部分車企觀望試水

11月24日，特斯拉官網(wǎng)顯示國產(chǎn)Model 3、Model Y后輪驅(qū)動版車型價格分別為255652元、280752元，相對于之前的25.09萬元、27.60萬元售價，兩款車均上漲了4752元。對此，特斯拉在官網(wǎng)中表示：Model 3售價255652元為補貼后起售價，由補貼前起售價 266740元，扣除預估2022年新能源汽車補貼金額得出（Model Y同理）。由此可見，特斯拉的價格調(diào)整與2022年補貼政策有關(guān)。

除了特斯拉明顯地將2022年退補政策結(jié)合車價進行公示外，國內(nèi)大部分車企仍以暗示為主。一汽-大眾在官方微博發(fā)布了國補退坡到期時海報，內(nèi)容顯示，2022年1月1日起，新能源國家補貼退坡5400元，底部則是對應ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的指導價，字里行間似乎在提醒著消費者：2022年買就會高5400元。

從車企對于國補退坡的態(tài)度來看，大部分車企還并未直接官宣漲價，而是通過宣傳退補等形式觀望消費者對此的態(tài)度。而往年，比亞迪這類頭部新能源車企并未因退補而漲價，后續(xù)其它車企如若調(diào)整價格，或也會同步調(diào)整產(chǎn)品配置以此來均衡價格。

結(jié)語：近幾年，新能源乘用車的國補一直處于逐年退坡的狀態(tài)，但2018-2020年，新能源乘用車的終端銷量一直處于100萬輛，而2021年卻飆升至300萬輛。由此可見，隨著新能源汽車技術(shù)的提升、配套設(shè)施的完善，新能源汽車已經(jīng)逐步從政策導向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?。對于消費者來說，補貼是錦上添花，更看重的還是產(chǎn)品品質(zhì)。

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