近日，比亞迪宋Pro DM-i車型2022款正式上市，這款緊湊型SUV一共推出了5款車型，純電續(xù)航介于51km和110km之間，百公里油耗最低為4.4L，綜合續(xù)航里程可達(dá)1090km，百公里加速為7.9秒。重要的是，這款車僅售13.48-15.98萬(wàn)元，極高的性價(jià)比讓官方舉起了“燃油SUV顛覆者”的大旗，預(yù)售當(dāng)天就收獲了1.8萬(wàn)輛訂單。

一直以來(lái)，比亞迪被冠以“國(guó)民汽車”的稱號(hào)，在廣受歡迎的榮譽(yù)之下，也潛藏著比亞迪更親民的價(jià)格和更具性價(jià)比的形象，這在以往的汽車市場(chǎng)中并無(wú)不可，但隨著智能汽車的逐步演變，比亞迪的舊標(biāo)簽也變得太過(guò)單調(diào)。

求變，成為比亞迪迎接新時(shí)代的主題，而拓展高端汽車品牌，則是其中尤為重要的一步棋。

01

按耐不住的2021，比亞迪蛻變之年

根據(jù)最近媒體發(fā)布的2021年品牌單車均價(jià)排行榜顯示，今年國(guó)內(nèi)汽車平均成交價(jià)為17.9萬(wàn)元，而處在水平線以上的汽車品牌一共有15個(gè)，保時(shí)捷、路虎、奔馳位列前三，蔚來(lái)、理想、小鵬三大新勢(shì)力也都身在其中，而素有國(guó)民汽車品牌之稱的比亞迪則排名第25位，單車成交均價(jià)僅為14.43萬(wàn)元，低于吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY和廣汽埃安。

2021年以來(lái)，比亞迪的銷量突飛猛進(jìn)，今年前11個(gè)月的銷量已經(jīng)達(dá)到65萬(wàn)輛，雖然與長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞尚有差距，但年度目標(biāo)完成率已經(jīng)高達(dá)87%，只差12月的臨門一腳，比亞迪就能夠給2021年一個(gè)相對(duì)滿意的答卷。

銷量正在沖刺，車輛均價(jià)不足，直接影響比亞迪的盈利能力?？v觀國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，頭部幾家車企造車不足10年，卻比傳統(tǒng)車企要體面得多，蔚來(lái)的均價(jià)超過(guò)40萬(wàn)，理想在30萬(wàn)以上，小鵬也在20萬(wàn)以上，三家車企把持著新能源汽車中高端市場(chǎng)的南天門，比亞迪縱使有王朝系列在手，也只能吃一吃20萬(wàn)以下的大眾市場(chǎng)。到了中高端市場(chǎng)，比亞迪漢雖然銷量還過(guò)得去，但畢竟還沒有探到高端車的門檻，對(duì)比亞迪來(lái)講，只能坐在低處仰望別人喝酒吃肉，這口氣實(shí)在咽不下去。

既然50萬(wàn)以下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，那何不沖一沖50萬(wàn)以上的市場(chǎng)呢？比亞迪高端汽車品牌早已箭在弦上。

早在今年6月份，比亞迪公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛就已透露，比亞迪高端品牌可能在第四季度正式發(fā)布，售價(jià)預(yù)計(jì)在50-80萬(wàn)元之間。到了11月底的廣州車展，比亞迪再次透露了高端品牌的局部信息，稱高端品牌將在2022年上半年發(fā)布，價(jià)格介于50-90萬(wàn)元之間，首款車型為硬派越野車，對(duì)標(biāo)奔馳大G。

雖然連續(xù)被“鴿”，但比亞迪高端品牌不久便會(huì)發(fā)布已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖拢鞔?0萬(wàn)以上市場(chǎng)也幾乎沒有質(zhì)疑。近日，有媒體再次提及比亞迪的高端品牌，信息與廣州車展上相差無(wú)幾，只不過(guò)售價(jià)上限變成了100萬(wàn)元。

從50萬(wàn)到100萬(wàn)，跨度之大確實(shí)有些出人意料，但這是比亞迪不得不走的一條路。要么在中低端市場(chǎng)繼續(xù)做個(gè)“土皇帝”，要么奔赴另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)搖身變鳳凰，任何一家有野心的車企，恐怕都無(wú)法容忍來(lái)自高處的嘲諷。

02

國(guó)產(chǎn)高端品牌林立，比亞迪靠什么突圍？

把比亞迪與高端汽車聯(lián)系起來(lái)，這本身就是一個(gè)糅合時(shí)間與產(chǎn)品口碑的長(zhǎng)期工程，比亞迪想快速立起高端品牌的flag并不容易。在國(guó)內(nèi)50萬(wàn)以上的新能源汽車品牌中，只有高合與紅旗兩個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌。

高合HiPhi X從今年5月開始交付，到現(xiàn)在累計(jì)交付量超過(guò)了3300臺(tái)，曾連續(xù)數(shù)月超過(guò)保時(shí)捷Taycan位居榜單第一。作為一家定位豪華品牌的國(guó)產(chǎn)車企，高合的嶄露頭角對(duì)比亞迪高端品牌之路有一定的啟示。

在此之前，還沒有哪個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌能把豪華車做到這種地步的：勞斯萊斯的馬車式對(duì)開門，Model S的鷗翼門，以及奔馳S級(jí)的大燈投影等豪華配置全部融入HiPhi X的設(shè)計(jì)當(dāng)中，科技屬性營(yíng)造得炫酷無(wú)比，再把用戶服務(wù)搞好，總之，怎么高端怎么來(lái)。就這樣，一款售價(jià)68萬(wàn)-80萬(wàn)元的新品牌車型，被打造成國(guó)產(chǎn)豪華品牌的天花板，而這款高達(dá)80萬(wàn)的車，據(jù)說(shuō)只是高合最低端的一款。

而比亞迪在售最高端的車型——唐新能源，補(bǔ)貼后售價(jià)為18.98-31.48萬(wàn)元，離50萬(wàn)元仍有很大距離，更別說(shuō)高合68萬(wàn)元起售的車型了。從中低端一步登天，來(lái)到50萬(wàn)以上的市場(chǎng)區(qū)間，比亞迪想一口氣吃下這塊蛋糕，恐怕不會(huì)一蹴而就。

以廣汽埃安這個(gè)品牌為例，從2017年的廣汽新能源，到2020年廣汽埃安獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，廣汽埃安的新能源高端品牌路線也正式拉開帷幕，然而，令市場(chǎng)大跌眼鏡的是，埃安推出的一系列車型，如“10萬(wàn)級(jí)科技頭等艙”AION Y、“15萬(wàn)級(jí)轎跑之王”AION S Plus，都與我們印象中的高端品牌相差甚遠(yuǎn)，雖然廣汽埃安月銷上萬(wàn)，但中低端的市場(chǎng)評(píng)價(jià)卻是根深蒂固。

廣汽埃安和高合，可以說(shuō)是比亞迪打造高端品牌的重要參考，不能像埃安那樣親手砸掉高端的招牌，同時(shí)又要從一開始就像高合那樣樹立起產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

如今，國(guó)產(chǎn)高端品牌數(shù)不勝數(shù)，既包括在市場(chǎng)上深耕多年的蔚來(lái)等新勢(shì)力車企，也包括極狐、極氪、智己、嵐圖、沙龍、阿維塔等傳統(tǒng)車企推出的高端智能品牌，品牌眾多，比亞迪突圍的難度也在增大，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，高端品牌之路充滿坎坷。

Golight點(diǎn)評(píng)

從中低端市場(chǎng)跨越式殺入高端市場(chǎng)，需要一個(gè)緩沖的過(guò)程，讓用戶接受降價(jià)容易，但接受漲價(jià)卻很難，這也是比亞迪高端品牌即將面臨的最大難題。從舊品牌到高端品牌的升華過(guò)程，一定是產(chǎn)品、服務(wù)和品牌調(diào)性的全面革新，比亞迪追求的品牌年輕化雖然是大勢(shì)所趨，但能否從品牌層面保持心態(tài)變革，仍然是個(gè)值得質(zhì)疑的問(wèn)題。

關(guān)注Golight出行，獲取汽車行業(yè)深度內(nèi)容。

素材來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)煩請(qǐng)聯(lián)系作者刪除

編輯：蘇樺

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >