前言：現(xiàn)在，汽車的競爭越來越激烈與殘酷，甚至讓人感覺到喘不過氣來！現(xiàn)在正值2021年年末，許多在市場叱咤風云的車企掌門人，都屢屢發(fā)表心聲，這不僅有上汽的老大陳虹的“靈魂與軀殼論”、有比亞迪掌門人王傳福“芯片是人造的”之說、也有長城汽車掌舵的魏建軍“走出去、死也要死在國外”的感慨，更有代表新勢力制造的蔚來的李斌和小鵬汽車的何曉鵬的心聲……，這些心聲不僅劍指競爭對手、直面尖端技術、心向世界舞臺，而且，也有用自己表現(xiàn)為新勢力證明的內心獨白！總之，這些老總的一席話，不僅闡述了汽車界現(xiàn)實的殘酷與焦慮、更用自身的所作所為捍衛(wèi)著汽車專業(yè)發(fā)展的主流路線，這樣才是最值得業(yè)界所關注的。

上汽掌門人陳虹心聲－－ “靈魂一定要掌握在自己手中。”

作為汽車業(yè)本年度最引熱議的觀點之一，上汽掌門人陳虹的“靈魂論”確實值得關注！這關乎整車企業(yè)在新生態(tài)中的話語權。

“華為要擺出第三方自動駕駛，上汽集團是很難接受的，上汽接受不了有一家為我提供整體解決方案?！鄙鲜鲋v話，這是6月30日，陳虹董事長在上汽集團股東大會上的觀點，是投資者問及上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作時，陳虹的回答。他的進一步解釋，讓輿論圈炸了鍋：“如果（華為）是靈魂，我（上汽）是軀體，這個是我們不能接受，靈魂一定要掌握在自己的手中”。

或許是老牌制造企業(yè)，要通過技術的發(fā)展與專業(yè)的升級，將汽車領域最新的技術，要通過自己的研發(fā)與實踐完成好，這就是陳虹先生所表達的中心思想。而這番話，不少媒體第一時間搶做“上汽拒絕華為”的報道，雖然上汽后續(xù)解釋不是拒絕華為，只是拒絕整體解決方案，但不影響“靈魂拷問”深入人心。

在上汽人的發(fā)自靈魂的表達上，有觀點認為，上汽有骨氣，堅持自主研發(fā)的魄力讓人敬重。但也有人認為，上汽是看不開的：認為自主研發(fā)風險頗高，不如暫時借用華為所謂“腦子”邊搞自研，兩條腿走路，這樣，既不耽誤搶占市場份額、也不用擔心國外公司卡脖子！

應該說，不論被上汽拒絕，還是否被斷章取義炒作，都使華為多少有些尷尬?？梢钥闯?，在造車問題上華為希望廣交朋友，讓產品通過大廠落地。近年來，華為陸續(xù)跟塞力斯、阿維塔、阿爾法幾個新品牌合作，除了哄抬股價，在終端市場水花并不大。而在大家只知道華為科技了得的時候，卻忘記了華為不是搞汽車專業(yè)出身，更無從代表汽車領域的尖端技術，僅從這一點就可以看出，上汽在汽車科技發(fā)展上，拒絕華為的第三方善意，不是為了趕時髦、而是從長遠上捍衛(wèi)汽車科技的專業(yè)性與汽車發(fā)展的純粹性問題。

為何“靈魂”要掌握在自己這邊

對于上汽集團董事長拒絕華為的想法，就是不能讓第三方技術主宰自身的制造，這確實對上汽這樣的市場領頭羊來講，是非常重要的品牌“主權”問題。如果，核心技術被人所控制，而自身只生產軀殼的話，顯然是不能夠讓人接受的！在這方面，華為與長安阿維塔、與北汽極狐的合作，就或多或少地出現(xiàn)了令人感到尷尬的問題！

這是因為，北汽極狐與華為深度合作，這本來是很好的事情，但由于華為不甘心只做配角，更愿棄用自己的品牌走到前臺，這樣一來，就將隊友置于了很尷尬的地位上！特別是，華為汽車品牌一出，讓極狐沒有了更多的拓展空間。因為，在最新推出的華為新車，定價為25萬到32萬之間，其產品不僅續(xù)航力里程遠超出其他新車，達到了一千多公里，而且，定價也是性價比極高，這就使上海車展極狐與華為合作制造的新車，處在極其不利的地位。當時，極狐不要說續(xù)航里程有局限性，甚至在定價上（最初定價時40萬），也給人一種不值的印象！

同樣，華為早在推出新車之前，就曾多次公開表示，“華為只造零部件、不造新車”這似乎能夠讓隊友心放在肚子里，但隨著華為新車的正式上市，也讓自己人對華為需要另眼看待！也自然會出現(xiàn)華為車要通吃的感覺。

華為的競爭優(yōu)勢真的無解嗎

對于華為，可以說技術的優(yōu)勢顯而易見，這一次華為發(fā)布的鴻蒙系統(tǒng)的新車，既有高科技加持、也有獨立制造的優(yōu)勢，雖然說，設計上不像企業(yè)說的那樣極致，但作為高檔車也足夠了，這就將消費者的關注力逐步吸引過來。難怪，華為新車的上市，就引發(fā)了業(yè)界極大的關注！甚至爆表到了被刷屏的程度。

作為從事傳播工作的人，可以說無不為華為新車技術的優(yōu)勢所震撼的同時，也為華為的競爭對手要捏一把汗，這是因為，按百萬標準打造的新車，定價只有四分之一，這樣的競爭力，恐怕會強到?jīng)]有對手。所以，不僅會讓競爭對手恐慌、更讓隊友感到無所適從！而且，還能夠通過性價比了得，讓消費者不得不青睞華為品牌，由此就會很容易形成通吃的結果！

盡管，華為在產品中，體現(xiàn)出無以復加的優(yōu)勢，但汽車不完全是高科技決定一切，最根本的還在于制造的專業(yè)性！在這方面，特斯拉表現(xiàn)出的頻繁波動就很說明問題！這是由于產品在無基礎、無傳承的情況下，設計只能是不斷的模仿與自我夸大，這樣就很可能會東一榔頭、西一棒子的打造品牌?？v然就是車里裝滿了高檔科技，也僅僅是汽車核心設計、核心技術與品質這個“1”后面的零而已。所以，華為在“說一套、做一套”的情況下，人們自然會更關注它本身的質量與品質問題，恐怕，這就是對華為造車不容有任何缺陷的新考驗！

客觀地講，華為要成就最重要的品牌，這種出發(fā)點自然好的不能再好，但要想短時間內造就真正的品牌，不僅要有厚實的基礎、要注重原始創(chuàng)新能力，更要有為消費者造車的貼地氣意識，這才是華為打造品牌的關鍵！從這個意義上講，華為造車，真的路還很長......！ 但愿華為能經(jīng)得起考驗，真正讓中國汽車新制造領先世界！

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