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更深刻理解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革

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年關(guān)將近，汽車(chē)銷(xiāo)量年度成績(jī)單即將出爐。「金九銀十」之后的 11 月，可以說(shuō)是年終前的一個(gè)「摸底考試」。

在這個(gè)月的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量報(bào)表中，除了蔚小理紛紛月銷(xiāo)破萬(wàn)的捷報(bào)之外，傳統(tǒng)勢(shì)力中比亞迪漢表現(xiàn)同樣突出。

翻看之前的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢已經(jīng)悄悄地連續(xù) 3 個(gè)月破萬(wàn)，11 月更是賣(mài)出了 12841 輛，牢牢把控住中大型新能源轎車(chē)市場(chǎng)TOP1的位置，終端甚至一度傳出比亞迪漢一車(chē)難求的消息。

新勢(shì)力和 BBA 中擠出一條「血路」

在過(guò)去的一年中，新勢(shì)力們不斷攻城拔寨，市場(chǎng)勢(shì)頭和行業(yè)聲量都不容小覷。作為傳統(tǒng)「守擂方」的比亞迪一來(lái)要接受新勢(shì)力們的挑戰(zhàn)，進(jìn)行正面阻擊；二來(lái)比亞迪肩負(fù)品牌向上的重任，要向上突圍。

那么作為比亞迪家族最高端的中大型轎車(chē)，漢的競(jìng)爭(zhēng)格局就顯得非常激烈了。

首先它要面對(duì)新勢(shì)力方小鵬 P7 的緊追，并且隨著新勢(shì)力高端純電轎車(chē)的不斷上市，漢的對(duì)手陣營(yíng)也將勢(shì)力漸強(qiáng)。另外，比亞迪還寄希望漢去撬動(dòng) BBA 在中大型轎車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期的壟斷，把國(guó)產(chǎn)旗艦轎車(chē)帶到一個(gè)新的市場(chǎng)高度。

新勢(shì)力挑戰(zhàn)是后話(huà)，我們暫且按下不表。但對(duì)于 BBA 的沖擊，比亞迪是成功的。

在過(guò)去四個(gè)月里，比亞迪漢一直在與寶馬 5 系、奔馳 E 級(jí)、奧迪 A6L 展開(kāi)鏖戰(zhàn)，四方在中大型轎車(chē) TOP3 位置的爭(zhēng)奪上你來(lái)我往，比亞迪漢甚至一度擠走了奔馳 E 和奧迪 A6L，榮登中大型轎車(chē)銷(xiāo)量的榜二。

這種現(xiàn)象在中國(guó)汽車(chē)歷史上并不多見(jiàn)。在此之前，BBA 三家在此領(lǐng)域的牢固地位還鮮有自主品牌曾撼動(dòng)過(guò)，更何況是一臺(tái)新能源車(chē)。

即便是一度是市場(chǎng)當(dāng)紅辣子雞的特斯拉 Model 3，比亞迪漢也已連續(xù)兩個(gè)月在銷(xiāo)量上將其挑落馬下。在過(guò)去幾個(gè)月里，漢可以說(shuō)在同尺寸級(jí)別中向上打敗了奔馳、奧迪，在同價(jià)格區(qū)間中橫向超越了特斯拉。

這種多維度的勝利來(lái)之不易，這也促成了漢成為中大型新能源轎車(chē)單一品類(lèi)的銷(xiāo)冠，在新勢(shì)力搶占多數(shù)輿論眼球的時(shí)候，暗自摸下了市場(chǎng)銷(xiāo)量的天花板。

旺盛的市場(chǎng)需求拉長(zhǎng)了漢的交車(chē)周期，我以購(gòu)車(chē)為由幾乎問(wèn)遍了上海的比亞迪 4S 店，得到的回復(fù)均是提車(chē)需 2 個(gè)月左右，現(xiàn)在下訂，春節(jié)前還未必能夠提車(chē)……

比亞迪漢為什么賣(mài)得好？

事實(shí)上，比亞迪漢作為新能源車(chē)型，要和傳統(tǒng)油車(chē)（5、6、E）去競(jìng)爭(zhēng)銷(xiāo)量榜首并不是一件容易的事。

有人會(huì)說(shuō)，買(mǎi)這個(gè)級(jí)別 BBA 的消費(fèi)者未必會(huì)選擇比亞迪品牌。其實(shí)不然，縱觀現(xiàn)在新能源中大型轎車(chē)市場(chǎng)，除了新勢(shì)力的少部分車(chē)型，還沒(méi)有太多量產(chǎn)產(chǎn)品將新能源轎車(chē)帶到能夠和 5、6、E 同級(jí)的高度。（這里的同級(jí)指的是尺寸、用料配置的豪華程度）

也就是說(shuō)，想在新能源市場(chǎng)中選出能夠平替 5、6、E 這些豪華中大型轎車(chē)的產(chǎn)品并不容易，這也是為什么越來(lái)越多的品牌開(kāi)始押注高端純電轎車(chē)的原因。

從能源形式上思考問(wèn)題，比亞迪漢在中大型轎車(chē)市場(chǎng)的勝利某種意義上是電動(dòng)車(chē)的一種勝利，不可否認(rèn)大家對(duì)于電動(dòng)轎車(chē)的熱情愈加高漲，這從 DM 和 EV 的銷(xiāo)量占比上足以看出端倪。

11 月份，比亞迪漢全系的銷(xiāo)量是12841 臺(tái)，其中 DM 車(chē)型是 2820 輛，EV 是 10021 輛，純電車(chē)型占據(jù)了絕對(duì)的上風(fēng)，這說(shuō)明在同一塊綠牌之下，消費(fèi)者對(duì)純電的認(rèn)可度更高，或者說(shuō)單純的拿綠牌已經(jīng)不再是支撐比亞迪等新能源品牌銷(xiāo)量的核心驅(qū)動(dòng)力。

那么真正的核心驅(qū)動(dòng)力在哪兒？

我們認(rèn)為是比亞迪多年以來(lái)的技術(shù)積累，是圍繞自研技術(shù)所創(chuàng)下的堅(jiān)實(shí)產(chǎn)品力。不僅僅是電機(jī)、電控，還有刀片電池、IGBT、SiC 這些原本由供應(yīng)商壟斷的尖端零部件技術(shù)，都被比亞迪一一攻克并且投入量產(chǎn)，有些在自給自足之余甚至都開(kāi)始向其他車(chē)廠(chǎng)輸出了。

而正是這些被行業(yè)內(nèi)奉為瑰寶的技術(shù)造就了比亞迪頗具競(jìng)爭(zhēng)力的的產(chǎn)品。

先說(shuō)漢 DM，它是 25 萬(wàn)元以?xún)?nèi)插混市場(chǎng)上唯一一款全系四驅(qū)的中大型豪華轎車(chē)。它兼顧了動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、豪華性等多項(xiàng)指標(biāo)于一身，是折中于燃油和純電之間的一位均衡性選手。

豐富的駕駛模式、強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)、頗為亮眼的能耗經(jīng)濟(jì)性、電驅(qū)加持下的優(yōu)異平順性和 NVH，無(wú)論哪個(gè)點(diǎn)單獨(dú)拆出來(lái)都足以打動(dòng)一撥特定的消費(fèi)者。

雖然我們一直認(rèn)為混動(dòng)只是汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程中的一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，但不可否認(rèn)它確實(shí)能解決當(dāng)下一些消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，市場(chǎng)需求是在的。

而漢 EV 作為漢系列當(dāng)之無(wú)愧的明星產(chǎn)品，其產(chǎn)品實(shí)力也是有目共睹的。

刀片電池帶來(lái)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，讓汽車(chē)動(dòng)力電池的安全性更上一層樓；

性能版 3.9 秒百公里加速能力和 32.8 米的剎停能力以及 80km/h 的麋鹿成績(jī)，都讓比亞迪漢多了層「西裝暴徒」的標(biāo)簽。

長(zhǎng)續(xù)航版 605km 的續(xù)航表現(xiàn)，可以說(shuō)是整個(gè)市場(chǎng)中的佼佼者；

DiLink 車(chē)機(jī)系統(tǒng)和 DiPilot 駕駛輔助也讓漢 EV 在智能化層面不落下風(fēng)；

除此之外，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，在色彩的應(yīng)用和材料選取上都是「越級(jí)」的豪華；

不得不承認(rèn)，這些都很對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的口味，也是自主品牌沖擊合資陣營(yíng)的慣用利器，漢的熱賣(mài)也恰恰說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。

最后

比亞迪漢的成功不是偶然，背后依靠的品牌長(zhǎng)期以來(lái)的技術(shù)沉淀、是車(chē)型規(guī)劃上的前瞻、更是堅(jiān)實(shí)產(chǎn)品力的背書(shū)，它們更深層次地代表了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起。

它給市場(chǎng)的寓示也是顯而易見(jiàn)的：在國(guó)家新能源的東風(fēng)之下，只要車(chē)企愿意打磨產(chǎn)品，投消費(fèi)者所好，市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越認(rèn)可國(guó)產(chǎn)技術(shù)、信賴(lài)國(guó)產(chǎn)品牌。

這種良性的發(fā)展循環(huán)已經(jīng)被比亞迪摸準(zhǔn)了門(mén)路，漢在銷(xiāo)量上的崛起就是最好的例證。而隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尤其是新勢(shì)力們開(kāi)始在相關(guān)轎車(chē)產(chǎn)品上進(jìn)行廣泛布局，比亞迪漢的將面對(duì)更多的挑戰(zhàn)。

明年將會(huì)是高端純電轎車(chē)的爆發(fā)年，蔚來(lái)的 ET7 即將交付、ET5 也箭在弦上、智己的 L7 也蓄勢(shì)待發(fā)….. 他們都將是比亞迪漢直接或者間接的對(duì)手，接下來(lái)就看比亞迪如何接招了。

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