在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)就是汽車(chē)的心臟，而進(jìn)入新能源時(shí)代，動(dòng)力電池就成為了決定電車(chē)能跑多遠(yuǎn)的最重要一環(huán)。

當(dāng)下國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池市場(chǎng)呈現(xiàn)磷酸鐵理和三元鋰的兩極對(duì)壘格局。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟在12月初發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，三元鋰電池裝車(chē)量累計(jì)達(dá)63.3GWh，占比49.3%，而磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量則為64.8GWh，占比50.5%。

那么，兩種電池到底有何區(qū)別？什么原因造成了如今的市場(chǎng)格局？不同電池的適用場(chǎng)景有哪些？今天咱們就來(lái)聊聊這些問(wèn)題。

當(dāng)我們將動(dòng)力電池進(jìn)一步拆解時(shí)，可以分為正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大部分。這其中正極材料很大程度上影響了電池能量密度，而能量密度則直接決定了新能源汽車(chē)的續(xù)航。因此，正極材料的重要性不言而喻。磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池均是以正極材料命名。 

磷酸鐵鋰電池正極材料自然使用的是磷酸鐵鋰（LiFePO4），而三元鋰電池中的三元材料指的則是鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）或鋁（Al）三種材料的聚合物。

由于材料的不同，兩種電池也是各有所長(zhǎng)，我們選取幾個(gè)代表性特征進(jìn)行比較。

從表中可以看出，磷酸鐵鋰電池在成本、安全性方面要優(yōu)于三元鋰電池，后者則在能量密度、耐低溫方面表現(xiàn)更佳。

在2016年前，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池主要采用的是磷酸鐵鋰電池，直到2016年底，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政：自2017年開(kāi)始，新能源汽車(chē)按照能量密度進(jìn)行差異化補(bǔ)貼，能量密度高于120wh/kg的按照1.1倍補(bǔ)貼。

當(dāng)時(shí)，能量密度能到達(dá)120wh/kg的磷酸鐵鋰電池鳳毛麟角，而化學(xué)性能具有先天優(yōu)勢(shì)的三元鋰電池則輕而易舉就能到達(dá)這一水平。補(bǔ)貼新政加上原材料價(jià)格走低，三元鋰電池開(kāi)始迅速搶占市場(chǎng)，2017年三元鋰電池在新能源乘用車(chē)的占比已達(dá)76%。

不過(guò)僅僅一年過(guò)后，情況又發(fā)生變化。一方面是補(bǔ)貼力度的退坡，一方面是三元鋰電池始終無(wú)法解決高溫情況下的安全性問(wèn)題，磷酸鐵鋰卷土重來(lái)，經(jīng)過(guò)三年時(shí)間，兩種電池攻守轉(zhuǎn)換，形成了目前僵持的局面。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果想要一輛價(jià)格相對(duì)低廉的入門(mén)電動(dòng)車(chē)，且使用地區(qū)是平均氣溫較高的南方地區(qū)，那磷酸鐵鋰比較適合；而如果更加注重體驗(yàn)與舒適度，想要更高的續(xù)航和更快的充電速度，那三元鋰電池或許是更好的選擇。

回顧兩大動(dòng)力電池的發(fā)展史，我們可以看到，政策與技術(shù)起到了決定性作用，未來(lái)誰(shuí)能更早解決自己的致命問(wèn)題，誰(shuí)就能搶占先機(jī)，最終實(shí)現(xiàn)“一統(tǒng)江湖”。當(dāng)然，也不排除未來(lái)會(huì)誕生更高形態(tài)的電池，實(shí)現(xiàn)降維打擊。

對(duì)于動(dòng)力電池，你更看好哪條路線？

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